svdidier

A ma connaissance, le mode sport ne joue que sur les passages de vitesseś en mode auto, il faut monter plus haut dans les tours pour que la vitesse supérieure passe en sport. Les bruits, ce sont des ripages de pneus avant, rien d'anormal.

Quand meme ! Le prix d'une nuit avec deux call girl bisexuelles, ça fait réfléchir....

J'en suis à ma deuxième r tronic, v8 de 2008 et v10 de 2011. Pas de soucis, je n'en ai pas entendu parler sur les récentes apres 2009. La r tronic sur la v10 est dans tous les cas plus rapide que la méca, tres rapide à la descente avec le coup de gaz qui va bien. La manuelle avec la grille est très joli mais en mode arsouille sur route, les passages de 2 en 3 ou 3 en 2 par exemple ( grille décalée disons ) nécessitent de décomposer un peu le mouvement. Un copain a la meme que la mienne en boite meca et apres une heure sur les routes corses et en ayant pris l'habitude, il m'a avoué que sa prochaine serait une auto. Ensuite, les goûts et les couleurs ! Une précision, avec la r tronic, je roule tout le temps en manuel et je soulage souvent la pedale de gaz à la montée pour avoir moins d'à coups. Pour le reste, j'ai eu aussi un ttrs reprog avant, c'est un autre monde, en moteur mais aussi en chassis.

Je ne les ai pas, on arrive quand même â rouler assez vite sans.

Effectivement, les palettes sont des palettes en carbones collées sous celles d'origines un peu petites. Seul inconvénient, quand tu tournes les volant, les doigts frottent sur les commande d'essuie glace mais on s'y fait.

Coucou, c'est là: http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=9&post=17429&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=3&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0"e_only=&new=&nojs=0 Simon, dans le genre bijou, j'ai ajouté ca dans le garage ( hangar plutôt :) )

Je dois faire de 1 à 3 par an. Je passe plus de temps à discuter le coup qu'a limer la piste. http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=9&post=17429&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=3&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0&quote_only=&new=&nojs=0

Le mec ! Mais comment tu me parles !! Merci de dire: il touche Didier. :) Bon, j'ai vu les vidéos de Dijon, t'as pas l'air manchot non plus -:)

Les relativements récentes sont fiables. Je ne m'en sert jamais en mode auto mais toujours en manuelle. Faut pas exagèrer, cette boite et plus lente que celle d'une f458 mais elle reste plus rapide que la méca, évite le talon pointe et permet de garder les deux mains sur le volant. Tu soulages un peu le pied en montant les rapports si tu veux moins d'a coups mais sinon, c'est quand même rapide, particulièrement les rétrogradages. Tiens, un petit exemple d'un sortie circuit:

Tu as raison et j'ai raison bien sur. Pour le temps au tour, tu as peut être raison, je ne sais pas, je me fiche un peu de mon temps. Mais lors d'un long freinage en courbe en appui, j'aime bien avoir les deux mains sur le volant et sur petite route ou tu n'arrêtes pas de passer de deux en trois et inversement, ça saoule un peu je trouve de tricoter sans arrêt. N'essaye pas une V10, entre le bruit, la différence de couple et de puissance, le retour au V8 est dur. Franchement, autant j'étais toujours un peu frustré du manque de moteur de la V8 vu le châssis autant je suis ravi avec le V10. Bon, je ne cracherais pas sur 100cv de plus non plus....

Elle était bien chaude quand je l'ai essayé :) Quand tu passes de trois en deux par exemple, tu ne pousses pas levier d'un seul coup un peu en travers, il faut lui faire faire un s pour rentrer dans la grille, c'est moins rapide et demande un peu plus d'attention que sur une 911 par exemple. Sur petite route en arsouille et à plus forte raison sur circuit, laisser les mains sur le volant est un gros plus sans parler d'avoir à faire le double débrayage et le talon pointe au freinage ( mais combien le font....) Ensuite, je comprends très bien que l'on aime passer les vitesses avec un levier et entendre le tintement du levier sur la grille, ce bruit clair rappelant beaucoup celui produit par le couvercle d'un briquet Dupont à l'ouverture. J'ai un copain avec une v10 coupé boite méca, 69 ans, old school, coupe gordini etc etc qui ne jurait que par la boite méca. Deux ou trous tours sur circuit avec la mienne ne l'avait pas convaincu. Je lui ai repassé sur une cinquantaine de km de petites routes corses en mode rapide pour qu'il,ait vraiment le temps de s'accoutumer , sa prochaine sera une boite auto. Mais il en faut pour tous les goûts, par contre la revente des boîtes méca sur r8.......

Ou vers Lyon

Ouais... J'ai été invité par Audi ( par ailleurs gagnant des 24 h du mans..... ) au castellet pour vraiment pas cher avec une organisation parfaite. Je connais un peu les concessions PORSCHE et si tu penses que le mec qui te fait la vidange passe ses journées sur circuit, tu vas être déçu. Une r8 sur circuit peut donner du fil à retordre à une Porsche sans problème, freinage inclu. J'avoue que le bruit d'une biturbo comparé a une r8 v8 avec tubi, comment te dire....si tu aimes le bruit d'un aspirateur très fort, on est d'accord sinon, c'est une plaisanterie je pense. Et en terme de châssis une 997 n'a rien à voir, pour la 996, c'est encore bien pire, la 991, je ne connais pas. En conso, la Porsche est plus frugale en moyenne sauf en mode arsouille ou j'ai été très surpris de voir que mes copains avec leurs 997 faisaient du 19 litres comme moi. Je ne suis pas fan de la boite méca de la r8 hormis le " clic " sympa du levier sur la grille, je trouve les débattement trop long et la grille rend difficile les passages de vitesse façon sauvage, il faut un peu décomposer.

Salut. J'ai passé quatre jours en corse avec mon ex r8 v8 et des copains en 997 4s coupé et cabrio. Même nos conjointes ont eu le sentiment d'une auto beaucoup plus rassurante avec la r8, plus stable, plus "posée par terre ". En terme de châssis, il n'y a pas photo pour moi...et pour mes copains. L'habitacle de la r8 fait plus spacieux, plus moderne.le moteur derrière la vitre, c'est sympa aussi. La r8 est de toute façon plus exclusive et plus rare qu'une 911. En perf et freinage, c'est très voisin. La pdk est plus sympa que la r tronic. Ceci dit, la r tronic rétrograde vite avec un joli coup de gaz auto, elle est un peu feignante à la montée des rapports mais avec peu d'habitude, c'est très acceptable au final surtout en mode arsouille. Bruit d'origine plus sympa sur la Porsche, ça s'inverse en montant un tubistyle indispensable pour moi sur la v8 un peu aphone et trop polissée. Beaucoup plus de place à l'arrière de la 911. Entretien peut être peu moins cher sur la r8, à voir, il faut passer par une concession agréée. Je ne connais pas ton budget mais si tu peux passer à la v10, c'est un autre monde ! PS: la conduite du cayman est probablement beaucoup plus proche de la r8 que de la 911.....

Il t'ont dit quoi pour l'échappement ?

Un nouveau silencieux genre tubistyle ne pose aucun problème vis à vis de la garantie, Audi te le confirmera. Le tubistyle est de l'avis général ce qui va le mieux sur la v8. Par contre, si tu prends sans valves, il faut oublier les circuits pointilleux sur le bruit.

Tu ouvres ton manuel d'utilisation et tu verras que tu as un un emplacement unique pour le cric fourni avec la voiture qui te permet de lever les deux roues du même coté.

Il n'y a absolument aucune raison T'as tordu un triangle ou un bras arrière ?

Ça fait un peu cher le coup de tournevis pour retrouver la puissance normale du v10 et les phares boîte de nuit.

T'inquiètes, je suis déjà dehors, mon avis n'a aucun intérêt, en vérité, je n'ai pas le permis et j'ai douze ans. Mais je suis bien amusé, c'est l'essentiel. Je vous laisse entre vrais connaisseurs.

Tu te plains de la mollesse de la r8 en reprise à 2000t, on est d'accord ? De 80 à 120 en six, soit environ à ce régime, la 997 met 8,7 sec, la r8 7,4sec. Y a pas 0,1 sec mais 1,3 sec ! C'est une très grosse différence; tu ressens l'inverse, bon... Toutes les valeurs de reprises sont moins bonnes, pas une....toutes, avec des écarts jusqu'à 20%. J'ai eu beaucoup de moteurs différents, un huit ou un quatre ou un dix qui met beaucoup moins de temps en reprise est plus impressionnant en sensation à type de voiture équivalent. Un échappement plus bruyant peut aider le cerveau à se tromper un peu. Pose un tubi sur ta r8, tu auras peut être l'impression qu'elle est meilleure en reprise qu'une 997 tt !

Rectification sans démontage, non ? Mais bon tu bouffes forcément de la matière.

Au démarrage, je suis d'accord mais une fois un rapport verouillé, tu ne dois pas avoir de glissement en reprise et de toutes manières, notre ami a une manuelle.

Ce que tu reproches à la r8, ce sont essentiellement la molesse des reprises à 2000 t. Il est curieux de constater que c'est le régime ou est mesuré le 80 à 120 en sixième et c'est justement là ou la r8 met une grosse droite à la 997.... Quand à dire que ça vient des 4rm, en reprise en 6 sur l'autoroute, avec 85% sur les roues arrières, je vois mal comment on peut sentir la moindre différence, en tous cas, je n'en ai pas les capacités ! Ne me fais pas dire ce que je ne dis pas, on parle de reprise. Avec la rtronic en mode manuel, tu as exactement la même sensation qu'avec la bvm quand tu accélères. Et de toutes façons....tu as une manuelle donc quand tu accélères, la voiture part ou alors ton embrayage est mort. Tes sensations étant l'inverse des miennes et du chrono, vu le contexte, j'ai pensé que tu avais peut être une r8 mais au 1/43. Si tu en as vraiment une, nous n'avons pas du tout le même ressenti disons.

T'es en train de me dire qu'en reprise, tu sens les 4 roues motrices de la r8....t'es sérieux là ? Un temps de réponse, tu parles de quoi ? Elle mouline ? Il fonctionne normalement ton embrayage ? Ton moteur aussi ?