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camaroboris

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Tout ce qui a été posté par camaroboris

  1. camaroboris
    +1 et ET 35
  2. camaroboris
    Pas moi. Relativement réussi (nous mettons bien des LED ultra white dans l'habitacle).
  3. camaroboris
    Une légende roulante... c'est beau.
  4. camaroboris
    Allez, le freinage n'aura rien à voir.. Je vais raisonner à l'inverse, quand j'ai acheté mes jantes légeres, donc gagnant pas mal de poids sur les masses tournantes, je me suis dis que j'allais ressentir un mieux au freinage... Bah non. Quand j'ai mis les R32, bien plus lourds, là j'ai ressenti un mieux. Ah oui aussi, les plaquettes sont carrément plus grandes comparé a l'origine ... Ça m'avait super impressionné... La surface de friction est bien 30% plus grande. Tu nous diras ton ressenti.
  5. camaroboris
    Oui... Et ce d'autant qu'il a modifié un freinage de TT 2wd 180. Je transmets le lien du topic très instructif sur le maitre-cylindre servo frein GOLF IV : http://www.golfiv.fr/problemes-train-roulant-f85/pedale-de-frein-molle-suite-au-montage-gros-freins-4-pistons-t66027.html Et puis là, 32 pages, ;-) ! : http://www.golfiv.fr/modification-puissance-f10/optimisation-upgrade-disques-perces-rainures-t38030.html
  6. camaroboris
    Ce que les gars des forums Golf IV disent c'est que les TDI par rapport aux essences ont des servo-freins différents. Alors une question revient : faut-il avoir une grosse contenance au niveau de la cloche pneumatique ou l'inverse ? Je m'explique : ceux qui montent des 4 pistons sur leur R32 ou plus de pistons, se plaignent d'une pédale molle et lointaine... Donc faut-il, pour éviter ce lag, avoir moins de volume ou plus... À voir, mais il existe plusieurs références de servo frein.
  7. camaroboris
    Euh... Comment dire... Et ne pas faire hurler... J'ai donc monté la version R32 à l'avant avec des plaquettes EBC jaunes : là ça change. Ensuite j'ai monté l'arrière : là c'est beau... Ça me suffit. Mais pas senti de réelle différence avec l'arrière plus gros. Je vais essayer en EBC jaune à l'arrière plus tard, ( j'ai de l'EBC rouge actuellement ) mais sans conviction. Pour avoir lu des tonnes de choses sur les freins, notamment en forum VW, ce qui changerait véritablement la donne ce serait un maître cylindre-servo frein différent, avec gros volume de chambre qui créerait une pression dépression plus importante au niveau de la cloche pneumatique ( mais ce constat n'engage que moi !). Donc en conclusion, une TT ne freine pas, un peu mieux en configuration R32 mais, par exemple, des A4 TDI de base freinent vachement mieux que nos bolides...
  8. camaroboris
    Allez je remets les photos de mon régime grosseur. M'en fout j'ai maigri de 8 kg :-)... Régime grosse barre R32 av + ar et freins R32 av et VW Phaeton Ar de 310mm :-)!!! Je commence par les gros freins AR> Le diametre disque origine et les Phaeton: Les disques Phaeton percés par myself ( plus facile que prévu): Les cales "qui décalent" EPYTEC trouvées sur Internet : https://www.epytec.de/bremsentechnik/bremssatteladapter/hinterachse/4348/vw-golf-4-r32-audi-s3-adapter-bremse-bremssattel-adapter-hinterachse-310x22-310x22-bremsscheibe Une cale -qui décale- montée... Un beau 33T ventilé de 310... Bon, ça donne ça :
  9. camaroboris
    Ah, et maintenant que je sais héberger des images : élargissement avant/après. Suis à 25 mm par coté avant/arriere. Apres coup j'aurais bien mis 30 à l'arrière... Elargisseur double boulonné arrière avec disques de VWPhaeton
  10. camaroboris
    Hello Sebaba Merci pour le site Je vais pouvoir petit a petit remettre les photos !!! Suis pas encore un pro de l'hébergement, mais ça va rentrer. Encore merci ! Image avant/après qui date un peu. On aperçoit les semi-baquets et bien sur les jantes qui me font gagner 20 kg à elles seules. Et les peintures des phares et les repetiteurs noirs.
  11. camaroboris
    J'ai eu le même questionnement (j'avais même pensé au jaune), j'ai tranché : NOIR et couleur des plaquettes font la différence. Puis petits autocollants sur ebay. Avant: Arriere:
  12. camaroboris
    Oui, sorry, la faute à Imageshacks qui est devenu payant je crois. J'avais passé des heures à mettre des photos... Et puis plus rien. Si tu as une astuce, j'essaie d'en remettre (Suis pas doué en informatique).
  13. camaroboris
    Pas assez larges, notamment pour l'arrière. Et simple boulonnerie.
  14. camaroboris
    Hello Zurma ( Loïc ) Très complète présentation. La TT est entre de bonnes mains. Belle et propre . Je profite pour radoter, le changement complet des disques/ plaquettes reste une solution qui améliore peu le freinage. Le swap pour des etriers disques de V6 est une vraie solution, quitte à tout changer. D'autant que tu roule aussi sur circuit, tu verras tout de suite une vraie différence. Tu parles de cales et goujons ? Est-ce des élargisseurs ? C''est bien des élargisseurs de voies, en double boulonnage d'au moins 25 par coté. Avec ce type d'élargisseur - double boulonnage- de bonne marque tu trouveras des antivols standards
  15. camaroboris
    Quand même pas mal : la première. Moi je dit top à 300 :) en plus tu as les disques, la durite, le support et les plaquettes (un peu usées) mais tu peux essayer comme ça puis upgrader ensuite... Ca fait 150 par roue ! La seconde annonce c'est pas pour nous, c'est pour une golf 5 ( seuls les étriers golf 4 r32 sont plug and play)
  16. camaroboris
    Alors ils se sont trompes de photos ! Car la reference est effectivement bonne, tu as raison. Quand on tape la reference sur google c'est bon, mais il n'y a pas le support ( qui lui est fixé avec 2 boulons sur le porte fusée) Les pieces 2 sur le plan en bas (éclaté) http://vagpart.com/parts/aud-8n0615123a/
  17. camaroboris
    Attention ce sont des etriers arrieres sur Oscaro Les étriers avant de V6 sont a double pistons.
  18. camaroboris
    Oui, ca à l'air bon ceux a 247 chaque?, moi j'en avais trouvé d'occaz sur le bon coin. De R32. Ce sont les mêmes. Peut etre regarder aussi Mais juste un truc : il n'y a pas de photo pour les etriers avants, et ils indiquent sans fixation ? Pour les disques, j'ai pris ceux a 200 les deux, pas de quoi se priver... https://www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=191596
  19. camaroboris
    Superbe. Sobre donc élégante. Jantes légères et poids enlevé ! Et le PC V6 ! Je rajouterais à ta liste de modifs futures (à mon humble avis) : - des élargisseurs de voies ( de manière à la rendre plus trappue) au moins 25mm par roue ( voire 30 AR cf. ta première photo) - quitte à acheter des zimmermann, plaquettes, rbf et durites autant passer aux freins du V6 à l'avant -dorenavant abordables- ( machoires + disques, pour voir une vraie différence en terme de freinage... puisqu'un TT 225 ça ne freine quand meme pas bien d'origine même avec du upgrade si on reste au meme diametre.) En plus t'es en 18...
  20. camaroboris
    Je ne l'ai pas fait... Au titre des plus : ce que tu as dit . Au titre des moins : cher, et 3 radiateurs en front ( l'intercooler, le radiateur clim et le radiateur moteur)... Un peu de chauffe. Et comme je n'ai pas de gros turbo... J'ai laissé les deux petits. Ceci dit, les deux avec les écopes refroidissent impec, le travail effectué par audi sur les écopes et radiateurs pour optimiser leur fonctionnement et dégager le frontal est impressionnant. Le truc exaspérant c'est juste la durite de liquide de refroidissement moteur chaude juste dessous la sortie du boitier papillon... là il y aurait à améliorer.
  21. camaroboris
    Et enfin voir le lien de cette doc allemande qui enterinerait le poids d'un quattro basique (1999-2000) aux alentours de 1395kg. http://www.audi.de/content/dam/ngw/product/used_cars/tt/pdf/tt_coupe/0200_ttc_18tquattro.pdf Alors rien est très cohérent : ma carte grise G1...(sans plein ni pilote) 1480 kg... mon manuel 1443kg... la fiche 1395kg Ou alors ca veut dire que : 1-sur la carte grise c'est le poids avec le pilote et 90% du plein ... alors que reglementairement le poids G1 ca devrait etre celui de la sortie d'usine. 2-sur le manuel c'est vraiment un poids avec options clients-livraison garage-huile 3-qu'un quattro (1999-2000) est de base à 1395kg
  22. camaroboris
    Sinon il y a ça : http://imageshack.us/a/img905/3862/Rax7j1.jpg Pour une pesée par roue... https://www.pce-instruments.com/french/index.htm?id=google-fr&_artnr=403649&_p=181.57&_pmode=0&_pbexkey=42&_date=20151207014544&_pbhash=d02693b0e82e2dbbf8d8f0597a60c395b2e6d0763de36fdf238fb595e2369681 http://remorques-discount.com/fr/divers/211-pese-vehicule.html?gclid=CjwKEAiAy7SzBRD_lv7quOnr6XUSJAAOLkW6Wr0PrzDM_Whk9s8tgVakYE4fPIM-pIXxfAaGoxH1bxoCjZ3w_wcB
  23. camaroboris
    Oui, j'ai tout enlevé ....meme la baquette qui tient (un peu) le haut du pare choc. http://imageshack.us/a/img633/6004/MMRxsJ.jpg Et effectivement une balance serait le top !
  24. camaroboris
    Pour le topic, vraiment comme tu veux, tu peux bien-sur "squater" ici. J'ai trouvé ça en allemagne : 1,8T quattro Leergewicht laut Fahrzeugschein: 1470kg (90% Tank, alle Flüssigkeiten, 75 kg Fahrer) Gewicht laut Waage (Müllverbrennungsanlage): 1435kg Ca veut dire : Poids à vide immatriculation du véhicule : 1470 kg (90% réservoir, tous les liquides, 75 kg pilote) Poids selon Balance (incinérateur): 1435 kg Donc on peut imaginer que le poids sur MANUEL Audi : en fait... je ne sais plus quoi penser...??? Moi j'avais les 17, sieges chauffant et bose... Mais pas gps, ni roue de secours.
  25. camaroboris
    Hello Stimorol Bah j'ai trouvé ça (sur les G et G1 de la carte grise) Moi j'ai G1 1480 et Rien sur G Le poids à vide : G1 sur le certificat d’immatriculation (carte grise) est le poids du véhicule en sortie de chaine de montage. Le poids à vide en Ordre de Marche (PVOM) : G sur la carte grise. Il s’agit de la masse à vide en ordre de marche comprenant les accessoires et les équipements montés d’origine, 90% des fluides nécessaires au fonctionnement du véhicule, plus le poids du conducteur (forfaitairement fixé à 75 kg). Il figure sur la carte grise (PVOM : plutot pour les camping car...)
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