Hitman70

Je pense que par "vidange" gratuite, ils entendent travail de la vidange gratuit vu qu'ils ouvrent déjà tout pour changer le filtre. Donc tes 350€ englobent l'huile, le filtre à huile et le filtre à pollen qui ne sont pas gratuits.

Ah non!!! C'est exactement ce que j'aimerais éviter... Car démonter le PC c'est le meilleur moyen d'avoir des alignements pourris après, des clips qui tiennent mal, un PC qui bouge quand on appuie dessus ou des griffures/de la peinture sautée à la jointure entre le PC et le reste du véhicule car ils enfilent des outils pour déclipser et ça endommage... Pourtant sur les photos du post à RS22 tout semble se faire depuis le capot moteur...

Merci. Oui donc tout est accessible via le capot moteur, pas de démontage de calendre ou autre visiblement, fort heureusement... Il l'a fait à 100'000 km donc à 76'000 km je ne devrais pas m'inquiéter de rouler encore 1'000 km jusqu'à la date de mon rdv pour ces tamis.

Est-ce que quelqu'un arriverait à me dire en quoi consiste exactement l'opération, je veux dire changement des tamis d'huile des turbos OK mais comment y accéder et qu'est-ce qui sera démonté pour cela? En effet, étant particulièrement maniaque avec ma RS6, j'aimerais prendre des photos ultra haute résolution de tout ce qui pourrait être rayé ou endommagé durant le démontage... Si la calandre doit être enlevée, je veux aussi prendre des photos des alignements avant démontage car je ne supporte pas avoir de mauvais alignements avec des espaces plus gros d'un côté que de de l'autre, etc... De plus, est-ce safe de continuer de rouler jusqu'à l'intervention? J'ai 76'000 km...

Alors je vous confirme que le rappel est pleinement valable en Suisse. Mon concessionnaire vient de me le confirmer et de me fixer rdv les 13-14 juin. J'espère juste qu'ils n'abimeront rien... Je pense qu'ils doivent déposer le pare-chocs et j'ai toujours très peur d'éventuelles griffures ou problèmes d'alignement après une telle opération... Ils font quand même ch*** de ne pas avoir mis le bon tamis d'entrée... Même si c'est un rappel, c'est toujours le propriétaire du véhicule qui subit les désagréments alors que la voiture a déjà coûté une blinde...

Personne n'arrive à poster un scan du courrier de rappel (avec infos personnelles telles que nom, adresse et VIN masquées)? Ici en Suisse tous les concessionnaires m'envoient chier en me disant qu'il n'y a aucun rappel ou qu'il n'y a même aucun tamis... Sauf que ma RS6 est de 2016, avec 75'000 km, toujours entretenue en Long Life (donc dans la tranche à haut risque) et une garantie qui expire dans moins de deux semaines... Je me dis que même si je suis en Suisse, si j'arrive à prouver qu'en France il y a un rappel, peut-être qu'ils contacteront Audi Suisse qui se bougeront... Car les voitures de Suisse, France ou Allemagne appartiennent au même marché et sont produites dans les mêmes usines (contrairement au marché US).

Hello, Est-ce que quelqu'un aurait un document officiel Audi parlant de ce rappel en France? J'habite en Suisse mais j'aurais bien aimé montrer cela à mon concessionnaire en espérant qu'il puisse faire quelque chose. Il y a 1 an, j'avais demandé à mon concessionnaire de changer les tamis en question lors d'un service. Sa réponse: on ne sait pas de quoi vous parlez, il n'y a pas de tamis, on ne trouve pas cette pièce dans le système... Bref, on m'a limite ri au nez et j'ai fini par abandonner... Sauf que là, ma belle a 75'000 km et ma garantie expire dans moins de deux semaines... Je commence donc à flipper... C'est un modèle 2016 et j'avais lu sur un forum US que les moteurs nommés "CWUC" ce qui est le cas du mien, n'avaient pas le problème... Mais je n'en suis pas non plus certain et je n'aimerais pas devoir débourser une fortune pour un changement de turbo en cas de casse. Merci d'avance si vous avez un document. Bon weekend!

Hello, Alors la garantie (qui est plus une assurance) peut se renouveler jusqu'à ce que la voiture atteigne sa 11ème année ou 150'000 km... D'où ma comparaison avec les 13'000 car si je paye chaque année jusqu'à ne plus y avoir droit, c'est ce que ça me coûterait effectivement (la voiture aura 11 ans avant d'avoir 150'000 km). Ca fait un sacré paquet de fric pour une garantie quand-même... Certains n'ont pas autant pour l'achat d'une voiture... Donc ouais, ça me tente vraiment de ne pas prolonger... Mon clong semble plus venir de l'arrière, c'est dur à dire, je n'arrive pas à dire s'il vient plus d'un côté ou un autre, mais de l'arrière sûr. Par contre rien en freinant comme tu dis. Ca ne le fait pas non plus sur les grosses bosses, genre ralentisseur, mais uniquement sur certaines petites bosses, comme s'il fallait un angle particulier pour que ça le fasse, bizarre... La note interne concernant le DRC bruyant on me l'a aussi montrée... Et il a été fait pareil à des autres personnes membres de forums anglophones que j'ai consultés à l'époque pour ce problème, ça semble donc être la réponse universelle de Audi... Maintenant, est-ce un vrai problème du DRC de la voiture affectée, pouvant occasionner une casse à terme, ou simplement un problème de conception générale affectant la majorité des véhicules équipés du DRC (plus ou moins bruyant selon les cas) et n'ayant aucune incidence sur le fonctionnement... Je ne sais pas... J'opterais plutôt pour la 2ème option (et j'espère surtout) vu que j'ai roulé ma RS 30'000 km sans que le problème n'occasionne d'autres symptômes.

Honnêtement, les freins sont moyens, peut-être légèrement voilés j'en sais rien car en freinage soutenu parfois ça vibre légèrement mais... Ce sont les disques acier et non céramique, réputés pour se voiler très facilement et la garantie stipule bien que les disques de freins ne sont pas couverts. Donc inutile de prendre la garantie si ce n'est que pour ça vu que la garantie ne va rien payer. Mes disques sont usés bien à 50% donc de toute manière tôt ou tard je vais devoir payer pour les changer et la garantie n'y changera rien. Par contre, si j'économise les 2'600.00 de la garantie, ça me payera mes nouveaux disques... J'entends un clong clong sur certains types de bosses depuis que j'ai cette voiture achetée à 45'000 km et 4 ans (j'avais d'ailleurs sauf erreur fait un topic là-dessus). Pour moi c'était le DRC, mais ma voiture a été 3x chez Audi pour ce problème et 3x on m'a répondu qu'ils n'entendaient rien, qu'ils avaient tout testé et que le DRC n'avait aucun problème... Depuis, j'ai roulé 30'000 km, le bruit est toujours identique mais n'a pas augmenté et je n'ai aucun comportement suspect, aucune fuite, rien... J'ai fini par me dire que j'étais trop maniaque et exigeant ou que le problème ne venait pas du DRC mais genre d'un câble ou autre qui tape dans une garniture, surtout qu'en cherchant sur d'autres forums anglophones, j'ai trouvé d'autres personnes avec ce bruit, qui se sont fait dire par Audi que c'était "normal" et ils n'ont visiblement jamais eu plus de problèmes que ça. Du coup, payer Fr. 2'600.00 de garantie pour 1 an durant lequel je vais rouler 8'000 km juste pour ce "problème" qui risque de stagner comme il l'a fait durant les 30'000 premiers km que j'ai fait avec la voiture... Pas forcément top, surtout que dans 1 an je vais redevoir payer Fr. 2'600.00 et ainsi de suite tout ça pour, si ce clong est vraiment un souci de DRC, que j'aie finalement un vrai problème à 100'000 km donc genre dans 5 ans, après avoir payé 13'000.00 d'extensions (5x Fr. 2'600.00), je pense que le prix de la réparation sera inférieur... Après j'en sais rien, j'hésite sérieusement, c'est pour ça que je demande votre avis... Mais je trouve le prix de la garantie vraiment très très élevé. Jusqu'à 2'000.00 je l'aurais encore fait. Entre 500 et 1'500.00 je n'aurais même pas hésité une seconde et je le ferais chaque année rien que pour la tranquillité d'esprit. Mais là 2'600.00 c'est hyper cher quoi, surtout que je ne roule plus la voiture en daily mais vraiment en voiture plaisir que j'économise. J'avais une Porsche avant et je payais Fr. 1'210.00 par an, je l'ai prolongée jusqu'à la fin, donc durant 6 ans. Mais là on est à plus du double!

Ouais mais à 600€ je prendais aussi...... Je ne sais pas si ce genre d'assurance existe en Suisse... Car là celle proposé par Audi à 2'600 ça pique quoi Ma voiture est full services Audi aussi, de toute façon ils sont gratuits 10 ans 100'000 km donc durant bien des années encore je ferai les services chez Audi

Bonjour, Je possède une magnifique Audi RS6 Performance de 2016 que j'ai achetée en mai 2020 avec 2 ans de garantie. Durant les deux ans que je l'ai eue et 30'000 km que j'ai roulé (elle avait 45'000 km à l'achat et j'en ai maintenant 75'000), j'ai eu un seul souci: pompe à eau HS, remplacée sous garantie, 2'300.00 francs Suisses (donc à peut près pareil en Euros) payés par la garantie. Maintenant, ma garantie arrive au bout et je peux la prolonger pour un an. Coût de la prolongation: Fr. 2'600.00 francs. J'hésite.... Honnêtement, je pensais plutôt dans les 2'000.00 et 2'600.00 je trouve vraiment cher, c'est plus que ce qui a été payé par la garantie pour la pompe à eau et ce n'est pas dit que j'aie à nouveau un quelconque problème... Je roule désormais moins avec (8'000 / 10'000 km par an max) car j'ai acheté une autre voiture moins dommage pour mes tâches daily (une partie des trajets pour aller au travail, longs trajets pour les vacances, déchetterie, faire les achats, etc) et la RS6 est restée la voiture plutôt plaisir, qui ne roule plus non plus l'hiver dans le sel, etc. Qu'en pensez-vous, vous qui avez aussi une RS6? Est-ce judicieux de faire cette prolongation? Merci d'avance pour votre avis.

Aucun risque de martres la voiture dort dans un box individuel fermé. Il n'y a donc aucune possibilité qu'une martre ou même une souris n'entre... Au pire une araignée... Je ne me suis pas mis dans le coffre pour de multiples raisons : 1. C'est formellement déconseillé de se mettre sur la batterie directement, que ce soit par Audi ou par ctek. Ceci non seulement à cause du calculateur qui risque de "bugger" car il ne va pas comprendre si l'énergie passe en direct, mais aussi parce que en cas d'étincelles ça risque de brûler dans le coffre, surtout qu'une batterie en charge émet potentiellement des gaz inflammables. 2. Mon adaptateur avec les rondelles est largement trop court pour aller me mettre sur la batterie et passer encore le cache avec le kit anti crevaison, jamais je n'y arrive. 3. Aucune idée par où faire passer le câble électrique ensuite. Pas envie de laisser le coffre ou une fenêtre ouverte car ça ferait de l'humidité dans l'habitacle (mon box est hélas un peu humide et malgré des dehumidificateurs que je mets, je ne laisserais pas 2 mois une voiture fenêtre ouverte).

Bon voilà ce que j'ai fait, en attendant de trouver mieux en tout cas... Je me suis fabriqué un plot à partir d'une boîte en plastique que j'ai recouverte de tissus pour que vraiment ça ne puisse rien griffer. Ainsi, mon capot est maintenu ouvert juste ce qu'il faut pour que la pince rouge ne touche pas. Et par sécurité j'ai posé un chiffon microfibre épais pour si par grande malchance ma boîte venait à s'affaisser et le capot venait à toucher la pince... En tout cas en attendant de trouver mieux... La voiture sera ensuite bâchée. Qu'en pensez vous. Ça peut le faire ? Un risque ?

Tu fais comment pour fermer le capot avec les pinces croco branchées ? Ça fait une heure que je me torture l'esprit à chercher comment faire, car impossible de fermer sans que la pince située sur le + ne touche le capot... Et si tu n'utilises pas les pinces alors comment fais tu ? Car l'adaptateur avec les deux rondelles ne peut pas non plus être mis vu que le + et le sous le capot n'ont aucun écrou pour la fixation des rondelles...

Bon alors l'hiver étant pratiquement là, j'ai regardé aujourd'hui comment brancher mon C-Tek. Malheureusement, je ne trouve aucune bonne solution... Je ne sais pas si vous avez une idée... J'ai 3 "adaptateurs" et tous posent un problème: 1. L'adaptateur allume-cigare, qui était mon privilégié: aucune prise allume-cigare n'est allimentée en permanence, pas même le coffre, donc on oublie... 2. Pinces crocodile: si je les mets, impossible de fermer le capot sans toucher la pince et risquer d'endommager quelque chose. Je ne souhaite pas la laisser capot ouvert non plus, donc on oublie. 3. Prise avec les 2 petites rondelles: malheureusement, le "+" (sous le petit capuchon rouge) et le "-" (un peu plus bas, dans l'aile) n'ont aucune vis, donc impossible de fixer la rondelle avec une vis... De plus, C-tek ne recommande pas de se mettre directement sur la batterie, dans le coffre, et si je m'y mets je dois débrancher la batterie pour y mettre la rondelle, ce que je veux absolument éviter... Du coup je suis un peu coincé... Ce n'est pas la première voiture de sport que je ne roule pas l'hiver mais je ne me suis jamais retrouvé dans un tel cas... en général, l'allume-cigare allait très bien.

Je sais, mais comme dit dans mon message initial de ce topic, trop de malchance l'hiver dernier du coup je préfère éviter les craintes inutiles et ainsi je l'économise vu que je compte garder cette voiture vraiment longtemps.

Vraiment ? J'hivernais pourtant ma Porsche 6 mois par an sans souci. Comment font tous ces gens qui ont des Ferrari, Lamborghini voire bugatti qui ne sont de loin pas roulées tous les jours et encore moins l'hiver ? Et toutes ces voitures qui restent des mois dans un showroom avant d'être vendues ? Mon but n'est pas de la laisser sans rouler, mais si on a 3 mois de neige et de sel sur les routes, clairement elle restera au garage car elle n'aura pas de pneus d'hiver.

Bon alors j'ai fait quelques tests. Niveau hayon, effectivement, en pressant à nouveau le bouton de la télécommande, ça s'arrête de s'ouvrir. Mais, encore mieux (et il m'a fallu 1,5 an pour savoir ça), en maintenant le bouton, on peut fermer le coffre à distance. Par contre hélas la prise allume cigare du coffre n'alimente pas en permanence.

Ah merde. même celle du coffre? Sinon je regarderai pour éventuellement faire comme tu dis si j'y arrive.

Il ne me semble pas que c'est de l'alu justement. A tester avec un aimant pour voir...

Alors moi je vis en Suisse donc c'est peut-être différent niveau assurances. J'avais 1000 francs suisse (au cours actuel, pratiquement l'équivalent en Euro donc) de franchise, mais suite à mon petit accident, je l'ai baissé au minimum, donc sur une voiture comme celle-là le minimum c'est 500 de franchise. Ca reste cher mais après je ne me plains pas car ma prime annuelle, en tout cas comparativement à ce qui se fait ici, est assez basse. En tous risques (donc couverture casco partielle sans franchise pour dommages naturels, vol, incendie, etc + couverture complète avec franchise 500 pour tous les dommages causés par ma faute + couverture pour les dommages lorsque la voiture est stationnée + couverture spéciale pour les phares) je paye 2300 francs suisses par an pour les deux voitures (donc RS6 + GLK 350) ce qui, pour ici, reste très raisonnable.

Excellent, ça je ne savais pas. J'ai toujours peur que le coffre touche le plafond. Idem quand ma voiture est dans le box fermé, je crains toujours d'ouvrir le coffre par inadvertance (en appuyant involontairement sur le bouton de la clé dans ma poche)... Car je n'ose pas imaginer le résultat, vu qu'en ouvrant le box, la porte de ce dernier se replierait sur le coffre de la voiture ouvert :-( C'est dommage qu'on ne puisse pas refermer le coffre avec la clé d'ailleurs

Excellent, merci pour toutes vos réponses si rapides Bon alors ça me va bien que le C-Tek est visiblement ce que vous utilisez aussi, vu que j'en possède déjà un. Je ne sais plus quel modèle, mais sa puissance suffisait pour ma Porsche Cayman S, donc ça doit aller pour la RS6. En tout cas à l'époque grâce à ce chargeur, la voiture démarrait au quart de tour après 6 mois d'hivernage. Du coup, je vois plusieurs options effectivement: 1. Par le capot que je laisse juste légèrement ouvert (mais j'avoue que, je ne sais pas pourquoi, je préfèrerais pouvoir laisser le capot totalement fermé). 2. Via un adaptateur comme le dis barbiturik 3. En utilisant mon adaptateur C-Tek allume-cigare, sous réserve qu'une prise alimente en permanence. A l'avant sûr non, je testerai dans le coffre et si c'est le cas dans le coffre, je pourrais faire passer le câble sous l'une des portières arrière et rejoindre la prise du coffre depuis là (en sachant que je possède un câble plat spécial que j'avais déjà acheté pour le faire passer sous la portière de ma Porsche et que je passe par l'arrière, car impossible d'ouvrir le coffre électrique de la RS6 dans mon garage, sous peine qu'il touche le plafond). Je vais regarder tout ça, déjà voir si une prise allume-cigare alimente en continu (j'en ai une devant, une dans la boite à gants, une derrière et une dans le coffre sauf erreur).

Bonjour, J'ai décidé cette année de ne pas, ou presque pas, rouler ma RS6 l'hiver. Je dis presque, car s'il y a des beaux jours sans neige, gel ni sel, je la sortirai quand-même, mais l'idée est que je roule plutôt ma 2ème voiture et que je laisse la RS6 au chaud comme je le faisais à l'époque quand j'avais ma Porsche, disons de décembre à mars selon la météo évidemment. Pourquoi? Déjà car ça fait 1 an que j'ai la RS6 et que la vie a voulu que je doive maintenant faire beaucoup plus de kilomètres (environ 20'000 km/ an quand j'ai acheté ma RS6 comme daily contre 50'000 km maintenant) du coup, j'ai de toute manière dû acheter une autre voiture car je ne souhaitais pas faire 50'000 km/an à ma RS6 juste pour des banals trajets pour aller travailler. Mon idée est donc de plus utiliser la RS6 pour des vrais trajets plaisir et lui faire dans les 10'000 km par an pour pouvoir la garder encore des années. Deuxièmement, j'ai eu deux mésaventures l'hiver dernier. Une fois un gars a glicé sur la route verglacée et a touché l'arrière de ma RS --> diffuseur carbone arrière fendu, payé par son assurances certes, mais 8000 balles le carbone... La deuxième fois, la route avait 5-6 cm de neige fraiche de bon matin et je n'ai pas vu un cailou ou un bloc de glace qui était sur le bord de la route, en plein dans ma lame avant en carbone, lame à changer, 8000 balles également dont 1000 de franchise pour moi... Combiné au fait que je n'aime pas voir une voiture si chère recouverte de sel, que j'ai toujours peur qu'un mec glisse et me rentre dedans, bref, je me suis dit que c'était mieux de rouler ma 2ème voiture qui est quand-même une belle voiture (GLK 350) l'hiver. En plus, les pneus d'hiver étaient à changer sur la RS6 donc comme ça je ne les remets pas, j'économise et c'est plus simple. J'ai un box fermé, donc elle restera dedans bien au sec. Maintenant je me demandais si, comme je le faisais avec la Porsche, c'était mieux de mettre un petit mainteneur de batterie de type C-tek ou pas? Combien de mois elle tiendrait sans mainteneur, sans que je n'aie de problème à la redémarrer (on parle de 2-3 mois d'immobilisation max) ? Et si c'est mieux de mettre un mainteneur de batterie, comment le brancher sans perturber l'électronique du véhicule? Sur la Porsche, j'avais un truc très pratique c'est que je pouvais brancher le mainteneur sur l'allume-cigare, donc pas de souci de capot ouvert ou autre. Est-ce aussi possible sur la RS6? Si non, il faut le brancher où? Sous le capot? Sur la batterie dans le coffre? Si sous le capot, comment faire pour ne pas laisser 3 mois le capot ouvert (pas bon pour mes vérins hydrauliques)? Est-ce que certains d'entre-vous hivernent leur RS6 également et auraient des suggestions? Merci d'avance

Ma voiture dort dans un garage box fermé exclusivement, mais il est vrai que ce dernier est assez humide... Non seul un côté a de la corrosion