lestef

hello, quasi 2 ans que j'ai posté ce message, mais j'ai toujours pas remplacé l'embrayage. J'ai trouvé une parade en debrayant un chouia plus tot et hop le vitesses passent. Je me demande si le volant moteur n'a pas un jeu axial et sur la retenu une partie du volant se deplace vers l'arrière empechant le debrayage. par contre mon père est en panne de voiture , je vais lui refiler l'audi et vais donc devoir passer par la case remplacement de ce p.tain d'embrayage. Il reluque sur cette voiture en me disant que c'etait un sacré bon achat. Il est pas compliqué le padré, il rêve devant une bagnole de 635000 km. j'ai trouvé un volant bimasse sur grenoble, a priori en bon état. yapuka comme on dit!

super, merci pour vos avis. Controler le volant bimasse? comment? pour l'emetteur /recepteur j'ai remplacé le liquide l'année dernière et il semble faire son job. Sinon controler quoi?

Bonjour à tous, je dois me résoudre à remplacer l'embrayage de ma mémère. Il ne patine pas, ne broute pas mais j'ai un mal de chien à passer les vitesses. Par exemple si je m'engage dans une descente en première sur le frein moteur et souhaite passer la seconde, impossible ca ne débraye pas. Ca fait presque 2 ans que ça dure, mais la je crois que je dois y passer. Il a 623000 km. Un conseil peut être chez qui acheter pour avoir du matériel de bonne qualité? quelle marque privilégier? par avance merci, stef

salut, je vois ton post à l'instant. C'est marrant parce quà la meme date j'ai attaqué le remplacement du radia de chauffage et que comme toi j'ai coupé le cable de masse pour sortir l'ensemble. As tu trouvé les infos dont tu avais besoin? Perso je n'ai pas rebranché cet élément, qui ne sert que pendant la phase de rechauffage du moteur. Comment as tu procédé pour le changement du radiateur?

je corrige: une seule panne immobilisante, pompe a eau cassée, distrib décalée d'une dent!

je l'ai acheté à 450000 km il y a 6 ans. elle avait toutes les facture depuis le début. Il me semble que le premier proprio a envoyé 300000 km en 4 ans, et ensuite ca s'est calmé. Mais elle a été suivie chez audi jusqu'au km 410000. Ensuite petits garagiste et maintenant c'est moi depuis 6 ans. Je fais principalement du trajet travail avec, environ 70 km par jour . Elle n'est jamais tombé en panne. sacré bagnole en tout cas.

j'ai remplacé amortos et freins déja une fois, ainsi que les bras de suspension avant. Pour le reste , a ma connaissance, tout est d'origine.

wouala

j'ai fait un essai avec un break plus moderne pendant 1 an, une passat pour ne pas la nommer, et aprés une panne de turbo, une panne d'injecteur pompe, une panne de faisceau injecteur j'ai largué la belle et l'a6 a repris du service au grand desespoir de ma femme.

hello, 603000 km hier matin. seul le joint de culasse a été remplacé il y a 50000 km. Pas de conso d'huile et plus de conso d'eau. Tourne comme une horloge. Leve vitre conducteur hs depuis une semaine, et centralisation des portières fonctionne quand elle veux.

salut, j'ai ça dans l'épave qui traine dans mon jardin. Si tu veux te taper le démontage....... departement 38

pour bunn: tu as simplement remplacé le silent bloc du bras inférieur (piece n°3)? perso j'ai acheté un bras complet chez un fournisseur du net, et 1 an plus tard la pièce est hs et bonne à jeter! donc le conseil d'acheter en concession est pertinent..

salut , j'ai vidangé ma boite 5 il y a 4 ans avec l'huile gl4 vendu chez vw pour les boites 02B. C'est pas une synthèse, mais je me suis dis que je la vidangerais un peu plus régulèrement. Et elle coute 8 euros le litres. Pour l'instant tout va bien, 100000 km de parcouru.

salut forum, jdc changé , la voiture a redemarrée ce soir, pour l'instant ca à l'air de fonctionner. voici donc 1 cliché de la poulie damper vidée de son caoutchouc et soudée. A priori la bricole a pas loin de 200000 km et ca ne semble pas perturber le fonctionnement du moteur. La courroie de distrib était encore parfaite, ainsi que la pompe a eau et la courroie d'accessoire.

salut forum, bon, a force de tourner en rond j'ai fini par me décider à démonter cette satanée culasse. J'ai acheté un autre break moins kilométré pour transplanter le moulin, mais avant de tout changer je me suis dis que ça valait le coup de jeter un oeil au joint de culasse. Lorsque j'en ai été au desserage des boulons de culasse, j'ai été trés surpris du peu de résistance que ceux ci ont opposé. Ca s'est dévissé comme de rien, alors que je me rappelle avoir été obligé d'utiliser une barre d'un metre pour d'autres moteurs. Donc c'était bien ça, du passage de gaz de combustion! Le joint n'est pas claqué, on peu juste voir sur 3 cylindres que les gazs ont fait leurs chemin jusqu'aux passages d'eau. sinon je suis également trés surpris de l'état de fraicheur du moteur, les chemises semblent en parfait état, aucun dépot sur les pistons, la tubulure d'admission est vide de toute suie. Donc je remonte comme ça, un joint de culasse et c'est tout. J'en profiterais, lorsqu'il sera démonté, pour vous faire voir la poulie damper monobloc (vide de gomme et soudée).Elle opère sur le moteur à priori depuis le kilometre 385000, et ca ne pose aucun probleme. bonne nuit

hello, si par hasard tu étais sur la région grenobloise je t'aurais bien proposé de faire ça ensemble, j'ai exactement la même manip que toi à faire.

bonjour à tous, j'ai réussi a réamorcer la pompe hier soir en mettant le reservoir a gasoil sous pression (air comprimée) et en debranchant le retour injecteur de la pompe a gasoil. Le moteur a toussé au bout de 15 secondes pour tourner correctement au bout de 30. concernant le cout de réparation, je ne voulais pas investir dans une pompe plus chère que la voiture, j'ai par chance trouvé une pompe à 50 euros sur le coincoin en espérant que la t^te hp soit en état, et je l'ai transféré sur la pompe que j'avais entierement nettoyé. maintenant je vais passer le moteur de l'épave vers ma mémère.

salut, merci pour l'info, je vais essayer ce soir. Concernant la pompe, la partie haute pression était hs (serrage piston dans son logement).

salut forum, je viens de racheter une épave de break moteur ael pour transplanter le moulin dans ma belle . La voiture n'était pas chère, mais livrée avec une pompe a injection démontée. J'ai donc réparé la pompe, puis je l'ai remonté sur la voiture, et maintenant j'aimerais bien qu'elle tousse, histoire de ma rassurer. Je suis sur de mon calage, et j'ai vérifié au vagcom, tout est en ordre. Mais aprés deux batteries anéantie, toujours rien. J'ai l'impression que la gasoil n'est pas aspiré, comment avez vous procédé pour les relancer? j'ai bien tenté d'en faire rentrer par la durite de sortie, mais il n'y a pas grand chose qui rentre. alimenter la pompe par gravité? si vous avez des suggestions, je prends.

hello camarade, j'ai bien ris en lisant ta proposition de tripotage! en tout bien tout honneur of course! t'es de quel coté? je vais régulièrement sur allex. Connaissiez vous l'existence d'une vis de purge sur la durite aller radia chauffage, sous le cache plastique derriere le moteur? j'ai découvert ça ce matin et ça m'a redonné une lueur d'espoir!

hello tu sais qu'en maintenant ta clé de contact dans le barrillet de porte vers la droite ou vers la gauche, tu peux fermer tes 4 fenetres d'un coup ou les ouvrir. J'ai déja eu le cas sur une seat, c'était un probleme de serrure. Un coup de wd et ca aété résolu

salut forum, mon vieux break ne garde plus son liquide de refroidissement et le chasse progressivement du bocal, parfois rapidement à l'occasion de vitesse soutenue, parfois quasi pas à vitesse modéré. le probleme remonte à plus d'un an et semble s'être accentué dernièrement. Tout pousse à penser que le joint de culasse serait le coupable, mais je ne retrouve pas les symptômes habituels, d'ou mon entêtement à chercher une autre cause. L'auto démarre au 1/4 de tour, hiver comme été et n’émet pas la moindre volute de fumée. La température reste calée sur le 90° et n'en bouge jamais. Lorsqu'une partie du liquide est chassé au niveau du bouchon du bocal, les durites sont dures et le reste jusqu'au matin, signe que le circuit de refroidissement est parfaitement étanche. tout le circuit est neuf (radia, bocal, bouchon calorstat) sauf la pompe à eau qui à maintenant 100000. j'ai, tout à l'heure en rentrant du boulot (moteur bien chaud), débranché la petite durite qui va de la grosse durite supérieure au vase d'expansion et rien ne coule. J'ai calé le moteur à 3000 tours, pendant presque 10 minutes, rien ne coule. le tuyau n'est pas bouché car si je presse la grosse durite le liquide sort. Est ce normal? Il semble que le liquide ne circule pas! si vous avez une réponse je suis preneur.

hello merci pour ces infos. J'ai fait 1600 km ce week end, dont 2 heures à 3000 tours: l'alerte liquide de refroidissement s'est allumée et j'ai fait un rajout . Tout le liquide avait débordé par le bouchon par surpression. J'ai donc calmé le jeu, et me suis contenté de 2500 tours max et j'ai fini le voyage avec le bocal plein. Je trouve quand même les durites bien dures, ça sent donc bien un probleme du à de la compression qui passe dans le circuit. je vais tenter une réparation à minima, j'ai vu que chez nos amis allemands un joint+ vis coute une petite 100 aine d'euros. skyraider, les durites de refroidissement sont comment moteur chaud? perds tu du liquide via le bouchon du vase?

hello radiateur d'eau remplacé dans la semaine, bocal neuf, calorstat frais, pompe à eau 90000 km, et toujours la flotte qui descend. Qu'est ce que tu entends par purge? parce qu'en principe les vw/audi se purgent seules.

salut, je l'ai changé sur mémère cette semaine, c'est une vrai merde ( a changer)! de marque frigair, récupéré chez un revendeur de pièces auto sur grenoble. Il semble qu'il faille démonter le parechoc pour un accés plus aisé, mais ça je l'ai vu quand c'était fini. en déposant les deux phares et les toles qui tiennent les verrouillages de capot ça passe. Fin, mais ça va. bon courage!