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Salut à tous, Voilà ce que j'ai trouvé pour savoir si votre voiture est une Attraction, Ambiente ou Ambition de manière sûre : Uploaded with ImageShack.us Taille réelle : http://img585.images...309/dsc3439.jpg - Uploaded with ImageShack.us Taille réelle : http://img39.imagesh...40/dsc3441u.jpg - Uploaded with ImageShack.us Taille réelle : http://img7.imageshack.us/img7/9469/dsc3442y.jpg - A+ -

Salut, Non c'est bien une Ambition d'origine française (j'ai les papiers de l'achat neuf). Pour savoir c'est simple, sur un TDi 130, sur l'etiquette du coffre, 8L1 CGC c'est une Ambiente, 8L1 BGC c'est une ambition ;) Elle n'a pas d'inserts en bois car elle a l'option minorante "sans inserts décoratifs" dans les codes options. (et je préfère d'ailleurs...) Pour les jantes, je vais rester en origine je pense, ça ira très bien. Je l'ai payée 4900e

Okey Kev, je vais voir ça, merci beaucoup. Sinon petite question : J'ai actuellement un Audi Symphony I avec le son Bose, mais sans chargeur CD. Je crois que les Symphony 2 ont un chargeur CD intégré en façade c'est ça ? Si c'est le cas, je vais surement passer sur un Symphony 2. Par contre est-ce que c'est tous les mêmes, Bose ou pas ? Parce que quand j'allume l'autoradio, il affiche "Bose"...

Ouais, en fait le TDi 110 (AHF du moins), tire de manière très linéaire dès 1200 rpm et jusqu'a 3500, sur le TDi 130 c'est assez creux sous 1700rpm, et tu as un vrai coup de pied au cul jusqu'a 3200 en gros.

Tu peux m'en dire plus sur ce que c'est que l'APC et l'injecteur extracteur Kev ? Thks

Yes y'a l'ordinateur de bord aussi, mais de série sur Ambition non ? Gasy : non mais presque, j'avais mis un post sur mon ancien topic comme quoi j'avais vendu l'autre, et que je restais sur 8L, mais je ne savais pas encore précisément quoi, et ça s'est fait rapidement finalement ! Pour un comparatif c'est un peu tôt, le 130 pousse fort, il a un plus gros temps de latence à l'accélération que le 110 par contre. Sinon la voiture est cool, le Bose c'est bien sympa, sauf que le HP avant gauche ne marche pas (aucun son) et le HP avant droit grésille, je vais donc devoir changer la paire je pense. Sièges chauffant c'est top en ce moment ! Pas trop de dépaysement par rapport à mon ancienne sauf que celle là est une vraie phase 2, donc avec tout ce qui va avec ! Pour la couleur j'ai eu un peu de mal sur les photos, mais au final ça passe bien en vrai. Voilà quelques photos supplémentaires : Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Son seul vrai problème, la banquette arrière est absolument dégueulasse (à cause des petits enfants il parait). Je sais ni comment ni si je vais pouvoir rattraper ça... Uploaded with ImageShack.us

Salut à tous, Suite à la vente de mon A3 Ambition TDi 110 de 1999 qui avait dépassé les 240 000kms, je viens d'acheter une A3 TDi 130 Ambition de 2000, avec 177 000kms. C'est une 2e main (même proprio depuis 2005), turbo changé en 2004, distribution vient d'être faite, 4 pneus neufs... Options : Intérieur tissu Recaro chauffant avec soutien lombaire éléctrique Audi Symphony avec Bose (...) Modifications prévues : Récupérées sur mon ancienne A3 : Xcarlink Antenne courte Rétroviseur intérieur éléctrochrome A l'avenir : Kit HID Radar de recul Symphony 2 Régulateur de vitesse (peut être) Voilà quelques photos juste après la vente, j'en referais plus dans le week end.... Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Merci !

A 130 compteur tu es à 2850 environ, a 130 réels (140 compteur) tu tournes à 3000 pile.

Même pour 4000-4200e tu trouves des tdi 90 ou 100 raisonnables, faut juste prendre son temps. C'est vrai qu'on pense toujours garder la voiture "jusqu'à la fin", mais on le fait jamais, pour 2 raisons : - on a toujours envie de changer au bout d'un moment - c'est quoi "la fin" ? ces voitures prennent souvent plus de 350 000km sans problèmes... Ca veut dire que si tu en prends une a 170 000km, en comptant 15 000km par an, tu la changes dans 12 ans....

C'est simple : Le TDi 90 est un vieux moteur, dérivé des premiers TDi 90 de Golf 3 du début des années 90. C'est un moteur à pompe à injection rotative, Il est sous-exploité 1,9 pour 90cv, et entretenu, il est proche du 0 problèmes. Le TDi 100 est un moteur de conception plus moderne, c'est un injecteur-pompes. Il est réputé comme un des plus fiables de la gamme VW, je n'ai jamais entendu parler de soucis d'injecteurs sur ce modèle. Il sera plus agréable à conduire que le 90. Le TDi 110 sur l'A3 est l'évolution directe du TDi 90, c'est une pompe à injection. Très fiable aussi, je viens de revendre la mienne a 230 000km, 0 souci, et puissance suffisante au quotidien (et je roule beaucoup). Le TDi 130 c'est une vraie petite bombe (il développe un peu plus que 130 en réalité parait-il), mais il a connu des soucis récurrents de volant moteur. (début de la technologie "bi-masse", et ça n'encaissait pas le couple du 130). C'est un injecteurs-pompes. En résumé, à ta place, je choisirai un 100cv. D'autant que ça sera aussi plus facile à la revente... Edit : le problème le plus "connu", et ce, sur toute la gamme, c'est le débimètre : entraine des pertes de puissances en se dégradant. La pièce doit valoir dans les 100e si je dis pas de conneries.

OK pour le bluetooth ils sont tous pareil au niveau de la connectique derrière, tu devais probablement avoir un chorus ou un concert 2. tu fais bien de racheter un faisceau et de refaire bien propre, ça t'évitera des emmerdes !

pas grave, il faut que tu achètes un faisceau d'origine pour récuperer les fiches d'origine qui vont derrière l'autoradio audi, et tu reconnectes les fils coupés à la fiche avec un bon schéma

Le mieux reste de re-passe en autoradio d'origine, et d'ajouter un xcarlink ou un yatour pour gerer de la musique externe type clé USB, jack, SD...

Tu peux augmenter les temps de préchauffage via vag-com http://www.vag-technique.fr/archive/index.php/t-13359.html

Salut, Il y a une section pour les petites annonces ;)

les 90 sont un peu plus rares effectivement. Pour le KM modifié, si c'est bien fait, tu ne peux pas le voir, c'est pour ça qu'il faut se mefier des voitures à moins de 100 000km. Pour les voiture qui ont un faible kilométrage, tu dois avoir le carnet d'entretien et des factures qui justifie du kilométrage, obligatoirement. attention aux voitures provenance alllemagne !

Un 90 même avec 200 000 s'il est entretenu t'aura 0 souci

l'avantage c'est que des disques plaquettes, avant comme arrière, c'est pas compliqué à changer toi même, et y'a des tutos sur le forum. donc ça peut te faire un argument de négociation et finalement pas te couter cher derrière. il faut plus faire attention à ce qui va couter plus cher ou etre plus chiant, comme silentblocs, amortisseurs... embrayage y'a pas de règle, la mienne a 230 000 et il est nickel, certain l'ont changé a 150 000, ça dépend si la voiture fait de la ville ou de l'autoroute, le type de conduite... un TDi 90 sur une A3 c'est pas une bombe faut etre honnête, mais ça va bien pour commencer, c'est fiable et ça consomme rien

les TDi sont très fiable, particulièrement le 90. l'important, c'est que la vidange ai été faite régulièrement et avec de la bonne huile, ainsi que les filtres, c'est l'entretien de base. après à un certain kilométrage, il faut voir si l'embrayage ne patine pas, si elle démarre correctement à froid (sinon possible bougies de préchauff/batterie HS), et si elle a sa puissance normale (il y a des soucis de débimètre) A part ça niveau moteur, t'es tranquille. Il faut surtout controler les trains roulants, arrivé a un certain kilométrage, amortisseurs, silentblocs, rotules... sont souvent usés, et peuvent engendre des frais, donc à vérifier. état du freinage ausis, notamment à l'arrière qui est souvent négligé (disques d'origine a 180 000 = pas bon !) vérifier évidemment que tous les équipements fonctionnent, clim etc.

Pour un jeune conducteur le 90 est très bien, et le 110 loin d'être limite, faut arreter d'abuser :reflexion: le 110 est pareil que le 90, il tourne a 3000rpm a 140km/h compteur, ce qui fait 900km avec un plein. Edit : le 100 aussi est bien

Ces voitures sont des diesel modernes conçus pour démarrer au quart de tour même par grand froid, si ça n'est pas le cas c'est qu'il y a un problème quelque part...

Non si ton réglage est conforme, a priori le problème ne vient pas de là. Peut être ton démarreur...

Le démarreur est très souvent en cause, mais malheureusement on peut pas vraiment le tester. Pour la batterie c'est pas compliqué, un matin à froid, tu branches les pinces sur une autre voiture pour démarrer avec la puissance de la batterie de l'autre voiture en plus de la tienne, si ça démarre au quart de tour, c'est que ta batterie fatigue. Les sondes de températures il y en a 2 je crois, et le relais de préchauffage est le 103, le 109 est celui de gestion moteur. Pour ta distribution, ce n'est pas une question de dent décalée mais de réglage de la pompe à injection, je te laisse jeter un oeil sur mon topic à ce props : http://forums.audipassion.com/topic/145563-demarrage-quasi-impossible-a-froid/

Bonne résolution ! Tu passes en kit S3 d'origine ?

Bonjour, Si tu as vraiment parcouru pas mal de sujets similaires, tu as forcément trouvé la réponse. Causes possibles : Bougies de préchauffages Relais et fusbiles de préchauffage Batterie Sondes de température Démarreur Mauvais réglage de la pompe à injection Pour ma part, après avoir changé le démarreur, les bougies de préchauffage, les relais, les sondes et la batterie, j'avais toujours le problème. Il a été reglé en réglant l'avance à l'injection sur la pompe à injection.