TTR350cv

Merci pour votre réponse,donc MP envoyé...!!

Moi perso je ne suis pas du tout DA ou 0-100km/h,ce n'est pas mon truc,je parle plutot circuit(rapide du genre dijon) ou reprise sur route,en tous les cas j'espère que moi dans ma config(idem a celle de fabrice/bonzai) moteur S3/TTS avec ligne en 76,échangeur S3,pompe hp APR etc.. je marcherai mieux qu'un TTRS,je n'est jamais vu de test mais par exemple la TT a bonzai dans sa première config avec 370cv et 51mkg je pense qu'il marcherait mieux qu'un RS,meme celui-ci avec une reprog a 400cv,car différence de rapport/poids/puissance très différent,et en avantage a la 2 roue motrice,bien sur pas en DA comme déja dit,voili voilou....!!

Ok,encore merci,et si en théorie les kit gros frein passent(la plupart) avec de la jante en 18,pour un disque en 355 par 32 et 6 pistons...!!

Ok brun66,donc moi étant en OEM 9x18 ET52 tu penses qu'avec un kit gros frein 6 pistons je peux mettre des cales de 10mms max. sans que mon étrier ne touche ma jante et sans que mes jantes touchent ni a l'avant ni a l'arrière les ailes,tu vas me dire essai,mais de toute manière si j'ai bien suivi sur les TT on ne peut pax excédé un ET42,donc je ne pourrais pas mettre plus épais en cales....??!!

Sur les DA je suis entièrement d'accord avec vous,le TTS et RS devant car quattro,mais en reprise a partir de la 3 en version libre de 330cv et 48mkg(comme cité ci-dessus) je pense que le 2 roues motrice sera et doit etre devant,les CV font la différence certes,mais il ne faut pas oublier le poids,ennemi numéro 1 pour les perfs pure....!!

Elles sont/tu les veux en 19 ou 18...??

Je me doute bien,mais je voulais savoir les dimensions des OEM R8 :bien: ...??

C'est exactement sa :P ...!!

A ok,et les R8 OEM sont en combien...??

Ouai mais je n'est pas de mètre et n'y l'auto sous la main :( ....!!

Ok merci a toi,et par exemple tu crois qu'un siège de golf 5 gti une fois monter dans un TT arrive exactement a la meme hauteur et largeur qu'un siège de TT d'origine,et inversement pareil...??

Bonjour,j'aurais voulu savoir si les glissières/fixation de sièges d'origine étaient exactement les memes audi/vw,pour faire simple est ce que les plates formes chassis sont exactement pareil sur audi TT tfsi en 2 roues motrices que sur golf 5 gti ou les A3,exemple:un siège de TT se monte t'il sans soucis dans une golf 5 gti ou A3 et vis vers sa a l'inverse...,et est ce que la position de conduite(en hauteur/largeur) reste identique ou cela change selon le siège...??Pour moi je pense que tout est pareil,mais je préférerais avoir confirmation de votre part,merci d'avance....!!

Je me doute bien que le prix de ton freinage est en conséquence de tes pièces,mais y a pas rien sans rien,ce qui compte c'est le résultat final...!! Oui je connais bien les brembo et AP,mais je ne met plus autant d'oseil(j'en met déja assez dans tous réuni)que pour des freins,et puis il est vrai que sur le marché on peut trouvé d'autres produits en kit gros freins 4/6 pstons mini. plus gros disques,moins bon certes(dans le temps je pense),mais quand meme très efficace(circuit + route),plus endurant et avec plus de mordant que de l'origine,par rapport a mon expérience et mon entourage,ou au pire comme on le disait mettre du plus gros en OEM TTS/S3/TTRS...,a voir...!! Mine de rien niveau prix sa commence a etre salé pour moi,moteur S3/TTS de 2009 avec 15000kms,kit embrayage renforcé(disque metal frité amorti)+ volant moteur allégé,kit échangeur S3,ligne complète milltek + descente de turbo décata. en 76 mms,kit amortos bilstein pss10,reste a venir(en janvier) le kit barre anti-roulis H&R et le kit gros frein,sans oublier la pompe hp APR,et dès que je le pourrais la petite cerise sur le gateau sera 2 récaro pole position ainsi qu'un bon autobloquant et voila après terminé,j'ai fait le choix de resté en k04 d'origine avec au final(normalement)350cv et 48/50mkg et faire en priorité le chassis/freinage,plutot que d'investir dans un kit turbo en gt28 ou gt30,et ouai je ne suis pas un blindé,dommage sinon...,fallait faire un choix,mais bon on fait ce que l'on peut avec ce que l'on a !!! Tu te retrouve avec un ET de combien sur tes jantes au final avec tes cales,car tu dois etre a fleur de l'aile,voir touché de temps en temps non,car je coyais que l'on ne pouvait pas etre au dela d'un ET43/42 maxi sur nos TT...??!! En tous les cas merci brun66 pour tes réponses....!!

Belle pièce brun66,nikel,tu es opé....!!

Merci pour tes précisions,et bin ton TT doit freiner très fort vu ton matos....!! Et pour un kit gros frein(du genre xyz en 356 par 32 a 6 pistons)donc toi tu dis qu'il va me falloir des cales de 12 mms c'est bien sa...??En sachant que je suis en jantes OEM 9x18 ET52,et sinon avec du 8.5x19 ET43 sa peut passer sans cales...?? Pour les barres anti roulis je vais opté pour les plus grosses en 28 et 24...!! Pour le freinage TTS/S3/GOLF 5 R32(en 345 par 30 mono piston) ok c'est plug and play mais est ce que le changement sera nettement mieux par rapport a mon freinage d'origine ou cela ne sera pas top...?? Ouai je sais je suis casse bonbons mais je veux etre sur ...!!

Merci de ta réponse brun66,toujours opé je vois,nikel...!! Donc si je suis toi tu as un kit barre anti-roulis H&R en 26 et 22 sur ton 3.2L quattro(pas le choix) et un kit freinage complet TTRS c'est bien sa...?? Et les freins avant de TTS/S3/golf 5 R32 et seat leon cupra R sont les memes(en 345 par 30 et meme étriers) ou il y a des différences,et sur ma fusé de TT 200cv(2007) 2 roues motrices cela monte clic clac kodac ou non...?? Et pour ce qui concerne les kits gros frein du genre xyz en 356 par 32 avec étriers 6 pistons sa dit quoi a ce sujet...?? Merci d'avance...!!

Bonjour et bonne fètes de fin d'annéeeee..... J'aurais bien aimé avoir un retour d'expérience pour ceux qui auraient monter des barres anti-roulis H&R sur leur TT,car il y a 2 références avec 2 diamètres différents,tous les 2 en réglages 2 positions avant et arrière,mais la première rèf. en 26mms pour l'avant et 22mms pour l'arrière contre 28 et 24 pour la deuxième rèf.,également un retour sur le freinage de TTS/S3 sur nos petit TT(plus léger),et aussi en kit gros frein 4/6 pistons,mais pas en brembo ni ap racing,ou carrément en freinage TTRS mais apparament gros problème de voilage des disques(sans faire de circuit) donc pas terrible,bref je vous remercie d'avance pour vos témoignages...!!

Une vraie passionné,une rigolote,de l'humour,un rott,un TTRS sublime wouahhhh :malelovies: :bien: ...!! Toi tu as de la chance ton rott il a de la place,moi dans le roadster c'est mort :P ...!!

Superbe miss,très belle acquisition,je suis fan,j'adore se modèle,j'aimerais beaucoup la voir,je suis juste a coter de cannes,donc au pire fais moi signe,merci...!!

Merci pour vos soutiens et commentaires,je précisais juste mes réponses aux diverses questions qui en découlaient....!! Pour la revente je n'y pense pas,je pense que celle la je vais essayer de la garder un petit bout de temps,car ayant au moins eut déja 30 voitures auparavant pour la plupart modifiers ou swapé et prenant de l'age ma vision et l'utilité que j'en fais aujourd'hui a changé....!! Mais les sensations derrière le volant doivent toujours etre présente,cela par contre ne change pas,je n'arrive pas a m'en défaire,pourtant j'ai essayer,donc oui le plaisir de conduire mon véhicule passe aussi par les performances,cela a toujours été depuis des années,et après le moteur tout naturellement je suivrais par les amortos corps fileters,les grosses barrre anti-roulis ainsi qu'un kit gros frein car d'origine cela ne me convient pas du tout...!! En gros moi je voudrais une puissance maxi. a 6500/6600 tours minutes et couple max. pas trop bas,du genre a 4000/4500 tours minute pour le pick le plus élever et pour aussi la motrivité bien sur,donc ce genre de courbes est plus favorable avec la pompe APR ou sans on peut y arrivé aussi,c'est pour cela que si des membres pouvaient posté leurs relevers/fiche de banc que se soient sur TT(mais en meme config que moi ou similaire) ou sur S3 tfsi(meme moteur que moi)sa serait nikel tout en précisant si leurs modifs et avec pompe HP ou non...!!Merci d'avance messieurs.

Ok merci....!!

Merci pour vos commentaires,mais a la base je voulais avoir juste des retours d'expérience de ce genre de prépa. parmis vous....!! Pour ceux qui ai de me prévenir sur les assurances,la revente,les modifs,du prix etc...,je ne me pose pas ce genre de questions,je sais ce que je veux,je suis un ancien(si je puis dire) et des swaps audi et bmw j'en est eut en pagaille sans oublier mes premières armes a l'époque en 1996 avec les premières et fameuses 205 tct et T16,a ce propos j'ai des potes qui en possèdent encore et bien prépa. du genre un tct de 340 cv et un T16 de 320 cv sur le seul train avant et cela se passe bien depuis plusieurs années et sa pèse 900 kgs max.,et je ne vais pas vous l'apprendre mais vous avez également l'exemple concret sur un TT roadster en 2 roues motrices avec un membre du fofo bonzaï(fabrice très sympa et opé) qui avait également la config. que je vais faire et maintenant qui est a 500 cv sur le train avant,bref comme cela a été dit c'est la passion/plaisir/sensations qui parle et me fait faire ses modifications(comme a mon habitude),et oui comme je l'avais écrit je dispose déja du moteur complet + échangeur + ligne complète,mais pas de la pompe APR ni de l'embrayage renforcer d'ou ma demande ainsi que le résultat de certain sur leurs S3/TT tfsi ce qui me donnerait un meilleur aperçu,du genre la puissance max,les tours minute,le couple et si possible les courbes afin de mieux se rendre compte du résultat,voili voilou....!! Et pour le bon courage bin ouai il est ou le soucis,c'est dépose et repose d'un moteur 4 cylindres tfsi dans une caisse avec moteur tfsi d'origine,du temps oui mais rien d'extraordinaire ou de compliqué en soit....!! Et mon TT roadster(lui acheté fin juillet pas très cher) ainsi que les pièces ont été payer casch,pas de crédit chez moi pour ce genre de choses,c'est ou je peux ou je ne peux pas...!!

Bonjour,je voudrais avoir des retours d'expérience de personnes ayant préparer leur audi TT 8J tfsi en 2 roue motrice svp,je souhaiterais également avoir vos différents avis sur mes modifications dans un futur très proche,donc il s'agit d'un changement de mon moteur de base 200 cv code BWA par un moteur complet(bloc/culasse/collecteur turbo,injecteurs/volant moteur embrayage etc...) de S3/TTS tfsi de 265/272 cv code CDL ayant moins de 20000 kms a son actif,donc inutile de vous précisé l'état de celui-ci,sans oublier le montage d'un échangeur de s3 tfsi(tout en alu et plus épais) et bien sur d'une ligne complète inox avec descente de turbo en 76 mms et décata. ainsi que le reste de la ligne en miltek en 70 mms sans intermédiaire,voila les pièces dont je dispose chez moi...!! Maintenant je me pose des questions,a savoir si il est essentiel de changer mon volant moteur par un monomasse en alu et allégé + embrayage renforcé ou ceux d'origine(OEM) qui sont très peu kilométré suffiront dans l'immédiat(en version petite config de 330cv/45mkg),ou en + mettre la pompe APR haute pression histoire d'aller cherché les derniers cv supplémentaires,il me semble bien que sans la pompe APR on obtient des valeurs en termes de puissance de l'ordre de 330 cv et 45/46 mkg et avec cette pompe HP on arrive a + 350 cv et 50 mkg,voila en résumé ou j'en suis,bien sur le budget selon ma config ne sera pas le meme au final et au vu du prix de la pompe et d'un volant moteur alu + kit embrayage renforcé qu'il me manque...!! Merci d'avance pour vos témoignages et retours d'expérience...!!

C'est clair très bon choix :bien: ...!!

Oui injecteurs et pompe rs4 suffisant pour 450 cv :bien: ...!!