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Bien sympa l'éclairage rouge ça s'intègre bien. Pour le câble en façade bon, ça s'enlève... T'as pu le brancher correctement ?

Salut, tu peux prendre n'importe quel autoradio, pense aussi a acheter un faisceau adaptateur audi/universel. Ensuite si rien a été modifié sur ton faisceau par l'ancien proprio c'est plug and play. Sinon...

C'est ça !

Electrique auto de base : Arrivée en + permanent = fil relié direct à la batterie (en passant par la boite à fusible). Le + est donné tout le temps. Arrivée en + contact = fil relié à la batterie en passant par le contact (et biensur la boite à fusible). Le + est donné uniquement quand le contact est mis. Par exemple, tes phares sont en + contact, tu ne peux les allumer qu'avec le contact. Tes plafonniers sont en + permanent, tu peux les allumer contact éteind. L'alimentation en + permanent de ton autoradio sert justement à ce qu'il ai de l'éléctricité tout le temps pour garder en mémoire les préselection, l'heure etc, et pour pouvoir l'allumer sans mettre le contact. Si ton poste est bien branché, il se coupe quand tu coupes le contact (plus contact), mais tu peux quand même l'allumer contact éteind (grâce au plus permanent). Maintenant, a toi de trouver ton + permanent et ton + contact avec un tournevis testeur (normalement le rouge est le permanent et le jaune le contact). Ensuite, tu prends ta notice, tu regardes ou ils disent de brancher le plus permanent et le plus contact à l'arrière de ton autoradio et puis zou.

Vrai, ça vaut le coup de faire ça propre.

Ok ne t'embêtes pas pour les photos alors. Merci pour la référence de la pièce ! Je viens d'appeller pour savoir le prix : 5,77E euros chez Audi Bordeaux. Donc demain ==> AUDI :bigthumbup: Je note la référence dans le tuto.

Bien vu !! le rétroviseur est similaire, par contre la baguette ou passent les fils fait bien propre? Faudrait que je trouve qqch comme ça... Sur golf, c'est juste un tuyau.

Ha oui, comme quoi ça existait bien ! Tu pourrais nous faire une photo de l'origine ? Du rétroviseur et du coté parebrise éventuellement ?

Je sais pas si ça risque grand chose, je pense pas, mais c'est pas idéal. D'autres forumeurs plus avisés te diront ce qu'ils en pensent :bigthumbup:

Pour ton cable jaune, c'est ça. Pour ton antenne, ça n'est pas normal. ca veut dire que ton autoradio prend sa masse sur l'antenne au lieu de le prendre sur la masse normale, c'est pas top.

Salut, Les 2 fils ensemble sont le + permanent et le + contact, c'est ce qui fait que ton poste se coupe quand tu coupes le contact. L en l'occurence, c'est toi qui devra le couper toi même, il sera en route même avec le contact. Par contre je ne vois absolument pas comment ton ancien poste pouvait marcher sans le fil marron, c'est la masse, donc absolument improbable? Tu dois idéalement retrouver l'autre partie du fil marron et les remettre ensemble. Si tu ne retrouves pas l'autre bout, il faut que tu tires un fil de masse. Tu prends un fil du même diamètre, tu trouves une masse (une vis sur la carrosserie de la voiture, du fer) et tu y relies ton fil. De l'autre coté tu le branches à ton bout de fil marron. Autre solution, tu prends ta masse sur un autre fil marron qui traine dans le coin, n'importe lequel, un fil marron est forcément une masse. (attention, pas sur un fil de haut parleur si jamais il y en a un de marron, normalement non)

C'est comme tout, on en trouve qui abusent, et d'autres plus accessibles.

Comment tu te la pètes :bigthumbup:

On a pas tous les vitres teintées :bigthumbup: Vincent : Merci pour l'info !

Salut, bienvenue. Cales merdiques surement. Ne roule pas trop comme ça, y'a d'autres pièces qui risquent de pas aimer.

Pour le rétroviseur, personnellement je n'arrivais pas à la tourner... Je vais ajouter dans le tuto d'essayer de le tourner. Par contre je ne savais pas que les 8L avaient eu le droit à ce rétroviseur, je n'en ai juste jamais vu !

Pensez aussi à la facilité/cote de revente, toujours profitable au TDi. Sachant que franchement, j'suis pas un grand fan du diesel, mais le TDi 110 est vraiment agréable à l'utilisation, sûrement plus que le 1,8 125. Si tu prends une essence, prends au moins un 1,8T 150, là au moins c'est sympa.

Ouais enfin les mecs ils vont brancher le câble VAG et voir qu'elle les a pas les 999 999km :bigsmile:

Ce tutoriel a été créé par son auteur pour vous guider dans une démarche de modification de votre véhicule que vous entreprendrez de votre plein gré. Je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable des blessures éventuelles et des dommages causés à votre voiture ou à un tiers ainsi que de toute mauvaise utilisation des propos qui suivent. - Bonjour à tous, Pour ce tuto, nous allons voir comment remplacer son bon vieux rétroviseur intérieur par un modèle éléctrochromatique ! Pourquoi faire me direz vous ? L'idée m'est venue pendant les fêtes de fin d'année, ou j'ai fais 4000 km d'autoroute de nuit, et j'ai pu profiter de tous les phares mal reglés et autre antibrouillards permanents direct dans mon rétroviseur ! Vous me direz "et le mode nuit !?" Ben ouais, mais ça me soule de tout le temps changer parce qu'en mode nuit, on voit plus rien du tout dans le rétroviseur intérieur. Habitué à avoir ce gadget sur la Focus de ma mère, il m'est devenu indispensable, quel confort. Le rétroviseur éléctrochromatique pour ceux qui ne connaissent pas, en gros c'est un rétro branché avec un + et un - qui possède une glace avec des electrons tout ça (!) et qui s'assombri automatiquement quand il y a de la lumière qui lui arrive dessus. Pour plus de détails techniques ==> Wikipédia. 1) Informations : J'ai choisi un modèle de Golf 4 pour des raisons de simplicité (d'autant que les Golf 4 Match l'avaient en option et on en trouve pas mal, alors que sur l'A3 ça faisait partie du pack hiver et c'est quasiment inexistant comme option). Pour ma part, je l'ai payé 60 euros livré sur leboncoin. Vous pouvez j'imagine utiliser n'importe quel rétroviseur, mais vous risquez de galerer pour l'attache au pare brise. Pour le principe c'est simple, il suffit d'enlever le rétro d'origine de son socle, de mettre le nouveau, et de le brancher vers le plafonnier. Le souci, niveau éléctrique, c'est qu'il n'y a aucun vrai + contact qui arrive au plafonnier, il n'y a que de du + permanent. Ca veut dire que même contact coupé, votre rétroviseur restera en fonction (une led sur le rétro est allumée quand il est ON). Bon, le rétroviseur de la golf possède un interrupteur, donc pour ma part je l'ai branché en + permanent, et je le laisse éteind. Je l'allumerai quand je prendrai la route de nuit. Par ailleurs, d'origine il y a un fil qui permet que le rétroviseur se désactive pour la marche arrière. Perso, je ne l'ai pas branché, trop compliqué. Pour information, j'ai le toit ouvrant. Je dois à priori avoir un + contact qui arrive pour le toit ouvrant, mais ce sont des fils de gros diamètre et ils sont très innaccessibles, j'ai préféré ne pas les utiliser. Autre information : J'ai l'alarme origine Audi. En branchant le rétroviseur comme je l'ai fait (sur le plafonnier), quand je coupe le contact, le rétroviseur s'éteind. Jusque là, tout bon. Par contre, il se ré-allume quand j'enclenche l'alarme ! Donc pour ceux qui n'ont pas d'alarme, je pense qu'il ne doit pas se réactiver ensuite, je ne sais pas. Pour faire passer les fils du rétroviseur au ciel de toit comme à l'origine, vous pouvez utiliser la pièce "8l0 857 593" qui vaut moins de 6 euros chez Audi. J'attire votre attention sur la PRUDENCE EXTREME dont il faut faire preuve pour enlever le rétroviseur de sa base. Si vous n'êtes pas certain de vous, n'hésitez pas à demander à un professionnel du vitrage automobile de vous retirer le rétroviseur de son socle, il en a pour 6 secondes et a l'habitude, le bon mouvement. Le risque est de fissurer votre parebrise en forçant de manière inadaptée pour retirer le rétroviseur. 2) Montage : Voilà à quoi ça ressemble : Uploaded with ImageShack.us J'ai de la chance, l'ancien proprio du rétroviseur a eu la jugeotte de me marquer les fils au démontage (+, -, recul). Par rapport à l'origine : Uploaded with ImageShack.us Bon, première étape, on enlève l'ancien réroviseur. /!\ SOYEZ HYPER PRUDENTS /!\ C'est très difficile à enlever et en forçant vous risquez de fissurer le pare brise ! Il faut soit tirer vers le haut, soit tourner l'embase sur le socle... Bon courage. Je réitère, n'hésitez pas à demander un coup de main à un pro. Uploaded with ImageShack.us On voit que les attaches sont les mêmes entre les deux modèles Uploaded with ImageShack.us Ensuite, vous remettez le nouveau rétroviseur. IDEM, PRUDENCE. Il va falloir forcer très fort pour le clipser, faites gaffe au verre du pare brise ! Uploaded with ImageShack.us Voilà si vous n'avez pas fait le plus dur, vous avez fait le plus risqué. Maintenant, vous prenez un joli petit bout de tuyau caoutchouc type gaine pour fils éléctriques etc... Un truc qui fasse un peu propre, ce qui vous arrange, ou la pièce d'origine 8l0 857 593. Vous faites passez les fils à l'intérieur... A present, on va démonter le plafonnier. Pour ça, on tire délicatement sur la vitre en plastique des lumières. Dessous, vous verrez 2 vis au fond de ces trous, dévissez les : Uploaded with ImageShack.us Et hop, on tombe le plafonnier. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Maintenant, vous allez devoir faire passer vos fils du rétroviseur sous le ciel de toit. Il suffit de le tirer délicatement et de récuperer les fils par l'intérieur, en passant la main dans le trou du plafonnier. (dévissez le petit pare soleil au dessus du rétroviseur pour ça) Uploaded with ImageShack.us Bon, l'heure du branchement est arrivé. Sur le plafonnier, vous avez un connecteur qui arrive, avec 6 fils. 2 marrons/blancs, 2 rouges/noirs, 2 marrons. Il vous faut brancher le PLUS de votre réviseur sur un des fils suivants : Soit l'un des deux fils rouges et noir, soit l'un des deux fils marron et blanc. Vous brancherez le MOINS de votre rétroviseur à l'un des deux fils marron du connecteur (masse). Faites ça proprement pour éviter les faux contacts, soit avec des attaches rapides, de la soudure, des dominos... As you want. Pensez à isoler le fil de votre rétroviseur pour la marche arrière. Rebranchez le connecteur au plafonnier. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Bon, c'est le moment de tester. Mettez votre rétroviseur sur ON, la led verte doit s'allumer. Verifiez aussi que votre plafonnier s'allume correctement, etc. Si tout est bon, vous pouvez remonter le tout, dans le sens inverse que pour le démontage, évidemment. Et voilà ce que ça donne : Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Maintenant, un petit test grandeur nature. Il faut être dans la pénombre (il y a un capteur de lumière devant le rétroviseur aussi), mettez une lampe torche devant le miroir du rétroviseur, il s'assombri ! Pour conclure, c'est simple à faire avec le bon matos éléctrique (tournevis testeur, pince à dénuder, attaches rapides...) et en étant très prudent avec le parebrise. Voilà, pour ceux qui roulent beaucoup de nuit (c'est mon cas), c'est une vraie tuerie niveau confort ! Enjoy. -

Euh pour la fiabilité excuse moi mais le TDi 110 est ultra fiable :rolleyes:

Certes. M'enfin....

Interessant en tout cas. J'ai toute la face avant (absolument complète) de la phase 2, je sais pas comment ça se passera en cas d'accrochage. Peut être à discuter avec l'expert... Merci pour ton partage là dessus.

"gendarmerie nationale, vous allez ou comme ça ?" "vers les 150 000km, je traine pas me reste du chemin à parcourir !!!!"

D'ou mon "ça vaut ce que ça vaut" :bigsmile:

Le TDi est plus péchu, plus coupleux, plus sobre, plus polyvalent. Ca vaut ce que ça vaut : http://www.zeperfs.com/match35-402.htm