Sylvain38

Je suis en train de tester le tuningbox evolution. Mes premieres impressions sont excellentes. Le couple arrive plus progressivement que le racechip. J'ai plus de puissance et d'allonge dans les tours. Premieres mesures au powerdyn 450nm, 200cv. la courbe de couple est magnifique. L'auto est plus plaisante a conduire qu'avec le racechip. Ce sont pour le moment les meilleures mesures que j'ai pu faire avec ce boitier. C'est le programme 1 soit le programme de base qui semble le plus adapte pour moi. J'avais etalonne mon powerdyn sur 380nm et 180cv moteur d'origine. Donc +70nm et +20cv avec le tuningbox. Le gain n'est pas enorme mais la difference d'agrément est importante. Assez content meme si j'en attendais un peu mieux niveau puissance. La voiture ayant que 3000 kms cela devrait s'ameliorer avec le temps.

Ces boitiers sont pas mal pour gagner du couple sur les petites motorisations diesel ou sur des véhicules ayant besoin de couple type 4x4, Pickup, etc, etc... Après pour les +20 à +30% de puissance, je suis comme Saint Thomas. J'attend de le voir pour le croire.

J'ai un pote qui bosse chez VW au diagnostique, effectivement les reprogs sont détectées dès qu'ils mettent la mallette en ligne. Ce qui entraine une perte de garantie immédiate dans le réseau, la voiture est alors fichée dans tout le réseau. Je me suis donc dirigé à mon grand regret sur un boitier additionnel histoire de profiter de ma garantie sur mon véhicule neuf. Perso j'ai testé le racechip pro 2 sur ma GOLF GTD durant une 10aine de jours. Je l'ai passé au banc et au powerdyn. J'ai fais les deux car j'ai une confiance moyenne dans la plupart des bancs à rouleaux que l'on trouve en france. D'origine 380nm, 185cv. Avec le racechip pro réglage de base : 440nm, 188cv. Avec le racechip pro réglage un peu plus poussé : 490nm, 190cv. Bref le constat on gagne du couple mais pas ou peu de puissance (limiteur de couple ou manque d'air dans les tours?) Donc retour à l'expéditeur car je trouvais cela trop frustrant de se retrouver avec une voiture d'origine après 2800 rpm. J'ai commandé un tuningbox Evolution (C'est la même maison que kitpower). Bon contact téléphonique avec le revendeur, disponibilité. J'ai un pote faisant de la reprog qui a un bon retour d'expérience avec cette marque. J'ai donc tenté. C'est un boitier qui gère la pression de turbo en plus de la pression de gasoil. Je vous dirai ce que j'en pense. Même si il y a de fortes chances que le problème avec limitation de puissance soit le même qu'avec le boitier de Racechip.

Belle auto, magnifique moteur, magnifique la DSG. Trouve un échappement de décembre 2004, lis le, analyse et prend ta décision. tu comprendra un peu mieux pkoi cette voiture est un peu boudé même si elle est très bien en usage quotidien. Sur circuit les chronos réalisés par les pilotes lors de l'election de la sportive de l'année laissent perplexe quand à l'efficacité du chassis de l'auto. La voiture testée était une sportback V6 3.2 DSG. Elle est derrière une clio RSIII sur un circuit pourtant rapide. La clio est pourtant moins puissante de 68ch, seulement 2 roues motrices et boîte 5 ! Personnellement j'ai été déçu par les résultats de l'audi. Quand on dépense plus de 40 000 euros dans une voiture essence de 250ch on attend je pense un minimum de résultats. Les résultats ne sont pas sur le chronomètre malheureusement en tout cas dès que ca tourne.

Bha tu sais quand on envisage l'achat d'une A3 180ch c'est avant tout une question de budget. On achete pas une A3 180ch par rapport au S3 par préférence mais par raison. Certes si il n'a pas de limite d'argent et que tu n'es pas reguardant sur le cout d'entretien du véhicule, la S3 est bcp mieux. Maintenant soyons honnête qui est aveugle quand il s'agit de son porte monaie? Tu a peut etre raison pour la revente mais de toute façon même une TDI 130 se revend mal par les temps qui courent. Quand aux S3 ca pullulent sur les journaux. A une époque il y en avait plus d'une centaine en vente sur la centrale ! Il y a bcp plus de S3 à vendre que des A3 1.8T 180ch à l'heure d'aujourd'hui. Niveau budget entre l'A3 180 et le S3 c'est le jour et la nuit. Le prix d'achat est largement inférieur pour l'A3 à kilométrage & année égale il y a souvent 5 à 6000 euros d'écart ! L'assurance c'est presque du simple au double entre l'A3 et la S3. La S3 est une des voitures les plus volés. Pas l'A3 180 ! La classification chez audi pour l'entretien du S3 est catégorie 6 ou 7 alors que l'A3 180 est catégorie 3. Avec une S3 il y a des vidanges de pont à faire tous les 30 000 kms en plus du cout déja très élevée des révisions. Les pneus sont plus chèrs. La conso est supérieur d'environ 2 à 3 litres au cent, bref quand tu rajoute toutes ces différences le cout total supplémentaire sur 2 ou 3 ans est énorme. Tout dépend de ce qu'il veut faire de cette auto. Si c'est pour avoir un bon rapport prix plaisir je lui conseille l'A3 180ch qui est une excellent rapport. Si c'est uniquement une question de pur plaisir la question ne se pose même pas et je vois pas pkoi il acheterait une A3 à part peut etre pour avoir 5 portes. L'A3 180ch est une excellente auto niveau rapport qualité prix. C'est autant un achat raison qu'un achat passion.

Hmm je doute que ton post soit à la bonne place :-) La proposition parait honnete. Quel type de pro? Une concession audi ou bien un vendeur de voiture d'ocaz? C'est pas du tout la même chose. Il serait pas mal d'avoir l'historique du véhicule. Combien de proprio précédents? Carnet d'entretien à jour? Fait'il une garantie? Perso je n'acheterai pas un véhicule d'ocaz à un pro sans une garantie minimale de 6 mois. L'historique doit être claire et complet. Evite les véhicules de ce kilomètrage qui ont déja eu trop de proprios. C'est souvent signe d'un problème de fond. Vérifie bien tout ce qui est électronique & électrique. Les vitres électriques , les événtuelles problèmes de sonde. La témpérature de l'eau, si elle monte à plus de la moitié (c'est souvent un signe de faiblesse de la pompe à eau), d'éventuelles trous à l'accélération ou en reprise (faiblesse du débit mètre). Vérifie l'état des pièces d'usures : Pneus Plaquettes de frein (elles doivent être de préférence d'origine à ce kilométrage). L'état des disques de frein. Leur niveau d'usure et la pronfondeur éventuelle des sillons si il y en a, souvent signe d'un usage intensif. Il vaut mieux parfois prendre un véhicule qui a un peu plus de kilométres mais dont les pièces d'usures courantes ont été remplacées. Amortisseurs, plaquettes, pneus neufs, débit mètre, pompe à eau, etc, etc... J'ai une A3 180 en vente et je vais te répondre très sincèrement. C'est un véhicule dur à revendre sur le marché de l'occasion. C'est par contre une excellente auto au rapport prix plaisir exceptionnel. Je ne peux que te la conseiller vivement. La old A3 de manière générale à pris un gros coup de vieux ces dernières années. Le marché de l'occasion est saturé. Prend ton temps car les bonnes ocaz ne sont pas rares sur ce modèle.

Franchement c'est une super caisse qui n'a pas le succès qu'elle mérite. Probablement le meilleur rapport qualité prix en sportives compactes d'occasions. Surtout avec une prépa électronique qui transforme l'auto. Le cout d'entretien est très faible quand on le compare à un S3. Pour des perfs qui sont loin d'être ridicules. La fiabilité & la qualité de l'auto sont au top. Le confort est excellent. Le freinage est parfait pour un usage routier. Seul bémol le chassis d'origine qui pompe un peu. Mieux vaut prévoir de remplacer les armortisseurs pour des bilsteins ou des koni tout en gardant les ressorts d'origines qui lui conviennent très biens. Ce qui me plait le plus dans cette auto, c'est surtout le poids ! 1200 KG full option en 2 RM pour 200 à 210ch avec une prépa électronique !!!! Que du bonheur ! Fonce.

Tu a quel véhicule et surtout quel motorisation? J'ai une A3 1.8 T 180ch préparé. Mon moteur après la prépa rechignait à prendre les tours après 5000. Je ressentais comme un trous entre 5000 et 6000 tours. J'ai fais 2 trous diam. 30mm dans ma boîte à air à l'emplacement conseillé par KS puis j'ai réinitialisé le boitier électronique. Je n'ai jamais eu le moindre problème depuis avec ma voiture et le moteur prend bcp mieux ses tours. Mon seul problème c'est l'été quand la température est très élevé. La je suis certains que les trous dans la boite me font perdre pas mal de puissance à cause de l'air encore plus chaud provenant du compartiment moteur. Par contre même en été je n'ai plus de trous après 5000. Sinon à des températures extérieures < 25° la voiture marche très bien et à tous les régimes. Je doute donc que les trous dans ta boite à air soient la cause de tes problèmes. A vu de nez je dirai plutot débitmètre ou besoin de réinitialisé le boitier électronique.

J'ai une prépa Minhea sur mon A3 180, j'ai fais 33000 kms avec et aucuns problèmes. Moteur très agréable. La conso à pas bouger d'un poil. 0 à 100 en 6.8 sec avec une A3 180 2 roues motrices. D'origine je mettais 8 sec ;-)

LOL ! Quel pilote ;-) J'ai une A3 180ch préparé 210ch pour 1200 kg. Mon chassis est monté bilstein + eibach et malgrès cela je n'arrive pas à suivre une Type R à part dans mes rèves. J'ai déja bcp de difficulté à suivre une clio RS alors une type R.... Je fais parti d'un club isérois d'automobile sportive en plus du club AP. J'ai eu l'ocasion de faire kk sortie avec des civic et des intégra type R. Je peux t'assurer que c'est insuivable sur parcours sinueux et surtout sur route de montagne. Parlons reprise, j'ai 32 mkg de couple à 2500 tours/min et je fais du 80 à 120 en 4ème (boite 5) en 5.5 sec. Sur une route de montagne le chassis des audi est tellement à la rue qu'il m'est impossible de suivre une xsara VTS bien piloté ! Le chassis d'origine de la Type R par contre lui est excellent. La boite de vitesse est un jouet tellement elle est rapide et précise. Une Type R se cravache et se conduit jamais sur le couple sauf en conduite de tous les jours. Son conducteur ne sera jamais en dessous de 5000 tours/min en conduite sportive, donc les comparatifs de reprise faut les oublier quand on a une Type R dans son rétro qui commence à s'énnerver. Bien sur mes expériences sont basées sur des sorties faites avec des conduteurs de bon niveau, ayant une bonne connaissance de la conduite sportive en montagne. Nous avons plus ou moins tous fait plusieurs stages de conduite, de la course de cote ou du rallye régional. Le niveau de nos membres sur le terrain de jeu qu'est la montagne est donc relativement bon. Faut redescendre de son nuage. Un TDI 140 est très loin d'être une sportive.

LOL ! C'est une question amusante, autant comparé une Clio DCI 65 avec une Yaris TS. Voici des chiffres provenant du site "Ze perfs". Vitesse Maxi : A3 TDI 140 205 Km/h Civic type R 227 Km/h 400m DA : A3 17.6 s. Civic 15.2 s. Km DA : A3 31.3 s. Civic 27.5 s. 0 à 100 : A3 9.6 s. Civic 7.2 s. 80 à 120 en 4 : A3 7 s. Civic 6.8 s. 80 à 120 en 5 : A3 8.7 s. Civic 8.9 s. 80 à 120 en 6 : A3 11.4 s. Civic 13 s. Je crois que les chiffres parlent d'eux même. Quand à la tenue de route il n'y a aucune comparaison. Même une V6 Quattro DSG prend la fessé sur circuit. (cf Election de la sportive de l'année Echappement 2004)

@ Bertrand : Contact moi il y a des chances pour que je la vende d'ici peu. [email protected] ou 06 21 52 86 00

Je te rassure docdoc j'ai 210ch sur mon A3 180 et j'ai la même sensation. Nous avons des rapports assez longs sur l'A3. Que ce soit en tiptronic ou en méca. Forcément à partir de la 4 ca pousse moins. Maintenant tout est relatif aussi ;-) Dommage la tienne soit tiptronic car nous aurions pu comparer nos reprises. Avec mon A3 de 80 à 120 à partir d'un 80 stabilisé au régulateur : Je met 4 à 4.5 sec en 3. 5.5 à 6 sec en 4ème. 6.7 à 7.2 sec en 5. Je met des fourchettes car c'est dépendant de pas mal de paramètres comme le poids dans l'auto (nb de litres d'essence, nb de passagers, poids du conducteur, etc, etc) le vent, la pente de la route, la température extérieure. Les différences sont assez importantes suivant le rapport engagées.

Mon problème est sur route déformée. J'ai l'impression d'avoir une voiture pataude. Je pense que mon problème vient du rabaissement. Puisque j'ai des Eibachs + des bilsteins. Environ 15 à 20mm de rabaissement par rapport au chassis sport. A mon avis je suis trop bas ce qui nuit à l'agilité de l'auto. De plus le fait d'être très bas et très dur j'ai perdu en tenu de route sur chaussé déformée. Sur circuit ou autoroute j'ai une super tenue de route mais sur une route de montagne un peu chaotique c'est très moyen. Je vais faire remonter mes ressorts courts d'origine audi et je vous dirai ce que ca donne.

Ca fait bien longtemps que j'ai fait monté les bilsteins/Eibach et ca ne fait que repousser les problèmes de motricité et de sous virage important de l'Auto. Sur du billard comme l'autoroute le plus apporté par des bilsteins est indéniable. Sur une route de montagne déformée et sinueuse ca n'améliore pas grand chose voir ca empire à cause du rabaissement des eibachs. Je suis en monte d'origine 205/55/16 avec des SP8000. Il est certains qu'une monte en 17 pouces avec de bon pneumatique en 225/45/17 doit repoussé énormément les limites d'adhérences de l'auto. C'est surement ce qu'il manque sur mon A3 pour une grosse amélioration du comportement routier. Maintenant pour avoir essayé plusieurs S3 dont certaines préparées. Je n'ai pas trouvé que le comportement agréable sur route de montagne. La old A3 comme la S3 sont des autos qui travaillent bcp sur les pneumatiques à défaut du chassis. La old A3 est lourde, pataude, le train avant manque cruellement de mordant et dès que l'état de la route se dégrade ca devient catastrophique pour son chassis. Bilstein ou pas bilstein. Donc je préfére me tourner soit vers la new A3 soit changer de marque car j'ai peu de plaisir à conduire une voiture sans chassis. Je vais essayé d'en trouver une à l'essai pour voir ce que donne une V6 DSG quattro. Elle me plait de plus en plus.

Merci aurelien pour cet essai détaillé.Ca me met l'eau à la bouche Sinon tu a tout à fait raison, l'ancienne A3 est vraiment pataude. J'ai eu cette même impression après l'essai d'une Imprezza WRX 2004 l'année dernière sur un parcours montagneux. Quand je suis remonter dans mon A3 j'ai eu l'impression de conduire une voiture bcp plus lourd que la WRX et surtout très pataude. Dernièrement cette impression s'est renforcé dans un rallye touristique mélangeant toutes sortes de voiture. C'était fort sympathique de mélanger les genres. Clio RS, Xsara VTS, TT 225ch, WRX STI, GT 2000, y avait même une ford capri & une 405 T16 ;-) Mais personnellement j'ai surtout pris conscience de l'inneficacité du chassis de l'A3 sur route de montagne. Impossible de suivre la Xsara VTS devant moi sans prise de risque importante. Pourtant même avec mes 210ch, 167 sur la xsara vouloir forcer le rythme sur l'A3 se transforme vite en sueur froide. Je ne parle même pas de faire la course simplement d'arriver à suivre une poignée de sportive roulant bon train. J'espère qu'avec la new A3 c'est différent.

Salut à tous, J'hésite entre plusieurs voitures. J'avoue être très interressé par une new A3 V6 3.2 DSG et j'aimerai avoir vos impressions quand à cette magnifique voiture. Je suis déçu du comportement routier de mon A3 1.8 T 180 actuelle et j'aimerai ne pas retomber sur une voiture plus routière que sportive. Habitant une région montagneuse le comportement routier passe avant le reste à mes yeux.

Sympa ce TFSI. Dommage que ce soit fromage ou dessert pour le moment. Sinon le rapport qualité prix semble interressant.

Une A3 180 pour le moment, j'envisage de mettre des avus en 17. Je suis en train d'étudier l'achat d'un S4 bi avant pour l'année 2005.

Magnifique résultat bravo ! J'aime bcp les Avus 18 sur les S4 je trouve que cela va parfaitement à la voiture. Tiens je vais aller faire un tour sur Ebay ;-)