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Bonjour, Impossible pour moi à ces dates là. Seuls, les dimanches sont possibles. Désolés. A bientôt.

@ Marc: Les logos S LINE en voici les références Audi: PV concession France. Logo de grille calandre: 8P4 853 736 A 2ZZ - prix H.T 9,69 €uro Logo latéraux & arrière: 8N0 853 601 A - prix H.T 13,82 €uro @ Tony: Magnifique ton A3 S Line Avus. splendide.

Voici les photos du pommeau Alu spécifique S LINE. Option au catalogue neuf référence: 6Q6

Bonjour, Je suis des Bouches du Rhône sur ISTRES. A3 2.0 TDI - 140 Cv - S Line - gris Avus.

@ Hugo: Bien vu, il s'agit strictement du poids de la bien nommée Passat. Ne prendre que la partie soulignée en jaune sur le document, ainsi que le couple, l'alésage et la course. Pour le reste "cela donne une idée" mais il faudra de toutes les façons attendre les premiers essais. Les valeurs de CX, de poids, etc... modifiront la donne.

Bonsoir, Voici les photos de mon A3. A3 2.0 TDI - 140 Cv - S Line - gris Avus - GPS 1 - xénon - lave phare - Audi Concert 1 - sièges chauffants - pommeau aluminum - pack éclairage - régulateur de vitesse.

Bonsoir, Voici les photos de mon A3. A3 2.0 TDI - 140 Cv - S Line - gris Avus - GPS 1 - xénon - lave phare - Audi Concert 1 - sièges chauffants - pommeau aluminum - pack éclairage - régulateur de vitesse. http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline015uv.jpg http://img529.imageshack.us/img529/139/atsline015uv.th.jpg http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline0110lv.jpg http://img529.imageshack.us/img529/2241/atsline0110lv.th.jpg http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline026je.jpg http://img529.imageshack.us/img529/8773/atsline026je.th.jpg http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline036yy.jpg http://img529.imageshack.us/img529/1899/atsline036yy.th.jpg http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline048no.jpg http://img529.imageshack.us/img529/9417/atsline048no.th.jpg http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline054bi.jpg http://img529.imageshack.us/img529/3851/atsline054bi.th.jpg http://img529.imageshack.us/my.php?image=atsline060tm.jpg http://img529.imageshack.us/img529/6483/atsline060tm.th.jpg

@ Max: De toute façon c'est à cette période que tout va se jouer. C'est dans les tuyaux, mais côté prix, c'est l'inconnu

Bonsoir, Les sources Audi (France) dont je dispose font état d'un TDI 170 Cv - 2.0 L, vers le printemps de cette année 2006. Le couple n'est pas encore connu de source "fiable" mais il devrait se confiner aux alentours de 350 Nm entre 1750 T/mn & 2500 T/mn. Voir caractéristiques ci-dessous. *Un TT 2.0 L TDI 170 Cv arrivera quant à lui à l'automne 2006. (motorisation identique) *De source "L'AUTO-JOURNAL" n° 688, du 22 décembre dernier, confirme l'arrivée imminente chez nos cousins SEAT , respectivement de l'ALTEA TDI 170 Cv (mars 2006) & du TOLEDO TDI 170 Cv (mai 2006). Ladite cavalerie de 170 Cv est donc confirmée au sein du groupe comme puissance de motorisation.

Merci beaucoup DSTS pour ta prompt réponse. J'avais identifié hier après-midi l'endroit mais je n'avais pas la procédure schématique du remplacement que tu m'as adressé. Je t'en remercie vivement. C'est très sympatique à toi. Il ne me restera plus qu'a vaposriser également l'anti acarien & odeurs. Mille merci à toi. Bien cordialement.

Bonjour, Ayant changé mon ancienne A3 pour une nouvelle S Line 2.0 L TDI, l'endroit ou se trouve le filtre à pollen demeure introuvable... Merci de bien vouloir me dire ou ce dernier "se cache" sachant qu'il n'y a rien sous la bavette de protection des balais d'essuie glace (comme sur l'ancienne A3) et rien sous la partie basse de la boîte à gant côté passager.... Merci de votre aide.

Bonjour, Le TDI dont la puissance sera équivalente à 170 Cv se fera sur le second semestre 2005 après le lancement de la nouvelle PASSAT. Son système d'alimentation sera novateur car équipé des Injecteurs Pompes Piézo electrique, une mutation de l'injecteur pompe classique et de IP Piézo electriques. Tu peux trouver les informations à l'adresse du dessous: http://www.audi-tourisme.com/injecteurs_pompes_piezo.htm Par ailleurs, n'ayez crainte pour le couple adossé à la DSG, Audi est à ce jour technologiquement capable de faire passer jusqu'à 45 Nm en modifiant et renforçant quelques précieux artifices.

Et si je pense juste mon cher Intendant, ce sera un 2.0 L FSI pour aller tourner le dimanche matin ensemble sur le circuit de Pau-Arnos Pyrénées Bien amicalement. http://www.audi-tourisme.com

Bonjour GerbaTTor, Sur un turbo VTG à géométrie variable, et par voie de conséquence sur les moteurs TDI il n'y a pas de valves POPOFF. La régulation de la surpression est assurée par la Wastegate et cette dernière répond par rapport à l'ouverture des gaz (accélérateur). Par ailleurs, on ne rencontre pas les problèmes réccurents liés à la fragilité de la valve pop off l'obligeant à la remplacer par une valve Forge comme cela a été décrit par les possésseurs de S3 & TT, entre autre. D'autre part compte tenu du niveau de couple élévé des moteurs TDI à bas régime, de même que des aubes variables dotant les turbo VTG, le wastegate "assure" un rôle régulateur "serein" qui n'a rien à voir avec les turbocompressés essences. Celui-ci permet entre autre en fonction de l'ouverture des gaz, de commander l'orientation des aubes. Alors, oui pour certain la valve POP OFF pourra s'apparenter au WASTEGATE Voir à cette page: http://www.audi-tourisme.com/turbo_vtg.htm Et pour en revenir a sujet de ce post, Non la wastegate ne peut être à l'origine du fameux petit sifflement. Bien cordialement.

@Gilles, ce n'était pas pour toi, c'était suite à la réponse de GerbaTTor qui parle de Pop Off alors que cela est destiné à l'essence. J'ai bien rigolé et j'ai rajouté la valve forge des S3 aussi dans la foulée Bien cordialement. http://www.audi-tourisme.com

Sur un mazout, le pop off et la valve forge aussi

Bonsoir Waters, La pyrolyse est une bonne solution et qui peut s'avérer économique. Dans la longévité des turbo, également nous avons oublié de parler de l'arrêt du moteur... Et oui, pas après avoir mené celui-ci dans les tours et l'arrêter brutalement. Exemple: rouler à des vitesses autoroutières Germaniques et se rendre compte que l'on a une envie brutale de faire pipi ou boire une bonne bière .Ca fait toujours sourire, mais bon Bien cordialement.

Bonsoir Waters, je pencherai pour la solution que propose Olivier dans le cas ou ton turbo a déjà connu intervention. C'est à dire l'échange standard. Pour répondre à ta question, il VTG est fiable et robuste, mais certains vont s'user plus vite que d'autre. Tout dépend de l'huile, du carburant, de la conduite, de la qualité de l'usinage et de l'assemblage, des matériaux dudit turbo à l'instant de sa fabrication. Sur ma première A3 TDI 110 Cv neuve de 1998, j'ai cassé le turbo à 256 Km , le turbo a été remplacé et plus de problèmes. Par ailleurs j'en suis à ma 2ème A3 TDI 130 Cv et je n'ai rencontré aucun problème de turbocompresseur. Il n'y a pas de science absolue en matière de longévité, certaines voitures du même modèle feront beaucoup plus de kilomètres que d'autres . Il en va ainsi pour les automobiles et pour les hommes. Bien cordialement.

Bonsoir, Et oui cela peut arriver... Soit ce dernier casse et livre ses fumées blanches et nauséabondes, soit il manque de puissance... Mais de le cas du manque de puissance, celui-ci n'est pas H.S mais cokéfié, c'est à dire fortement encrassé. Donc par voie de conséquence "réparable". Le problème c'est les mécanos Audi n'ont ni le temps, ni les compétences de démonter un VTG dans cet état là. Ils n'ont pas non plus les outils necessaires à le rééquilibrer au remontage... Donc la meilleure affaire consiste à changer ledit VTG C'est plus rapide et cela fait gagner du temps à tout le monde... Et un surcoût pour le propriétaire de l'A3. Tu trouveras un article sur mon site à ce sujet: http://www.audi-tourisme.com/entretien_turbo_vtg.htm Et une petite réparation coûte beaucoup moins chère... à partir de 150 € H.T... http://www.turbosonline.fr/jeux/jeu_reparation.php Bien cordialement. Audi-Tourisme.

Bonsoir, Audi fait évoluer ses systèmes d'injection diesel en innovant. Comme tout le monde le sait, VAG est le seul constructeur à utiliser le système injecteurs pompes et n'a jamais abondonné ledit système même si ce dernier devenait contraignant au regard des normes Euro IV. A ce jour sont employés deux systèmes: * Le système injecteurs pompes co-developpé en coopération avec Bosch équipant à ce jour les TDI 4 cylindres des A3 & A4. * Le système Piézo électrique (common rail) équipant les TDI à compter de la motorisation V6 3.0 L. VAG vient donc d'innover en mettant au point un nouveau système d'alimentation qui combine à la fois le système injecteurs pompes et de système common rail Piézo électrique. Il porte le nom d'INJECTEURS POMPES PIEZO ELECTRIQUES. Il verra le jour en prime time sous le capot de la nouvelle Passat. Ce nouveau système d'injection pour les moteurs TDI, co-développé par Volkswagen & Siemens, et fabriqué conjointement dans l'unité VOLKSAWAGEN MECHATECHNIC. Retrouvez toutes ces informations sur: http://www.audi-tourisme.com/injecteurs_pompes_piezo.htm Bien cordialement. Audi Tourisme. http://www.audi-tourisme.com

Exact aussi, Hervé mais j'en étais resté essentiellement sur le TDi de 90 Cv à 130 Cv. Exact effectivement pour le T de l'A3 180 Cv et pour le i chromé du 2.5 TDi du V6 163 Cv et du i rouge du V6 TDi 180 Cv. Bien cordialement. Audi Tourisme. http://www.audi-tourisme.com

Bonsoir, Pour avoir essayé les deux, la S Line est plus dure mais supportable mais pour cela tout dépend de ce que l'on recherche et les avis divergeront d'un "pilote" à l'autre. Le chassis S Line sur la A3 est rabaissé de 10 mm avec réglage plus ferme des ressorts & amortisseurs par rapport à l'Ambition. Le gain est important en tenue de route et comportement routier. Ca vire à plat et la stabilité au freinage est accrue ainsi qu'en distance d'arrêt. Bien cordialement. Audi Tourisme. http://www.audi-tourisme.com

Il a raison. Le TDi avec le i rouge est un moteur 130 Cv sur la SEAT. Bien Cordialement. Audi-Tourisme. http://www.audi-tourisme.com

Bonsoir Dago, Sur les A3 version 1 & phase 1: * TDI 90 Cv - i chromé. * TDI 110 Cv - i rouge. Sur les A3 version 1 & phase 2: * TDI 101 Cv - i chromé. * TDI 130 Cv - i rouge. Sur les A4 TDI i --> idem. Le TDI avec le DI rouge n'a existé que chez Volksawagen. Audi Tourisme. Bien cordialement. http://www.audi-tourisme.com

Bonsoir à tous, @Corsica: Ton bruit est normal @Gilles: A première vue ??? Passe à ta concession Audi et demande à ton chef d'atelier de faire le tour de pâté de maison avec l'auto afin de voir s'il détecte une anomalie dite "acoustique", et puis le 5051 est à portée de main au cas ou il serait judicieux de connecter au diag. Bien cordialement. Audi Tourisme http://www.audi-tourisme.com