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Pour le coup, je n'en savais rien avant que tu me le dises car je n'ai jamais essayé la bvm6 sur le 2.0 ;) Mais c'est intéressant, et, si ça se trouve, il y a très peu de différence de régime moteur entre le septième rapport de la S-tronic et le sixième rapport de la bvm.

Vivement les photos et le ressenti!

Merci de ton retour. Et longue vie à ta Matra!

Je ne trouve pas que la température du moteur chauffe ultra vite. En tout cas, pas la température d'huile. Il me faut entre 5 et 10 km de route pour que l'huile soit à température maximale et la voiture dort dans le garage. La température d'eau chauffe en revanche plus vite (celle qui est indiquée en dehors du VC, à gauche, à l'opposé du niveau de carburant). Pour la conso en ville, en ce qui me concerne, elle consomme pas tellement moins que mon 6 cylindres 3 litres à poids équivalent, donc je trouve qu'elle est exagérée. A froid, bien sûr qu'un moteur consomme plus mais c'est comme en ville, je trouve qu'elle surconsomme largement. Sur route et autoroute, elle est par contre nettement plus sobre à chaud. C'est certainement dû à l'excellent coefficient de pénétration dans l'air de la B9 et aux très basses rotations moteurs résultantes du septième rapport de la S-tronic.

Sans doute, ou du moins, il n'est exploitable complètement qu'à chaud. Ca me conforte dans mon idée le système COD est nettement plus performant que le cycle Miller en matière de conso. En matière d'agrément, les deux moteurs sont assez bons.

Je ne savais pas qu'on pouvait ajouter des flux, j'ai juste précisé à Nova que je ne l'avais pas remarqué. J'y regarderai à l'occasion et si j'ai le temps ;)

Ah, non, il n'y avait pourtant pas de regrets dans ma phrase Harry, je reste fidèle à ma pensée concernant ce moteur. Il est bien coupleux en bas du compte tour, il a de bonnes reprises, il est très linéaire. Il peut combler une très grande majorité de clients. Je trouve néanmoins que le ressenti lors de forte accélérations est très variable d'une fois à l'autre, à température moteur égale et à conditions égales. C'est sans doute dû à l’électronique qui bride ou non l'injection, le turbo etc... J'ai fait l'essai en coupant la clim, ça m'a fait la même impression. Et pour finir, contrairement au 1.4 COD, il n'a rien d'ultra en ville ou à froid. Le CX très avantageux de l'A4 B9 permet cependant de contenir les consommations une fois que le moteur a atteint sa température d'huile optimale et quand la voiture circule sur route et sur autoroute. La S-tronic 7 permet des rotations moteurs très faibles en septième.

Je l'ai aussi, c'est très pratique quand tu recules sans voir les côtés arrières.

Oui, je parlais de ta remarque concernant la reflexion que j'ai eu sur le 2.0 TFSI.

Tiens, je ne m'en suis même pas aperçu ;)

Si j'avais pas d'enfants en bas âge, j'aurais pris sans hésiter la berline, elle est sport et chic, bravo!

? Je n'ai pas compris ta remarque Harry?

Bienvenue à ta belle A4 et à toi!

Bien Belle auto emballée!

Je ferai plus attention mais je me suis tapé pas mal d'autoroute cette fin d'hivee et, je touche du bois, pas de problème pour l'instant. La problématique que tu soulève est importante en tout cas.

Je comprends ton raisonnement mais la caméra qui repère les véhicules pour passer en code se situe en haut de pare brise. Ca me paraît assez haut par rapport à une glissière de sécurité. Ceci dit, ça n'explique pas pourquoi, sur les full LED de mon ex A3, il m'est arrivé, relativement rarement, de prendre des appels de phares parceque le système n'était pas assez réactif alors que sur les matrix de l'A4, je n'ai encore jamais eu le cas. Certes, l'A4 est un poil plus haute, mais de là à changer le comportement du système.

De rien ;) C'est sûr que si tu prends le 1.4, il te restera du budget pour les options. Au vu de ce que tu nous a exprimé, je dirais que : -la châssis : ne le change pas, toi qui privilégie le confort, le châssis de série sur toutes les finition est très confortable. Tu te ferras une optinion toi même à l'essai mais je ne pense pas que tu le trouves raide. -L'éclairage : quel éclairage as-tu sur ta voiture actuelle? L'éclairage au xénon 25w de série est bon mais j'ai lu qu'il n'était pas plus puissant qu'un éclairage halogène. Je l'avais sur mon A1, moi qui sortait de xénons 35w sur un coupé 407, je les trouvais vraiment faiblards. Les FULL LED sont vraiment plus performants, que ce soit en puissance d'éclairage ou en fatigue pour le conducteur. Comme tu nous dis que ta femme a des problèmes de vue, même si c'est un budget, si tu peux te le permettre, saute sur la case matrix LED, ils allient la puissance des Full LED avec le fait que les projecteurs sont toujours en feu de route, sauf pour la surface d'éclairage qui couvre la voiture te précédent ou la voiture te croisant. Je suis étonné des commentaires que j'ai lu plus haut concernant les appels de phare car, autant c'était le cas sur les FULL LED de mon ex a3 8V, autant je n'ai jamais eu de problème avec les matrix de l'A4 B9. je pense que cette option indispensable pour ton épouse. -La peinture : Par rapport à ce que je viens de te dire et comme tu privilégie les options de confort, prends le blanc ibis qui est déjà de très bonne qualité, surtout pour le prix (0€) :) Tu as peut-être vu le topic de la mienne ais si ce n'est pas le cas voici le lien : http://forums.audipassion.com/topic/178196-premiere-commande-a4-b9-s-line-20tfsi-s-tronic/ C'est une avant s-line s-tronic blanc ibis avec les options dont je t'ai parlé un peu plus haut.

Bonjour Majestic. Les contre-portes sur le cuir s-line standard sont en similicuir. L'alcantara est une option. Le tissu de base me fait plus pensé à une matière plastique très travaillée et entrelacé plutôt qu'à un tissu. En ce qui concerne les moteurs, j'ai eu les 2. -Le 1.4 TFSI 150 équipait mon ex A3 8V. Il avait un système de désactivation de deux cylindres très efficace, option qui n'existe pas sur l'A4. Quoi qu'il en soit, ils ont la même puissance et le même couple. C'est le moteur qui m'a le plus emballé de tout ceux que j'ai eu sur mes Audi. Il était coupleux très tôt, assez puissant et c'est un vrai moteur "ultra", il a un appétit d'oiseau, à voir si c'est toujours le cas sans la désactivation de cylindres. Bien sûr, l'A4 s-line s-tronic 1.4 150 avant est plus lourde de 180kg (source argus) -Le 2.0 TFSI 190 est encore plus coupleux mais, sur l'A4, son comportement dynamique n'est pas très éloigné du 1.4 de l'A3. Contrairement à son petit frère sur la 8V, le 2.0 TFSI n'a pas grand chose d'ultra. Je veux dire par là qu'il n'est sobre qu'une fois chaud et surtout pas en ville. J'ai l'impression que le CX très avantageux de l'A4 joue beaucoup. En effet, il est monté dans l'A3 facelift qui vient de sortir et les chiffres de Conso et de CO2 sont moins bon que sur l'A4 si j'en crois les infos données sur le topic de la 8V. Quoi qu'il en soit, sur l'A4 avant, le à à 100km/h est donné par l'Argus à 9s pour le 1.4 et 8s pour le 2.0, ce qui est loin d'être ridicule, bien sûr les reprises du 2.0 sont plus vives que celles du 1.4, mais je pense que tu t'en doutais. En espérant que ça te guide un peu

Bienvenue à toi et vivement les photos qu'on puisse voir une peinture noire brillant ;) Tu verras, le 2.0 TFSI 190 est assez agréable.

Magnifiques photo et magnifique auto ;)

Très bel intérieur avec la sellerie dans cette teinte grise!

En effet, si tu fais pas mal de km sur route embouteillée, tu verras que le pack assistance route avec la boîte auto est l'option à prendre.

Ne t'inquiète pas, ça m'a fait pareil, les appuies-têtes règlables ne sont pas mentionnées sur my audi ;)

Oui, ne t'inquiète pas ça m'a fait la même impression quand je suis allé pour la première fois sur my audi, il y a effectivement 2 lignes assez différentes pour décrire led matrix ;)

Je me suis posé la même question quand je suis passé de mon ex 8V COD s-tronic à ma nouvelle A4 B9 2.0 TFSI 190. Mon CC m'a répondu que ce n'était pas la même boite. il s'agit toujours d'une S-tronic 7 à carter sec mail elle peut encaisser les 320nm du 2.0 alors que celle de la 8V était plafonnée à 250nm. A l'usage, je la trouve un poil moins douce au changement de rapport mais c'est pour chipoter. Par contre, les rapports sont sensiblement plus long. De mémoire, à 130km/h, je ne dépasse pas les 1700tr/min en 7ème, ce qui en fait un moteur très frugal sur autoroute et sur route mais nettement plus energivore en ville et pendant le temps de chauffage du moteur.