A4new

Faudrait essayer de trouver une embase pour ces Leds, et mettre la resistance avant, comme sa Led classique et pas besoin de ressouder la résistance a chaque fois, où d'en trouver avec Résistance intégrée. Tu vois ce que je veux dire? :bigsmile: Peut-être qu'en allant dans un magasin d'électronique y'aurais moyen de trouver sa...

Ouai la résistance sert juste pour ne pas avoir d'erreur d'affichée, mais bon la mienne est trop vieille pour afficher quoi que ce soit ! :carre:

Pour l'instant je loge dans le 37 prés de Tours, mais d'ici aout (après le 1er pour être précis) je redescends sur Bordeaux, ma ville natale.

Ahh les fumées j'aime pas sa moi ! :bigsmile: Pas de boitier alors, par contre je vais prendre les petits répétiteurs blancs que j'ai mis sur le post de a.four' La modif pour mettre une led a la place des ampoules est pas trop dure? (sachant que je suis électricien :bigsmile: )

Ouai a pour l'arrière j'avoue que sur la voiture a.four.b.five sa donne propre ! Mais bon pour l'instant je me concentre plus sur la mécanique que sur l'esthétique :rolleyes: Sinon j'ai trouvé sur Ebay des boitiers additionnel, mais je sais pas si sa marche bien ces truc la... Surtout pour 90e sa me semble suspect...

Ceux la on l'air d'aller : Lien Ebay et l'ampoule est transparente !

Tiens en parlant de repetiteurs, où trouver les kits Led qui vont ? Parce que les trouver en blancs c'est assez facile, mais les leds j'ai pas trouvé perso... :unsure:

Sa donne une sacré claque de jeunesse les feux arrieres :bigthumbup: Rien a modifier au niveau des connectiques? (aussi bien pour l'avant que l'arrière) Et ton garage est bien, le mien j'ai eu a peine la place de rentrer l'avant hier, et encore j'ai du deblayer un paquet de trucs :bigsmile:

Ouai je demanderais a un ami qu'as une S3 de 2000, on va voir déjà s'il arrive a me suivre :bigthumbup: Moi pareil, pas de fumée passé 3000-3200 T/min, mais je me demande si c'est pas du a la vitesse, la fumée se dissipe trop vite, bref a voir ^^

Je ne sais pas, j'ai juste cru voir je ne sais plu où qu'il pourrait être la cause de mes ennuis de fumée noire... Après je peux aussi tenter un nettoyage avant de le changer, je suis en cours d'étude de plusieurs post traitant du sujet :bigthumbup: Autre fait intéressant, j'ai aussi remarqué aujourd'hui, en parcourant 70 kms env, que les fumées ne viennent maintenant que quand le turbo s'enclenche, Exemple : En 3eme au alentours 2800T/min. soit proche des 80kms/h et ainsi de suite suivant la vitesse enclenchée. (D'où aussi les fumées en cote : Le turbo aide le moteur donc ré-fumée.) Et j'ai remarqué aussi que si je reste en sous régime en ville par exemple, les gens me colle le train, donc surement pas de fumée, maintenant c'est même un jeu avec ceux qui collent trop : fumée !!! :bigsmile: L'enquête avance on dirais...

Exactement, j'ai préféré prendre chez audi, au moins j'avais le truc directement, même si c'est plus cher. (J'aime pas attendre, là j'pete un plomb en attendant le mois prochain de faire mon EGR et peut-être mon débitmètre :eldiablo: ) Après si t'as le temps y'as oscaro.com qui propose a partir de 12e des thermostats y'en a même un avec le joint inclus mais il est un poil plus cher ;)

Bon a savoir pour la prochaine fois :bigthumbup: Sinon moi le LDR était disons entre froid et tiède :) C'est cool de voir que sa vous plait :bigsmile: Ouai je vais surement réaliser bientôt mon prochain tuto : Refaire ces toiles de porte + poignée en ce moment j'ai du temps libre je travail plus :eldiablo:

Bah tout a l'heure en passant, chez audi je lui est demandé pour rigoler le prix d'un volant s4 de 1995 neuf : resultat : 575e sans airbag, quand je lui est dit que sa valait pas le coup le mec a rigolé :bigsmile: Alors si en plus c'est pas compatible ! A quoi bon !

Mon premier tuto : http://forums.audipassion.com/topic/121832-tutoriel-changer-son-calorstatthermostat-deau/?do=findComment&comment=2057218 Je pensais que sa serait sur "comment refaire son interieur" mais finalement non, dites moi ce que vous en pensez :bigthumbup:

On me crois si je dis que j'ai mis plus de temps a faire le tuto qu'à faire ce que raconte le tuto? :bigsmile:

Alors voilà tout ceux qui ont suivit mon sujet : Presentation de mon A4B5 Phase1 90chv PACK CLIM Le tutoriel est là, pour les autres, voici un petit guide expliquant comment j'ai fait pour changer mon calorstat suite a des soucis de Température qui variaient entre 70° et 90° alors que la temperature DOIT RESTER A 90°C. PREMIÈREMENT : Liste du matériel Il va donc vous falloir : - Un cric (personnellement j'ai rajouté aussi un parpaing sous la voiture juste au cas où) - Un ou plusieurs Tournevis plat assez large mais petit en taille (surtout pour les vis des caches moteurs inférieurs) - Une clé allen (ne me demandez pas la taille je n'en sais rien c'est même pas marqué sur la mienne :unsure: ) - Une bassine ou comme pour moi une caisse en plastique. - Un thermostat neuf chez Audi (ref : 044 121 113 pour les moteurs 1Z): 35e - Le joint qui vas bien avec chez Audi (ref : 038 121 119B ): 2e - 10L de liquide de refroidissement universel tout modèle chez norauto : 10e le bidon x2 = 20e. Le fameux thermostat/calorstat :bigsmile: : Prêt a attaquer??? DEUXIEMENT : Place a la mécanique Alors je n'est pas pris de photos du début, c'est a dire de la mise en place du cric et du retrait des protections inférieures, je pense que c'est a la portée de tout le monde (juste quelques vis a défaire) - 1 ère Étape : Trouver le thermostat/calorstat Alors pour ceux qui ont peut-être déjà demandé on vous a répondu : "Prés de la pompe a eau", pas mal, mais bon moi je débutes en mécanique, je sais a peine faire une vidange et on me parle de pompe a eau? :blink: Moi je vais vous le dire et surtout vous montrer où il est ce thermostat, et comment le trouver très très facilement :bigthumbup: Donc il est légèrement au dessus du carter d'huile, quand vous passez sous la voiture juste au debut a peine aprés le pare-choc avant ! En image sa donne sa : - 2 eme Etape : Vidange du liquide de refroidissement/Retrait de durite et du conteneur du thermostat Pour commencer avant les images, ouvrez le bouchon du vase d'expansion de liquide de refroidissement (ATTENTION SI LE MOTEUR VIENT DE TOURNER VASE SOUS PRESSION DONC ATTENDEZ UN PEU QUE SA REFROIDISSE) Ensuite très simple, j'ai commencé par defaire le collier de la durite avec mon tournevis, j'ai eu un peu de mal a démettre la durite, donc bah j'ai un peu forcé, c'est pas évident vu l'espace de travail <_< CONSEIL : Préparez déjà votre bac, une fois la durite défaite, et même un peu avant, le liquide de refroidissement coule en grande quantité ! Et de même quand vous enlèverez le thermostat (voir pire et surtout plus chaud !!) Une fois la durite defaite et le conteneur devissé : Voila le résultat une fois le thermostat enlevé il ce peut que le thermostat soit dur a défaire du moteur, moi je l'est tourné un peu en tirant dessus il est venu au bout de quelques secondes. Après mettre pris deux douches au liquide de refroidissement a la suite :bien: , j'ai soufflé dans le vase d'expansion pour bien dégager le liquide restant dans le circuit part la durite tout en la penchant vers le bas si bien que quand j'ai défais la durite au bas du radiateur, rien n'as coulé, j'avais tout vidé :eldiablo: AMAZING ! - 3 eme Etape : Pose du nouveau thermostat/Joint et remontage : Voila la 3eme etape et là attention , faut pas ce gourer au niveau du joint, pour ce faire j'ai trouvé (sans vraiment l'avoir fait exprès) "ZE TECHNIQUE" En schéma ultra-réaliste sa donne sa : CONSEIL : N'oubliez pas de nettoyer la crasse dans le conteneur si il y en a avec un chiffon en frottant bien fort :bigthumbup: Ensuite portez le tout jusqu'à son emplacement, vérifiez bien que le joint n'est pas serré entre le moteur et le conteneur du thermostat, et revissez. Passez un doigt dans le conteneur, vous sentirez le Thermostat et ce dernier ne doit pas bouger. Remettez la durite sur le conteneur, serrez bien. Normalement tout devrait être nickel :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: - 4eme (et derniere) Etape : Vidange par la durite de radiateur??? et Liquide de refroidissement C'est là que commence un point un peu flou pour moi, je voulais absolument vidanger totalement mon circuit, j'ai donc suivit la durite fixée au conteneur du thermostat, elle se rend un peu plus bas, a une embouchure avec une durite plus petite pour finir par partir vers le radiateur, directement je la défait, et la rien qui coule... J'ai donc conclu que j'avais virer tout le liquide de refroidissement en soufflant dans le vase. Donc a vous de voir ce que vous souhaitez faire a ce niveau là. Ensuite c'est extrêmement simple : - Descendez la voiture du cric - Ouvrez un bidon de Liquide, versez-le dans le vase d'expansion ( le premier part en entier dans le circuit déjà :eldiablo: ), après moi j'ai remué la voiture pour que l'air s'échappe plus vite, je sais pas si sa sert a quelque chose m'enfin bon :rolleyes: - Arrivé au deuxième bidon, allez y doucement, un niveau max fixe mais pas plus. - Laissez le bouchon du vase ouvert, allumez la voiture, le liquide va normalement descendre un peu CONSEIL : Profitez pendant que le moteur tourne et que l'on fait l'appoint en liquide, de vérifier si il ni a pas de fuite la où il y a eu intervention :bigthumbup: - Pour la suite : + Si vous êtes deux l'un pousse la voiture vers 2000 T/min pendant 5 minutes au point mort pendant que l'autre dose le niveau de liquide. + Si vous êtes seul comme moi (Harry Potter a la télé = Personne pour m'aider :angry: ), j'ai agis par intermittence : 1 minute a 2000 T/min en gardant les yeux sur la jauge de t°, ensuite remise a niveaux du liquide Sa pendant un peu moins de dix minutes, j'ai arrêté quand le moteur a atteins 90°c, j'ai coupé le contact, un peu de liquide est remonté par la durite du haut du vase. - Ensuite avant le grand final : J'ai refermé le vase, j'ai redémarré et j'ai été faire 2-3 kms sans forcer sur la voiture, je me suis arrêté j'ai regardé le niveau il avait un peu baissé, je suis rentrés chez moi pour faire le niveau. CONSEIL FINAL : Maintenant je vais regarder attentivement mon niveau les 500 prochains Kilomètres a chaque arrêt, et j'ai un bidon de liquide de refroidissement et quelques outils dans mon coffre juste au cas où :bigthumbup: Et un beau 90° fixe a présent : REMERCIEMENT AUX MEMBRES D'AUDIPASSION, qui suivent mes sujets, ET SURTOUT CONCERNANT CE TUTORIEL A AUDIDRIVER, qui m'as suivit et conseillé tout au long de cette opération, on diras ce qu'on veut mais sans lui je serais encore en train de penser que varier de 70° a 90°c constamment c'est normal, et donc de flinguer mon moteur ! :bigsmile: * Ceux qui veulent : vous pouvez copier,modifier, utiliser sur un autre site ce tuto, je m'en fou : internet c'est le partage ! (Laissez quand même les remerciements ;) )

Calorstat changé niquel la Température est remontée a 90°c fixe, malgré tout toujours ma chère et tendre fumée noire <_< Bref, avant de me lancer dans une décatalysation, je vais tenter le changement de débitmètre et peut être aussi la condamnation de la vanne EGR, mais sa c'est le mois prochain, pour l'instant mon budget est K.O je sais même pas comment je vais me payer du carburant :bigsmile: J'ai aussi pris pleins de photos de l'opération, tutoriel dans la nuit ou demain, quand j'aurais remonté mes caches moteur inférieurs et supérieur :bigthumbup:

Okay merci :P

En fait le sort juste du dessous aprés avoir virer la protection moteur, c'est donc les mains sales que je vous ecris ( :bigsmile: ) ! J'aurais besoin d'un peu d'aide pour trouver le thermostat stp, si tu pouvais me le decrire en partant du carter d'huile sa serais royal ;)

Okay c'est noté :bigthumbup: De mon coté j'ai été acheter mon thermostat+le joint chez audi : 37e. C'est cher mais c'est direct au moins. Je pense attaquer sa ce soir, peut-etre même faire un tutoriel detaillé. (Si ma mere me passe son APN, ce qui n'est pas gagné ! :bigsmile: ) Donc liste du matos : - Thermostat : 35e - Joint Torique : 2e - 10L de Liquide de refroidissement universel de chez norauto(le mec m'as dit que du coup je devrais vidangé tout le circuit donc j'ai prévu large.) : 2x10e=20e. - Et la bassine toute neuve de ma mere (j'ai tuée l'ancienne en fesant ma vidange j'vais finir par devoir lui en offrir une :hot: :P )

Ouai moi aussi je voudrais changer mon volant (commence a etre lisse) pour un plus recent, mais a cause des différentes fixations, et branchements d'airbag, j'hésite encore...Je pencherais pour un de S4b5 : Mais je sais pas si c'est compatible donc bah mini-bible a.four.b.five si tu as la reponse je t'invoques ! :bigsmile:

ETKA c'est un catalogue en ligne? En tout cas merci pour la ref, sa peut toujours re-servir un jour, si je la pousse jusqu'à 500000 kms :bigsmile:

T'as un moteur 1Z toi aussi? Enfin les températures initiale sont les même donc je pense que c'est bon :rolleyes: Ton A4 est magnifique au passage, j'avais déjà parcouru ton post plusieurs fois sans prendre le temps de te le dire ;)

Dire que le circuit a été vidangé au debut du mois :bigsmile: Après sa on diras ce qu'on veut mais niveau de la purge du refroidissement j'assure, il a pas le temps de s'user :P J'irais jeter un coup d'oeil, et si je trouve pas avant d'aller chez Audi j'ai trouvé sa : Thermostats : http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-audi-a4-serie-1-8d2-316-681-824-gt Joints : http://www.oscaro.com/joint-de-thermostat-audi-a4-serie-1-8d2-139-681-824-gt Reste a savoir quel joint prendre, certains font 3.5mm, d'autres 4mm... Pour le thermostat sa m'as l'air choisit d'avance : 1 seul est indiqué pour les moteurs 1Z. J'ai aussi oublié un truc : Un ancien collegue a mis sur facebook des photos de son A4 ph1 qu'il a plié ce weekend, un mec roulait a gauche esquive mais du coup fossé/tonneaux. Bref, je vais essayer de récupérer son intérieur et peut-être quelques autres trucs si c'est une Diesel...De toutes façon la voiture est bonne pour la casse donc autant qu'il ce fasse un billet avant ;)

Donc le calorstat appelé thermostat du circuit d'eau avec le joint qui vas bien, je pense pas que Norauto on sa en stock... Je vais me faire sa demain je sens, J'ai déjà un bidon de 5L de Liquide De Refroidissement Super U compatible avec toute les voitures, mais peut-être vaudrait-il mieux acheter de la G12 chez Audi en même temps que le reste...De toutes façon il me faut plus que 5L juste au cas où. Si ma voiture se met a me faire un joint de culasse je te jure je la fou dans un mur :bigsmile: Sinon peinture de ma poignée terminée, reste plus qu'à attendre que sa sèche (Demain soir) et repose après mais déjà sa donne nickel, au moins quelque chose de positif sa fait plaisir :bigthumbup: