aghila

c'est certain, voir qu'elles grippent en chauffant aussi

c'est exactement ce que j'ai pensé, d'ailleurs, je les démonte ce we, et j'ai pensé à passer les arbres au comparateur, si en promenant une règle sur les arbres ne suffit pas à vérifier leur rectitude j'ai eu une fois sur un 4x4 un arbre avec un voile si infime qu'il était presque indécelable, pourtant la tremblotte venait bien de là

les à coups sont "réguliers" à cause de leur répétition: à chaque tour de roue un coup, cette répétition si rapide rend les à-coup réguliers, et qui augmentent avec l'accélération...selon toute logique

moi aussi j'obtiens la puissance max vers 5800trs, une 180 cv à l'origine, avec un K04, injecteurs neufs de S3(je ne sait pas si ce sont les mêmes...) un filtre kn, une ligne miltek et une reprog, et 181g.S-1. Je précise aussi que le bazt moteur n'a que 35000kms, la culasse toute reconditionnée( soupapes neuves, passages polis sieges de soupapes etc...), turbo et tout le circuit nettoyé comme si c'est neuf

1900€??? il te drague le mec ou quoi?!

oui tout est dit par burtin...

merci les gars, alors les trains on été vérifié au démontage (pour changer tous les silentblocs et les amortisseurs), le serrage des cardans et des roues aussi, et une soudure qui aurait laché, je n'y croit pas, en vérif visuelle aucune soudure ouverte, ni même un départ de crick! La vibration est accompagnée d'une redondance sonore comme si quelque chose tapait au rythme de l’accélération. Il sagit donc d'une pièce mobile, à mon avis! J'e vais démonté les caches cotés distri pour vérifié la poulie damper, mais j'y croit pas trop...(aucune vibration si on accélère à l'arrêt) ça ne peut pas être le volant moteur puisque c'est une bva, donc volant moteur simple, pas de volant moteur bi-masse. en fait plus je réfléchis plus je pense à une tête de cardan qui grippe , et qui bloque plus elle chauffe, donc plus on roule, ce qui expliquerai que cette vibration et ce toctoctoc repetitif se sente de plus en plus lorsque la vitesse ou le temps de roulage augmente. Et aussi pourquoi on ne trouve pas de jeu sur les cardans lors d'un controle de ceux-ci montés sur le véhicule, ni que l'on ne retrouve pas le "dong dong" classique d'un cardan en fin de vie lorsqu'on braque en butée... D'ailleurs est-ce que quelqu'un a déjà eu le problème de cardan qui se grippent? J'ai lu quelques cas sur divers forum depuis que j'ai pensé à ça, et apparement les A3 et golf 4 connaissent bien ce soucis

Bonsoir à tous, ayant fini récemment mon A3 8L 1.8T (pas encore eu le temps de faire les photos), un phénomène qui apparaissait par intermittence et peu marqué s'est gravement amplifié, je m'explique: J'ai changé tous les silentblocs de train av et ar ainsi que celui de la liaison pendulaire de l'attache boite/berceau. changés les amortisseurs barre stab, pneus neufs avec équilibrage, paralélisme et carrossage. Aujourd'hui je devais faire un déplacement de 350 bornes. Alors au début la voiture vibrait comme si par moment la route était ondulée et ce à partir de +/- 130 km/h. Puis elle s'est mis à vibrer lors de fortes accélérations même au démarrage lors que j'enfonçais fortement l'accélérateur( par exemple en sortant d'un péage) Puis de plus en plus même à 70 kmh et à 140 kmh ou 150kmh on aurait dit que je roulais à cette vitesse sur des pavés! Des vibrations et comme des cognements à faire peur!mais tout disparaît à la décélération???! Et cela semblait diminuer un peu dans les courbes en montée tournant à droite et augmentant sur la gauche... J'émets l’hypothèse d'un suport moteur, cepandant on les a controlé en faisant toute cette "remise à neuf" des trains roulants et ils étaient ok. Je précise que c'est une A3 triptonic...Une idée de ce que cela pourrait être?

La vrai question est ce qu'on veut. Car dès lors qu'elle l'on modifié quelques chose d'origine on change les caractéristiques. Il s'agit alors d'un compromis entre ce qu'on connaît et plus de sportivité.... Mais un châssis sportif c'est toujours plus tape culture.... A titre indicatif montez dans une BMW m³ et vous verrez si c'est moelleux en ville.

sonde de t° qui déconne sur les tdi generation 1 c'est courant...., bien plus que le moteur qui chauffe

un lien http://www.mecatechnic.com/A3L_AJ15302K_FR_Kit-de-silentblocs-SUPERPRO-en-polyuretane-pour-Audi-A3-8L-Diesel-sauf-Quattro----.htm tu vois par rapport au prix des ressorts....

Toiut est de savoir si tu as vraiment un chassis sport d'origine, si oui les B4+ressorts d'origine c'est pas mal, encore une fois je dis ça en faisant le comparo sur mes propres véhicules: A3 tdi chassis sport et B4+ressorts d'origine A3 1.8T chassis sport et B8+ressorts eibach (soit encore 1.5cm plus bas que le chassis sport d'origine), barres stab eibach, silentblocs de train av et ar en polyuréthane barre-anti rapprochement inf et sup, et biensûr, ça c'est plus raide, mais c'est pas non plus une clio GRN! disons qu'à vitesse soutenue sur route de montagne c'est top, et que ça vibre un peu en ville, et que les dos d'âne semble en béton plus armé, mais c'est pas la mort. Et sur circuit ça semble encore souple! Mon conseil après avoir fait évolué la voiture petit à petit c'est de rester dans du connu sportif pas trop trop typé sport, donc les B4 plus tes ressorts ou des eibach-20mm si tu veux. Mais plus que les ressorts, ce qui en réalité donnera de l'incisivité à tes trains roulants, et beaucoup de précision au placement de la voiture, c'est le remplacement des silent-blocs d'origine "holywood chuing-gum" par des silentblocs polyuréthane, tu trouves des kits complets chez mecathenic (pour ne pas les citer) pour +/- le prix des ressorts, mais là tu auras un chassis sport&confort déjà sensiblement en progression, et le plaisir de conduite qui va avec :icon6:

LES B4 avec les ressorts d'origine, c'est vraiment un compromis sympa

j'ai des B4 sur une TDI et je te confirme que c'est pas tape cul du tout, c'est en effet un peu "origine", sur mon 1.8T je viebns de finir le montage de B8 avec ressorts eibach et même si c'est plus ferme, c'est aussi acceptable :icon6:

Quelle est la marque et la ref de tes "ebay" amortisseurs?

Le kit n'existe pas peutJe être pas, mais sur le catalogue bilstein ils existent réf bil 020263 pour châssis standard et bil010678 châssis sport.

Oui, mais si tu baisses encore de 1cm ou 1.5 cm, tu passeras de partout aussi, t'inquiètes . Mais pour moi la seule raison est la tenue de route! :race:

oui, elle est déja de 1,5 cm (même si ça se voit pas à cause de jantes), et je compte la baisser encore de 1 à 1,5 cm, je recherche plus LA BONNE HAUTEUR DE CAISSE ​pour la tenue de route que pour l'esthétique... D'ailleurs si mes jantes m’embêtent pour affiner mes réglages, retour à des jantes en 7.5X17 et je revends celles-ci, mais ce serait dommage car j'ai pas croisé beaucoup de monde avec, et en plus je les kiff vraiment. Pour la hauteur de caisse on va dire que selon l'utilisation, les meilleures rabaissements sont de 1 à 2.5 cm sur un chassis sport qui est déjà rabaissé de 1.5 cm par rapport au standard :smoke:

très bon topic, et et j'emploie la même technique que than th11 si j'ai pas d'arrache rotule :icon_biggrin:

Alors pour faire concis, la sonde Lambda "mesure" la concentration en oxygène contenue dans les gaz d'échappement. Donc ton décata comme son nom l'indique ne possède plus "le tamis d'origine du catalyseur" ni le même volume (c'est un peu comme l'anti-chambre de la fin fin de combustion) ce qui entraine inévitablement aux moins deux modifications majeures enregistrée par le calculateur via sa sonde lambda: -La richesse des gaz d'échappement est modifiée par une vitesse de circulation immanquablement différente que celle dans le catalyseur( donc les données sur la concentration d'oxygène que reçoit le calculateur ne correspondent pas à ses limites inf et sup= erreur, donc défaut) et le calculateur inteprète ça par un problème "mécanique", sonde ou catalyseur qui déconne.... -puisque l'effet de "rétention" des gaz induit par le catalyseur a disparu et que les gaz circulent plus rapidement, la température des gaz d'échappement n'est plus celle prévue initialement par le constructeur. la température de ces fameux gaz + la vitesse de circulation modifie la valeur du volume d'oxygène à chaque moment T(le nombre de fois par seconde que le calculateur "intérroge" la sonde) Donc si tu ne leurres pas la sonde, tu auras toujours une info de "défaut", et comme te l'as dit quentin A3, ce n'est poas le fait d'avoir une version une sonde ou deux sondes qui peut changer ce que je viens de t'expliquer...

C'est parti on commence la prépa chassis, ça va être sympa le démontage de tous les vieux silentblocs, et l'adaptation de la barre anti rapprochement supérieur AR (origine golf 4) en essayant de préserver les rangements latéraux du coffre aussi...lol

Comme je disais aussi personne n'est infaillible , mais en tous les cas, par rapport à la concession Audi c'est déjà un bon en avant pour ma voiture... J'avais un rdv ferme chez audi avec devis fait au préalable par le chef d'atelier, il me font venir, me font attendre 2H30 pour me dire qu'en définitive ils ne peuvent pas me changer la crépine car il faudrait 10H de MO supplémentaires, je dis de faire une vidange simple dans ce cas et on me répond "ah nos stocks sont faux on croyait qu'on avait l'huile et les joints, mais on s'est trompé". Je rétorque que j'ai pris ma journée exprès que j'ai un devis signé pour une vidange et un changement de crépine, et qu'en fait ils se sont trompés sur toute la ligne, et qu'en plus une fois que la voiture est sur le pont on voudrait me facturer 600€ de plus pour de la MO!" et on me réponds"Mr même l'informatique n'est pas infaillible, revenez vendredi mais ce sera 550+600€, et pour le rdv de vendredi on vous le confirmera jeudi, si on a les joints" Le soir même j'essaye de contacter leur chef d'atelier pour annuler le rdv, on me dit "il est occupé sur une R8, c'est pourquoi?" "pour mon A3 8L" "ah, il vous rappellera.." Je suis quoi une sous m... avec ma voiture qui a 10 ans alors.... Et mieux encore cette aprem il me rappele pour me dire qu'il a reçu les joints mais qu'ils ne veulent plus me changer la crépine, sois disant pour m'éviter des frais inutiles car "votre véhicule en plus d'un fort kilometrage (130000 kms, c'est vrai c'est énORME!) a déjà dix ans, et nous ne sommes pas là pour faire faire des dépenses irrationnelles à nos clients" Tout ça parce que ils ne savent même pas ouvrir ma bva, à tous les coups. Et quand je dis que j'ai rappelé pour annuler le rdv et qu'il ne m'a même pas rappeler, on me réponds que "cest un manque de correction, nous avons commandés les joints à nos frais sans vous demandé d'accompte (tu parles, 6.80€ de joints!, deux joints plats, un en alu l'autre en cuivre)" Mais de me faire perdre une journée et omettre d'annuler mon premier rdv ça ce n'était bien sûr pas un manque de correction. Enfin bref, pour moi chez bva auvergne tout s'est bien passé, et j'ai pas eu l'impression d'être un portefeuille sur patte, ni un "Kéké" qui se pète dans une vieille A3 de "déjà dix ans", il m'a même fait un coup de vag com pour le moteur et sans supplément, et confirmé tous les renseignements que j'ai laissé sur le forum sur nos bva triptonic... Après pour avoir refait il y a bien longtemps le moteur d'une C6 (je parle des C6 originelle du premier tier du 20e siecle) et touchant ma bille en mécanique je peux vous dire que la méca sur des voitures agées et sur des plus contemporaines n'ont rien à voir (exemple simple, les coussinets en cuir, ou les carbu a coulissot de boissot à bain d'huile) et ça demande une formation vraiment spécialisée, et il en est de même pour les bva, et pour te rejoindre je pense que chez BVA auvergne ils sont surtout spécialisés dans les bva plus contenporaines , type triptonic , et pour le tenir de sa bouche des bva Jat Cob ou ZF depuis les années 70... par exemple. En tout cas et pour conclure pour ma part, tu as trouvé le spécialiste qu'il te fallait, et moi j'ai pu aussi faire ce que je voulais pour ma bva

petite précision "l'ensemble moteur/bva triptonic" car les bva 4 "standards" ont un accès pour le remplacement du filtre.

oui pourtant il a aussi fait une prépa sur une boite de pajero 4X4 pour la competition, dont je connais en fait le proprio et il en est super content. pour les A3 L'ensemble moteur/bva en position transversal ne laisse pas assez de place pour une boite avec une trappe d'accès pour la crépine.... D'ou entre parenthèse l'importance encore plus grande de faire des vidanges régulièrement! Après c'est comme tout les commerces, une satisfaction de 100% n'éxiste pas...

ok, ça roule