Sype

Oui 4 cata sur la R8, après le fonctionnement exacte je ne sais pas. C'est pareil sur le TT RS, un cata principal après le turbo puis 2 secondaires sans sondes, beaucoup les remplacent par deux tubes. http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/10/f7bb794c256aa81b026ad752859acf20.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/10/7a74fb466d1c682fd4c296390653d2d6.jpg http://forums.audipassion.com/topic/150861-supprimer-les-catalyseurs-par-un-bypass-milltek/

Catback c'est la contraction de Catalyst Back que l'on traduit par après : après catalyseur Dans la majorité des voitures on a moteur -> Collecteur -> Calalyseur -> Intermédiaire -> Silencieux Sur la R8 du fait que le moteur soit à l'arrière est du peux de longueur, collecteur et calalyseur font une seule pièce, puis un grand silencieux avec aussi des catalyseurs et avec pas mal de longueur de tube que l'on pourrais comparer à l'intermédiaire. Et effectivement il n'y a pas de sondes sur le silencieux. http://www.happyparts.de/images/product_images/popup_images/Art420251212D-3.jpg http://www.r8talk.com/forums/attachments/want-buy-parts/1862d1291577878-need-stock-r8-v10-exhaust-modify-test-oem-exhaust-cats-lambda-sensors-labeled.pdf

La R8 avec son admission différente s'encrasse moins que les RS4 et RS5 mais elle s'encrasse quand même :sweat: Effectivement c'est le cas de la quasi totalité des moteurs FSI et TFSI, Audi à résolu le problème avec la bi-injection (directe et indirecte) c'est le cas sur les V10 de la nouvelle R8 2016 et plusieurs nouveaux TFSI comme le 2.0 230ch des S1 ou TT mk3 (le problème touche beaucoup de marques pas seulement Audi). Pour les queues de soupapes c'est qu'à partir 150 000km environ, elle ne sont parfois plus vraiment étanche, une fois le décalaminage effectué, la calamine ne bouche plus c'est petites imperfections ... Vlado tu as des photos des soupapes avant nettoyage ?

Elle a combien de km ton R8 vlado ? Quand tu dis que tu ressentais le manque, c'est par rapport à d'autre voiture ? des trous à l'accélération ? un manque de puissance en haut dans les tours ? ... ? Pour le gain de 50ch, vlado à aussi fait une reprog + échappement, à mon avis cal a représente au moins la moitié du gain.

Pour prendre la mesure il faut que le moteur soit chaud, donc quand l'huile est à environ 105/110°c. Tu coupes le moteur, tu attends 2 min et tu prends la mesure.

https://www.youtube.com/embed/SWLvIfxHuKg

UP Impossible de démonter le filtre pour moi aussi ... :( Si quelqu'un peut expliquer en détail se serait cool. Contrairement à l'Ibiza en photo plus bas il y a 3 branchements 2 avec des branchement alu Je ne sais pas si j'arrive pas à les débrancher parce qu'ils sont bloqué en dessous par un cerclage en plastique noir (flèche rouge sur ma photo) Et bien sur je n'arrive pas non plus à demonter ce cerclage ... faut il le couper vu qu'il est présent sur le nouveau filtre ??? Puis le 3e branchement noir au milieu que je n'arrive pas à démonter non plus Problème déjà soulevé pour l'Ibiza mais branchements un peu différent http://www.ibiza-concept.fr/forum/viewtopic.php?f=74&t=22481 Si vous n’êtes pas inscrit sur ce forum (page dans le cache google) -> http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:GJfQg3mHNcUJ:www.ibiza-concept.fr/forum/viewtopic.php%3Ff%3D74%26t%3D22481+&cd=1&hl=fr&ct=clnk&gl=fr http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:KZ1dSC1Rv1oJ:www.ibiza-concept.fr/forum/viewtopic.php%3Ff%3D74%26t%3D22481%26start%3D10+&cd=2&hl=fr&ct=clnk&gl=fr 1) Avancer la durite dans le sens inverse (au lieu de la tirer pour l'enlever, donc au contraire de la logique...) 2) Appuyer sur une des tûtes (ça sert à rien d'appuyer sur les deux) avec une petite clé allen (pas de tournevis ou de truc trop pointu) 3) tirer la durite vers l'arrière ça s'enlève tout seul... Une fois le nouveau filtre remonté il faut effectivement le remplir de gasoil Apparemment le simple et de mettre le contact plusieurs fois Plus d'infos içi : http://forums.audipassion.com/topic/166612-changement-filtre-a-gasoil/?hl=%2Bfiltre&do=findComment&comment=3188199 Sinon avec le VAGCOM j'ai trouvé ça sur Internet : 1ère étape: - calculateur 01 - calculateur 03 (Test des actionneurs) - Sélectionner : "Relais de pompe à carburant électrique" - Démarrer - Lasser la pompe tourner 1 minute environ - Arrêter 2nde étape: - calculateur 01 - calculateur 03 (Test des actionneurs) - Sélectionner : "Relais de pompe à carburant supplémentaire" - Démarrer - Lasser la pompe tourner 1 minute environ - Arrêter Pour rappel le changement du filtre à carburant sur A1 TDI 90/105/143 se fait tous les 60 000km surement pareil sur les phase2 90/116

+1 Si c'est l'admission d'air je pense aussi qu'il s'agit de la pièce au centre du moteur (ref : 079133201q) tu en trouve sur Ebay, ... si besoin. Audi ta expliqué exactement le problème ? Le problème de volet est très largement évoqué sur les RS4, qui ont souvent plus de km que les R8. La pièce d'origine est en plastique, elle peut être remplacé par une en alu. https://store.034motorsport.com/intake-manifold-flap-linkage-pair-billet-aluminum-b7-audi-rs4-4-2l-fsi.html https://store.034motorsport.com/blog/diy-installation-instructions-034motorsport-b7-audi-rs4-billet-aluminum-intake-manifold-flap-linkages-034-108-z005/

Les 30 premières secondes elle est en mode "préchauffage", elle fait plus de bruit effectivement mais c'est le cas pour toutes les R8, échappement d'origine ou non.

Tu peux le voir très facilement en regardant à travers les aérations en plastiques noir juste au dessus des sorties d'échappements.

Je ne sais pas si tu cherche une R-Tronic ou une manuelle mais c'est surtout la R-Tronic qui bouffe rapidement l'embrayage (et en plus la R-Tronic n'est pas très fiable non plus) Après elle a les avantages de toutes les boites auto, confort d'utilisation, plus simple en ville (malgrès que l'embrayage de la boite manuelle soit assez facile) l'autre avantage contrairement au autre boite auto pour le coup, c'est qu'elle ne lisse pas les sensations au changement de rapport, un peu comme une boite manuelle. Pour le changement d'embrayage je confirme il me semble qu'il faut démonter tout l'arrière (pare choc, échappement, ...) Niveau entretien c'est basique, vidange + filtre à huile + filtre habitacle tous les 2ans ou 30 000km Liquide de frein 2ans Bougies 6ans ou 90 000km Filtres à air 90 000km La distribution c'est une chaine La vidange de la boite R-Tronic je ne sais. Plaquettes et disques ce n'est pas plus compliqué qu'une autre. Par contre je ne doute pas de tes compétences mais la revente va être difficile même avec les factures de pièces

997 S PDK un peu plus performante qu'une R8 V8 mais kif kif sur circuit (et avec un pilote lambda la R8 sera devant car plus facile) 991 S PDK un peu moins performante qu'une R8 V10 525 mais un peu mieux sur circuit (mais pareil avec un conducteur lambda la tendance doit s'inverser) 997 Turbo = R8 V10 525 perfs et circuit A noter que la 991 est devenu plus facile à piloter qu'une 997 Après le comportement c'est à l'appréciation de chacun, certain trouve la 911 joueuse et plaisante à conduire et la R8 sans saveur et d'autres l'inverse ... 911 arrière instable et R8 sur un rail.

C'est bien écrit : Including dynamic turning light Pour moi il n'y a rien a activé au VagCom mais le mieux c'est de les contacter

Tu as prit ça ? http://www.bks-tuning.com/oem-audi-r8-plus-led-taillights-facelift.html http://www.bks-tuning.com/audi-r8-facelift-led-taillights-harness-control-unit.html

Elle sera à environ 60 000€ 50 000€ c'est le prix de la S3

0/100 0/200 100/200(calcul -> donc voiture lancé) A45 AMG 4s6 17s6 13s Sport Auto M135 Xdrive Steptronic 4s9 18s8 13s9 Sport Auto S3 SportBack Stronic 5s 19s1 14s1 Moniteur Auto

Il se sont trompé, Auto Moto prennent toujours les temps constructeurs, 5s9 c'est le temps de la TT 230 STronic traction. A part ça ils ont bien résumé, la TT est devant sur DA mais sinon la RCZ-R est un peu plus performante. Pour les chiffres, actuellement tous les magazines l'on chronométré entre 5s3 et 5s5

Sauf que les perfs de le A45AMG sont assez proche de la S3.

La S3 8V à augmenté 4000€ par rapport à la 8P Donc si on suit cette logique la nouvelle RS3 devrait être à environ 60 000€

Je vais peut-être me faire jeter :D Mais pour moi l'argument sécurité ne tient pas trop, oui on passe quelques km/h plus vite dans un virage avec le Quattro et surtout sans que la voiture ne bouge, oui sur route humide ça motrice bien mieux. Mais une fois en mauvaise posture on relâche l'accélérateur ou freine et là, Quattro ou pas, c'est pareil. Par exemple sur neige, verglas, forte pluie, ... oui au feu tu patinera pas ou peu mais après tu es comme tout le monde ... Pour les perfs sur un 0/100 oui le Quattro est devant mais en départ lancé, reprises, ... il sera derrière car plus lourd (75Kg) donc conso en hausse et comportement moins fun. Perso aussi j'hésiterai entre les deux, mais le Quattro n'a pas que des avantages.

Chiffres - Auto Bild 0/100 0/200 TT 230 Quattro Stronic 5s3 22s8 Cayman 2.7 275 PDK 5s5 21s6 Peugeot RCZ R 270 6s 21s4 370Z Nismo 344ch 5s7 22s7 TTs mk2 272 Stronic 5s3 21s3 (Sport Auto) Sur un DA elle fait concurrence au plus puissance (merci le Quattro et le poids contenu) mais si on calcul le 100/200 lancé elle est derrière (c'est la puissance qui importe à plus haute vitesse).

Les jantes 20" et les 19" en 5 doubles branches grise foncés et polies ( http://max1.leftlanenews.com/photos/content/december2013/thumbnails5.0/geneva-audi-tt-1_653.jpg ) sont des jantes forgés et donc plus légère que des jantes coulés (ce qui est le cas pour les autres jantes).

Sur l'essieu avant, un viscocoupleur répartit les couples. En conduite conventionnelle, il en expédie environ 15% sur les roues avant et 85 % sur les roues arrière ; lorsque les roues commencent à tourner, l'avant bénéficie de 15% supplémentaires dans le plus bref délai. Un engrenage différentiel à verrouillage sur l'essieu arrière augmente encore le dynamisme : son efficience atteint 25% sous traction et 45% sous poussée. Si une roue s'emballe, le blocage électronique de différentiel (EDS) induit le freinage.

L'A3 est sorti il y a 2ans 1/2, L'A1 à mis 4ans pour avoir son restylage (pareil pour l'A4), donc si on suit la même logique c'est plutôt mi-2016.