titirs

https://www.youtube.com/watch?v=6WafDKHJNW4 https://www.youtube.com/watch?v=1GL1xQRGCMc

Idem pour moi Finish et bonne continuation a ceux qui me connaisse en vrai et par MP :icon40:

J ai dis que je !!! savais 420 ou 440 ?? :reflexion: . Non je me base des retours de chacuns J ai repris l appellation 450 cv MRC pour celle de RUSTY car elle viens de chez Michel et c est ce qu il annonce . Comme toutes celles qui sortent d Annecy et qui reparte avec ca dans l esprit . Donc je ne vois pas de mauvaise fois ou de fabulation de ma part . Enfin bref du piniolage de cour de récré comme d hab. Faut quand meme etre un peu parano . pour rechercher dans les post ce que chacun dis et chercher a réinterpréter d une manière différente . En fait c est peu partciper a un forum en postant sur son sujet ou sa voiture et c est attendre la moindre occasion pour tacler les autres :marcelpoire:

Si si j ai tres bien compris , y a les pros et les passionnés qui ne maîtrisent pas a 100 % la modif et mécanique " d on je fais parti " Et je le reconnais .... :nixweiss: Apres chacun va ou il veut et défend son résultat . Pour la comparaison , " CLASTRES " , feuille de banc et chipos :kimouss: Peut pas mieux dire :nixweiss:

J ai tout fait moi meme sur l auto , oui et ??? Avec quelqu un qui fait une carto. correctement chez KSF ca a donnait 427cv avec un souci de prise d air . Oui et ?? Je pense que je me suis pas mal démerder . Et la prise d air ca peut etre juste un tuyau percé :secret: Et pour info je ne réinvente pas le discours de KSF , j ai toujours entendu et lu ces infos entre le 440 et le 420 . " meme chez eux " Apres si j étais un crac en ingénierie et mécanique comme certains sur le fofo " et qui n ont jamais mis les mains dans leur moteur " je ne me serai pas tourner chez un pro. Je suis juste passionné et posséde un minimum de base . J ai décalaminé , monter mes PPS9 , préparer le collecteur , vider mes précatas + xpipe , modif rs246 . Ca m a éviter de lacher 10 KE . Apres la prise d air , je ne suis pas infaillible . Et la carto . pas ingénieur . Donc en faite c est juste parce que j ai acheté ma rs moin chère que les autres et que je n ai pas lacher 10 ke de base qui gène ???? :blink: <_< :bowdown:

Yohann , je résume ce qu il m arrange ??? Pas du tout ! La preuve , le dernier passage sur banc dans le 76 que j ai effectué avait donné exactement 360 cv . Pareil que chez KSF sans que je n ai absolument rein dévoilé a Franc a part une tres mauvaise carto . Mais en aucun cas je n ai parlé de puissance avant le premier jet chez KSF . La boite dans le 76 n a meme pas 1/4 de la ventilation de chez KSF . Donc si la ventilation jouait temps que ca pourquoi avoir des resultats identiques avec 4 fois + d air ? Capot ouvert pour moi c est juste pour éviter l effet de chauffe . Car sinon tu ne refroidis pas pareil qu en condition naturel . C est pourtant simple a comprendre . Pour le sujet du " 450 cv MRC " KSF n a jamais sorti une rs4 de 450 cv . A moi et a Christophe il nous a bien préciser qu il y avait deux groupe de RS4 . Celles qui sortiront dans les 420 cv et celles qui sortiront dans les 440 cv . C est comme ca et ca doit correspondent " surement " avec les différents arbres ... ou pas :nixweiss: Et pour l histoire de la triche avec le capot ouvert chez KSF , il suffit de relire les différents post ou KSF apparait et ou il y a tout de suite des sous entendus de triche ... Mais maintenant tout le monde le sais , les préparateurs sont un effet de mode . Apres avoir manger dans tout les rateliers et marteler number one c est Michel DEVINCY , ou on marquait dans sa présentation 450 cv MRC . Y a eu KSF ou on précisait que le sorcier travaillait avec . Et maintenant c est SHIFTECH .... Mais bon toujours les memes qu ils la ramène pour toujours critiquer si tu fais pas pareil que eux " rien contre toi Yohann " malgres que tu me rentres de temps en temps dedant ... Apres pour l histoire de frime aupres des copains avec une feuille de banc , j ai bien précisé qu il y avait aucuns !! soucis d une rencontre entre tous pour comparer " CLASTRES " :secret: :kimouss:

Pour reprendre le sujet des souffleries sur banc . Quand y a un préparateur qui utilise une petite soufflerie , on entends : temps de puissance obtenue " pas celle qu on espérait " et c est a cause du petit débit . Et quand un autre préparateur utilise une grosse soufflerie + d autres appoints , on cri au scandale et bientot de triche . Le but recherché avec la plusse grosse soufflerie est de reproduire le + possible la réalité sur route pour pouvoir retrouvé les paramètres du fonctionnement du moteur en condition naturel . Et la ! tu peux faire du bon boulot sur la carto et remapé correctement les paramètres qu il faut . Alors ceux qui ont pas grands chose a soufflé devant pour retrouvé les bons paramètres a mappés ..... :reflexion: Vous avez juste a sortir la tete au carreau de votre auto a 100km/h pour imaginer l air forcée qui rentre sous le capot et en face avant . Mais ce n est que mon avis . :race:

Toujours est il , un rendez vous sur piste en battle cloturera le débat de qui est le meilleur Prépa. :jap: :kimouss: Tout en tenant compte des stades de prépa et a poids équivalent :bien:

Kique frein céramique aussi ;) Pour savoir , il faut passer les deux autos sur une bascule . Perso la mienne pèse 1752 kg avec la moitié du plein et personne a l intérieur :race:

Non Pascal , chez KSF il y a uniquement la soufflerie devant le PC . :kimouss: En tout cas sur la mienne y avait que ca ;)

Arfff , va savoir :reflexion:

D accord avec toi Yohann pour l effet cocotte , c est ce que je suis convaincu aussi mais pour la prise d air oui et non car l air rentre moin concentré et forcé :nixweiss: Donc pour moi ca doit se valoir entre capot ouvert et fermé . Mais bon chacun fait sa popote dans son coin avec son prépa. et apres un live. ;)

Le problème est que si Kique fait la modif RS246 , il sera obligé de retoucher la carto . Mais bon pour l instant cela démontre que la sienne est un peu moin coupleuse au départ puis plus pointu dans les tours . Les 10 CV supplémentaires sont pour moi prouvés :nixweiss: sur le banc KSF . Par contre si quelqu un pourrai " connait " l astuce et par quel moyen mécanique l auto aspire + d air sur un banc en ayant le capot ouvert , je suis preneur et me coucherai moin c.. ce soir :icon_lol: Pour moi avoir le capot ouvert , fait le simple effet d un gros " SPACER " :icon_biggrin: et c est tout . Et encore vu que si le capot est fermé ca fait effet d air forcé qui rentre , alors que le capot ouvert " effet ventilateur "

Euh Chris Yohann il a dit " GROS " !!! C est pas vrai ..... :MdrDevil:

Une tuerie ces deux caisses !! :malelovies: Dommage que ce sont deux merguez ..... :ph34r: Le résultat je le connais hihi :petard: Par contre en Allemagne ..... :MdrDevil:

Oui je sais :bleble: T en étais témoin ce matin ... :vert:

Yes ma poule mais plus précisement la température du collecteur d admission et cela évite la diminution de la puissance du a la température qui augmente . Donc la tu limites un minimum cette diminution . Mais ca n apporte pas a la base plus de CV .

:kimouss: Va falloir qu on se rencontre un de ces quatre tout les quatres avec toi , KIQUE et Chris " CCH76 " car on est pas trop loin " haute normandie / Bretagne " ;)

C est vrai ... ;)

Ok Bon bé maintenant faut tester en live avec KIQUE pour voir et on pourra deja faire un comparo :race: T as ressenti une différence ?

De toute facon Kique il va te piler car il a été chez le meilleur :out1: :icon_lol:

http://www.leboncoin.fr/voitures/796312016.htm?ca=11_s Des que j ai un billet de 15000 qui traine , la mienne y passe :moto:

Si t as mis des plaquettes clochette , c est normal . :out1: :MdrDevil:

Et ce que c est ton dernier mot ? :MdrDevil:

Refroidissement du moteur accru ok a 100% Mais on sais que l air aspirée par la boite a air est situé dans la calandre en air forcée et + par un BOA dans PC si on fait la modif Donc pour moi je ne vois pas en ayant le capot ouvert que tu aspires + d air par un autre orifice .