frakassor

merci pour vos remarques. Je crois que je partirais sur une non quattro pour la raison est que je souhaite certaines options (cuir, gps, sline...) et qu'en traction "de base", j'ai beaucoup plus de choix. Après reflexions et conseils, je vais me tourner certainement vers le 2,7L. Ma femme fait 20/25km (aller) sur de la 2x2 voie à 90% en gros. Puis le WE qq trajets + longs (hors vacances). Une question, le budget d'entretien d'un multitronic ou trip' est de combien env ? et leur fiabilité ? Dernière question, des trucs en particulier à regarder sur ce type de modèle (2,7L) ? Mais dans tous les cas je vais privilégier la 1° ou 2° main avec entretien suivi chez audi. Et pour l'entretien, avec ce kilométrage annuel (18.000), je prévois 2 pneus, 1 vidange + révision et des plaquettes par an. D'autres choses à prévoir ? Merci !

merci. En ce qui concerne le quattro, le différentiel rencontre des soucis ? Apres pour ce qui est les pneus, ça sera prevu dans le budget. Concernant le 2,7L, je n'ai pas encore regardé. Et qu'est ce qu'il en est des boites auto sur cette motorisation ? fiabilité, entretien ? 95% des voitures sont en 2L 140 ou 170. Pour le moment je partirai sur un 170... mais rien n'est encore sur. Question budget gasoil, avant avec le V6 c’était du 7,5L de moyenne (850km pour 60L). Le 3.0L est un peu plus gourmand je crois. Et pas Tfsi (ça ne tiendrais qu'à moi... :eldiablo: ) parce que là on serait hors budget essence (18.000km / an). Pour digi service, j'ai déjà eu à faire à eux pour la futur ex A4 B6 passée @195cv... et là c'est madame qui insiste pour y retourner avec la nouvelle bétaillère :P merci

dans le pack plus je crois qu'il y a le châssis sport.

Bonjour, voilà, j'avais une A4 avant de 2002 V6 jusqu'à pas très longtemps, mais un problème de distribution plus tard, je dois changer de voiture. Mon choix se porte sur une A4 avant Quattro S-line. Alors soit en 2L (140 ou 170 ?), soit en 3L. Que me conseillerez vous ? Je partirais sur un modèle 2007 entre 80.000 et 110.000 km. Qu'est ce qu'il y aurait à vérifier lors de l'essai du véhicule, points noirs, entretien spécifique, retour SAV audi sur certaines pièces ? Au niveau motorisation, dans tous les cas, ça passera chez digiservice. Mais la base du 2L est elle la même sur le 140 et le 170 ou ce dernier a un embrayage plus costaud ? Beaucoup de question vous m'excuserez, mais pour le moment ma femme (c'est pour elle), est presque à pied, donc fin de mois grand max, il faudra faire un choix sur les occaz vues. Merci beaucoup ! :bien:

pour le V6, après avoir vu le moteur ouvert (160.000), les arbres à cames étaient fortement usés (et pas normal du tout d'après le mecano). Attention donc à l'entretien régulier et à mettre une bonne huile !! ;-) mais sinon c'est vrai qu'a la conduite, très agréable.

Bon... ce ne sera pas mon record, mais même si officiellement elle est encore à moi (ma femme plutot lol), la bétaillère restera chez audi et partira au plus offrant... Bcp de casse suite à un soucis de la distrib'. Donc fin pour cette pov' titine... Prochaine présentation j'espère avant fin aout pour une A4 Avant 2L quattro de 2007 surement !!

concernant le bruit, cela venait du cache turbot qui touchait la vanne egr. Et après passage chez audi tout à l'heure, et moteur ouvert... pas beau !!! beaucoup (trop) de casse, sans être allé en dessous des cames (qui avaient une sale gueule et une usure très profonde :blink: )... Donc après réflexion avec audi man, arrêt du démontage pour le diagnostic pour ne pas payer pour rien ! Beaucoup trop de frais pour remettre en état. Il ne m'a pas fait de devis chiffré, pas la peine de faire peur pour rien lol (il était dejà assez gêné comme ça). On a convenu qu'il fasse le tour de ses "connaissances" pour me faire une offre de reprise dans l'état. Car dans tous les cas, je ne mettrais pas 6000 dans un changement de moteur pour qu'un autre truc pète plus tard. Après réflexion avec madame, on va se débarrasser de ce qui reste de la voiture et investir dans une plus récente. Modèle déjà bien défini (A4 Avant 2L 140 / 170 quattro noir) et on a qq résultats intéressants. Car va falloir pas trainer, madame prenant mon breack de pêche (R21 de 92 mdr) pour aller au boulot, c'est plu pareil :bigsmile: Voilà pour la 'tite histoire. Au final donc, ce que j'ai touché est peut être une des causes, mais apparemment, d'autres trucs n'allait pas !! (vis de distrib pas adaptées, cames usées fortement...) donc ça n'a fait qu’accélérer les choses. Me retrouve avec en plus qq pièces qui me servent plus a rien (4 jantes + pneus en 16" et une batterie Varta neuve) Si ça en interesse, bipez moi, je passe dans beaucoup de régions avec mon taf ;-)

premier diagnostique audi Recherche panne : 500€ (oui oui) Si tout va bien, juste la distribution a refaire (1000€) sinon changement du moteur (>10.000€) Cause du problème : tension trop forte au niveau de la 2° courroie crantée (celle qui est couplée à la pompe à injection). Donc pour économiser un peu plus de 500€ pour changer ce c** de calorstat, vais m'en tirer pour peut être 20X plus. Devis définitif jeudi après démontage de tout, sachant que le mecano a prévenu que sur ce moteur, ça pardonne pas. euh, personne aurait un V6 en rab par hasard ? :eldiablo: Je prends ça "à la rigolade" car j'assume pleinement mes conneries, mais je n'en suis pas fier. Après sur que madame est aussi un peu en colère, mais là aussi je la comprend. Pour info, ce n'était pas mon coup d'essai, je me suis toujours occupé de beaucoup de trucs sur mes véhicules et c'est la première tuile qui m'arrive.

+1 ! Clair superbe taf, mais y manque qd même le principal sous le capot...

après j'en sais pas plus... mais c'est sur que c'est 100x moins qu'avec une simple clim !

C'est l'ancien proprio (un collègue de travail) qui a fait faire la distrib', via un ami mécano. Courroies / galets sont d'avril. Après j'ai tombé la distribution il y a 15 jours pour changer le calorstat. J'ai eu Renault ce matin et ils ne veulent définitivement pas mettre les mains dans le V6. Donc remorquage demain sur Audi Poitiers. Après réflexion, c'est aussi peut être le piston hydraulique qui force sur le galet tendeur qui à lâché... lui n'a pas été changé lors de la distribution. A suivre après démontage pour trouver la cause, et ensuite pour estimer les dégâts... je me prépare à une grosse facture de toute façon :angry:

Info venant de S3-passion.com "Bonne nouvelle pour tous les possesseurs d'un autoradio CONCERT II, donc à partir de 08/2000. Il est possible d'y afficher également la vitesse de façon numérique. Pour cela, il suffit d'éteindre l'autoradio, d'appuyer sur la touche de station 1, de rallumer l'autoradio, puis de relâcher la touche. Appuyer ensuite 7 fois sur la touche TONE et la vitesse réelle s'affiche. Bonne route !!" A chaque impulsion, sur tone, tu as une info différente, après je ne sais pas pas à quoi elle correspond mis a part la vitesse réelle.

seulement via une manip sur l'autoradio permet de voir qq. infos (3 ou 4 je crois).

c'est la question en effet... on va deja voir où va finir la voiture, Renault n'étant pas encore super motivé pour ouvrir le V6... et 3 semaines mini de délais au Audi du coin, c'est pas prêt d'être réglé ça. Apparemment, ça viendrait du galet tendeur à ce que j'ai pu voir, mais le pk du comment, faudra démonter pour savoir.

bonjour, Ben voilà, comme je m'y attendais un peu depuis le démontage / remontage d'il y a 2 semaine pour changer le calorstat, ce matin en rentrant sur nos petites routes de campagne à 3h30, la courroie de distribution à sautée... Je trouvais qu'il y avait un bruit inhabituel (mais léger), et ça à confirmé mes doutes <_< Et je n'aurais pas eu le temps de rejeter un oeil comme je voulais le faire. C'est au niveau de la poulie de gauche, que la courroie détendue (mais pas tant que ça pourtant) n'entraine plus ce coté du moteur. Donc ma question est la suivante, à quoi je peux m'attendre comme casse :blink: Sachant que le moteur n'a très peu tourné une fois que je me suis apreçu de cela (qq secondes). Là, de toute façon, la dépanneuse va pas tarder (l'avantage, ça s'est produit à 2 km de chez moi) et ils regarderont dans la semaine (garage Renault <_< ) Mais à part le galet tendeur (qui était quasi neuf) qu'est ce qui à pu causer cela ?

:blink: Respect !! et que du joli travail !!! :bien: :bien:

quand meme ! oki, je vais farfouiller pour trouver ça

Question pour les 19', ça ne rend pas la voiture encore plus "lourde" en mode "j'tire dedans" ? comprenez par là, pour lancer la bête... Déjà qu'en 18' sans la reprog je trouvais qu'elle se traînait. Mais c'est vrai que ça rend :malelovies: Hate de voir les photos définitives ! Question, tes BBS, tu as fait des photos montées ?

bienvenue !!

faut savoir se faire plaisir :bigsmile: et oui, du 18', comme actuellement avec mes Old RS4.

Merci ! et c'est parce que les photos sont prises pour ne pas trop les mettre en valeur (assez éloignées), car elles sont énormément bouffées sur les cotés (ancien proprio qui devait faire le ville, y'a que ça !!). et puis avec de belles New RS4, c'est quand même autre chose :malelovies:

Voilà les dernières photos avec l'installation de 2 embouts inox, avec découpe "maison" du bas. Ce sont les mêmes embouts que SquaL (pour ceux qui ont fait qq recherches sur le forum concernant cette modif'). Merci à lui :bien: Va vraiment falloir changer les jantes quand même prochainement !

tiens, thermostat de durite ?? connaissait pas... si j'avais su ça hier matin loool ça m'aurait évité 8h de taf pour rien lol

aïe ! bon courage !!

l’évacuation de clim ? elle refoule pas 10L non plus... Tu peux déjà jeter un œil sous la voiture pour trouver des traces d'eau. Après peux pas t'en dire plus, c'est bien la première fois que j'entends ça.