Gabuz

Merci encore !! j'ai eu les mêmes planches par Mycki mais néanmoins, je vois quelques différences. Sur tes planches Fred, ils parlent d'un outil VAG 1923 "embout pour clé à fourche" qui n'apparait pas sur le mode opératoire que mycki m'a fourni (en revanche, sur le sien, ils parlent d'un outil VAG 1907 "vis de centrage de la direction" dont on ne parle pas sur les autres planches...) D'où peut provenir cette différence ? je vois que certaines directions sont équipées d'un amortisseur de direction (je ne sais même pas si j'en suis équipé) si je vous donne à tous les deux mon numéro de série de voiture, ça pourrait aider à donner le mode opératoire et les vues précis pour cette opération ?? (dans les deux cas, apparemment, il me manquera un outil spécial) ... <_< <_<

Comme je l'ai dit, je suis très septique par rapport à tous ces produits "miracle" :bigsmile: mais à la base, je suis parti sur une réparation qui me coutait 1500€ ttc si je passais par la case VAG. Plus je me renseigne et plus j'arrive à des prix raisonnables car grâce à certaines personnes du forum (Fred60, Mycki et dsts pour ne pas vous citer) je sais que je peux trouver les joints et diverses coupelles au détail chez Audi et que je me sens capable de démonter tout ça moi même. Du coup, je m'en tire pour maximum 100€ en comptant large et un peu de mon temps à passer sous la voiture plutôt qu'à revoir la déco de ma nouvelle maison. Donc je relativise en me disant que 35€ dans ce genre de produit, après tout "why not?" Je pars en sachant qu'il y a de grandes chances que ça ne fonctionne pas ... donc si c'est le cas, je ne serai pas surpris et si ça marche, tant mieux !! je me dis que j'ai arrêté de fumer il y a un peu plus de deux ans et que j'ai été capable de jeter mon argent par la fenêtre pendant plusieurs années alors sur le coup, même si j'ai l'impression d'avoir jeter mon argent par la fenêtre, c'était pour la bonne cause :bigsmile: après tout, qui ne tente rien n'a rien :bigthumbup:

Des news de mon souci : je n'ai pas bien avancé mais je tenais à remercier dsts et Micky pour leurs conseils !! :bigthumbup: je vais d'abord essayer, d'après les conseils d'un garagiste que je connais bien, un produit de chez Bardhal (orthographe à vérifier) qui marche une fois sur deux : un "stop fuite". Je suis assez septique mais pour le moment, c'est ce qu'il y a de plus facile, rapide et bon marché (sachant que je bosse plein pot de lundi matin au samedi soir, le côté rapide me va bien). Je teste cela très bientôt et vous retiens au courant, sinon, vu la documentation que j'ai pas avoir grâce au forum, le changement de crémaillère ne m'impressionne plus du tout :bigsmile: :coucou: :coucou:

Alors je te confirme, c'est bien un moteur AEB (1,8T 150cv Quattro 1996 berline) pour ce qui est de la fuite, je ne sais pas exactement d'où elle vient puisque je n'ai pas encore démonté la crémaillère... tout ce que je peux dire c'est que les soufflets de chaque côté sont gras (dont un en particulier - côté droit - je pense donc à une fuite "interne" de la crémaillère, genre joint spi HS) J'ai vu que ces pochettes de joints de réparation de crémaillère existent sur pas mal de site genre Oscaro etc etc reste à savoir si ce seront les bons joints. sinon, j'ai une préférence pour les fichiers en pdf :bigsmile: merci beaucoup !! :coucou: :coucou:

vous savez pourquoi un fonctionnaire ne regarde jamais par la fenêtre le matin ? .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. parce qu'il ne saurait pas quoi faire l'après midi !! :bigsmile: sinon, c'est bien un souci au niveau de la crémaillère de direction auquel je suis confronté. entre la rénover mais faut trouver les bons joints, la changer et faire pleurer le porte-feuille (alors que je préférerais investir dans ma maison) bref ... c'est chiant. mais je relativise, ça va faire 5 ans en Juin que je l'ai et c'est ma première réelle galère.

Hello Mycki !! le boulot sur la voiture ne me fait pas peur. J'ai un garage dispo et deux véhicules à côté (le camion du taff et mon quad) pour me rendre au boulot. Reste à voir si je n'ai pas besoin de trop d'outils spécifiques - je me posais aussi la question de savoir comment purger ce circuit de DA ... j'ai déjà passé quelques coups de fils et je peux avoir une remise de 30% chez VAG pour une crémaillère neuve et ça me reviendrait à 650€ ttc. Va falloir que je regarde un peu partout, je connais quelques bons mécanos que je pourrais occuper dans leurs temps perdus :rolleyes: mais je ne peux pas y aller avec la crémaillère neuve dans le coffre, ça se fait pas. enfin bref, je serais déjà bien curieux de voir le mode opératoire pour ce changement. Dans l'idéal, je voudrais faire la main d'oeuvre moi même et juste rénover la crémaillère (pochette de joints) ... une chose est sûre, je n'irai pas chez VAG ... 1500€ pour ça ... <_< toi qui sait aussi pas mal de chose sur les B5 Mycki, tu sais si ça existe pour mon A4 les fameux kits de rénovation pour crémaillère de DA ? (j'ai vu que ça existait pour d'autres modèles sur le forum). merci de votre aide en tout cas !!

Une fois de plus, merci Fred pour les renseignements !! :bigthumbup: donc effectivement, ce n'est pas donné !! sachant qu'à côté il faut refaire une géométrie et tout le bazar ... J'ai lu sur le forum (pour une A4 B6) que la facture totale pour le changement de cette pièce (TTC + MO) était de 1200€ ... <_< alors que le fait de changer un simple joint sur la crémaillère de direction ferait que tout pourrait rentrer dans l'ordre ... à savoir si c'est faisable... sinon Fred, toi qui a réponse a tout concernant une B5 :bigsmile: , tu connais le procédé pour changer une crémaillère de direction ? et pourquoi il en existe tant de modèles sur les sites de pièces détachées ? merci encore Gabuz

eh les copains !! personne ne connait un bon plan niveau mécanique dans le coin ??? j'ai un souci au niveau du mécanisme de direction de ma voiture ... 1200€ de réparation chez VAG au bas mot ... pour une voiture qui n'en vaut même plus 6000€, ça m'embête un peu !!! (surtout que changer un mécanisme complet alors que c'est juste un joint de ce dit mécanisme qui me fait chier ... autant changer de voiture quand le cendrier est plein ...) :coucou:

Bonjour à tous !! me voilà presque rassuré en vous lisant car je reviens de mon garage et j'ai trouvé d'où venait ma perte de liquide de DA : soufflet droit qui est tout gras !! les notes que vous annoncées me font peur car pour une voiture de 1996 (A4 B5), j'ai pas bien envie de claquer 1200€ ... si je reste sur un point de vue technique, un mécanisme de direction, c'est ni plus ni moins qu'un verrin ... dont joint spi qui peuvent fuire ... (alors pourquoi changer le mécanisme complet ?) en revanche, c'est inaccessible au possible (je ne sais pas pour vous sur les B6, mais sur la B5, il faudrait que j'engage un petit chinois pour aller chercher les branchements du mécanisme) bref, me voilà face à un problème ... je viens d'acheter une maison, j'aurais préféré investir dedans plutôt que dans la voiture ... vendre le quad ... bref ... pas cool tout ça. je suppose que les tarifs pour la même réparation entre B5 et B6 est sensiblement identique ?.. Gabuz

:coucou: bon eh bien le verdict tombe : les soufflets (dont un en particulier - côté droit) sont tout gras avec formation de gouttes de liquide de DA au niveau des soufflets ... je pensais au début que ça pouvait venir de durites craquelées ou de colliers mal serrés mais la formation d'huile se fait vraiment au niveau du mécanisme de direction. Ce qui me fait peur : ce n'est pas accessible du tout donc je ne pense pas pouvoir effectuer les travaux dessus et de ce que je lis plus haut, si présence d'huile dans les soufflets (ce qui doit être mon cas - je ne les ai pas repousser mais ils sont gras à l'éxtérieur, donc l'intérieur ne doit pas être super), il faut changer le mécanisme complet ... quelqu'un a une idée de la note que cela peut engendrer car depuis que je me suis couché sous la voiture pour voir d'où venait le problème, je n'ai déjà plus d'ongles à ronger ... merci Gabuz

:coucou: Seb !! comment va ? pour le liquide de DA, je me suis assez vite alarmé qd deux matins d'affilée, au moment de démarrer la voiture, j'ai entendu un bruit spécial (genre une pompe entrainée par une courroie avec un bruit cyclique qui s'estompe au bout de deux ou trois rotations) et dans la matinée, j'ai entendu une ou deux fois un bruit bizarre au moment ou j'actionnais le volant. J'ai donc décidé de regarder mon niveau de liquide de DA et je me suis aperçu à ce moment que j'avais mon niveau qui était sous le mini. Fred60 du forum vient de m'envoyer les vues éclatées et surtout la manière de faire les niveaux de la direction assistée (car contrairement aux autres niveaux, c'est assez spécial et je ne faisais pas forcément ça comme il faut) bref, demain, je me couche sous la voiture pour voir d'où ça peut venir (surement une durite ou un collier un peu faible car j'ai une durite qui part du bocal de liquide de DA qui est toute grasse - enfin j'espère car je n'ai pas envie de changer une pompe de DA) Sinon, aucun souci pour fin avril !! le temps devrait être de la partie ce qui me permettrait de faire un peu de bruit avec le mono afin de taquinner les tympas des Dolois :D

:coucou: marrant car je me retrouve bcp dans la modification esthétique de certaines voitures vues sur ce topic pour info, j'ai trouver ma calandre RS4 (origine Quattro gmbh) sur ebay en neuf pour un peu plus de 100€.

je ne parle même plus des audi que je croise sur Dole ... Deux RS6 (dont celui de RS Line forcément :P ), un S5 rouge, un RS4 B7 noir (genre furtif), un RS4 B5 noir, un RS4 B5 gris Avus et quelques A5 SLine très jolies !! (dont une blanche et une noire qui viennent souvent me voir - des clients fidèles :D ) Sinon, quoi de neuf les gens ? perso, j'ai du mal à avancer dans ma maison car entre le taff qui n'en finit pas, le bois à finir (et l'acquisition d'un nouveau jouet pour débiter du gros) et je viens de m'apercevoir que j'ai une petite galère sur l'A4 : perte de liquide de DA ... mais pas de tache au sol :coucou:

Merci bcp Fred !! ça me permet déjà d'y voir plus clair dans le principe de fonctionnement (truc tout bête, je ne savais pas que ce niveau se faisait à froid et/ou à chaud) ... je vais surveiller ceci de plus près et garde précieusement les vues éclatées !! si quelqu'un d'autre a une idée, je suis preneur !! bonne soirée Gabuz

Bonjour à tous, Me voilà confronter à un souci bizarre avec mon A4 B5 (1,8T Quattro de 1996). Suite à un bruit bizarre dans la direction, je me suis rendu compte il y a environ 2 semaines que mon niveau de liquide de direction assistée était sous le minimum. Je refais donc l'appoint et le bruit disparait, tout va bien (mea culpa, je ne fais pas assez souvent mes niveaux) Et par acquis de conscience, je refais mes niveaux ce matin et je me rends compte que je suis à nouveau sous le mini niveau liquide de direction assistée ... et je n'ai aucune trace sous la voiture (que ce soit devant chez moi ou au boulot). L'appoint à faire n'est pas énorme mais le liquide disparait en 2 semaines ... Je ne connais pas du tout le circuit de direction assistée sur cette voiture (autant j'ai quelques notions en mécanique, que là, je suis dans le flou total - je ne sais même pas où se trouve la pompe de DA sur ma voiture). J'ai discuté avec un collègue de boulot qui pense que la perte se ferait sous pression, voiture en route, en utilisant la direction (ce qui expliquerait aussi pourquoi je n'ai pas de tache sous la voiture). Pouvez-vous éclairer ma lanterne sur ce souci (vue éclatée, conseils sur souci similaire rencontré) ... je ne voudrais pas claquer une pompe de DA et surtout, je voudrais éviter de passer par la case "concession" car je viens d'investir dans une maison donc les finances sont plutôt tendues. Merci d'avance Gabuz

Si c'est orange, c'est surement Ecauto (nouveaux conditionnements) car autopratic, c'est plutôt rouge :bigsmile:

:coucou: quel marque le nettoyant ? Ecauto ? AutoPratic ? je demande ça car je bosse pour les mousquetaires et je suis assez intéressés par ce genre de remontées d'info !! :bigthumbup:

:coucou: j'ai refait le niveau de liquide de DA et plus de bruit. Sinon, mauvaise nouvelle pour le montage des sièges : les supports en question sont soudés sur le caisse et non pas vissés comme je le pensais ... :unsure: (enfin, sur ma voiture ... je suppose que c'est monté comme cela dans une grande majorité)

Oups, désolé, j'ai oublié de regarder ... je fais un noeud à mon mouchoir et regarde demain !! aujourd'hui, j'ai été préoccupé par autre chose sur mon A4, un bruit bizarre et aléatoire dans la direction ... .. .. le niveau de liquide de DA sous le mini ... :rolleyes: :rolleyes: je sais, je suis un boulet ... je tâche de ne pas oublier de regarder ça demain !!! promis !! :bigsmile:

ou la fameuse phrase "je vous rappelle" à la fin d'un entretien d'embauche :bigsmile: blague à part, je te souhaite que ta 80 fasse l'objet d'un article !! la prochaine, ce sera surement la mienne :rolleyes:

ils pourraient même proposer juste un échange standard entre la 80 et la R8 !! vu l'antiquité que c'est, ça va devenir une pièce de musée :bigsmile: :bigsmile: @John : le planning de la boîte qui propose ces stages est bien chargé et le week end durant lequel tu es à Lyon, le stage se fera sur le circuit du Grand Sambuc ... et moi, je serai pas loin de me beurrer la tronche pour mon anniversaire, donc je préfère rester sur fin Mai :bigsmile: ... mais c'est bon, j'ai bien compris que tu voulais pas venir ... :P :P

:coucou: perso, j'ai monté des sièges de S4 B5 avec réglage de lombaire électrique et airbag latéraux dans une A4 qui n'en est pas pourvu à l'origine ... ça ne change pas grand chose. Sinon, de souvenir, il me semble que la pièce qui sert de support en position centrale avant est vissée sur l'espèce de berceau qu'on peut voir sur la vue éclatée de Four Rings ( :coucou: ) ... il me semble que ce sont deux vis BTR qui tiennent cette pièce. Je jette un coup d'oeil demain pour confirmer.

au fait je change de sujet mais je ne sais pas si tu es courant : je fais un bapteme sur Audi R8 fin mai près de Lyon donc si tu veux te joindre à nous (je ne sais pas encore qui sera le "nous") je me verrais bien descendre la bas et arriver en Touareg W12 ou RS6 (hein Seb :bigsmile: ) limite on me présente le bon de commande de la voiture à la fin du stage si je me pointe avec des voitures comme les vôtres :rolleyes:

Ah? peut être ... je ne me suis jamais vraiment trop intéressé aux Touareg. Sur le coup j'y croyais pas (pas le même nombre de cylindres) mais si tu prends une ligne catback, effectivement, il y a de grandes chances de similitudes entre V10 et W12 :bigthumbup:

C'est aussi par eux que je suis passé pour avoir ma ligne (que j'ai fait monté par un préparateur MTM région Est) apparemment, ils ne proposeraient qu'une ligne pour le Touareg : le V10 TDI ... <_<