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camaroboris

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Tout ce qui a été posté par camaroboris

  1. camaroboris
    Moins 37 kg sans rien faire... Je n'avais jamais remarqué que sur l'audi serviceplan (manuel d'entretien) il y avait en bas à gauche le poids. Carte grise :1480kg Audi manuel :1443kg Voir photo: http://imageshack.us/a/img911/2462/h2q8ov.jpg Et vous ?
  2. camaroboris
    WAOUH... je suis tombé par hasard sur ce site anglais et sur des photos de réalisations exceptonnelles... http://rtafabrication.co.uk Les réalisations persos : http://mulpix.com/instagram/user:942301392_c5fd1.html Du grand art...
  3. camaroboris
    Oui entièrement d'accord, l'idée étant d'optimiser aussi l'entrée d'air (boite à air filtre ...) de manière à augmenter la sortie vers l'admission moteur. En gros, il serait dommage d'optimiser un coté du turbo sans optimiser l'autre (l'aspiration et le souffle).
  4. camaroboris
    Ca a l'air pas mal, l'idée d'augmenter le débit d'air sur le turbo du 180, le tout ensuite associé à une durite d'induction et une boîte à air forcée ... Et pour une fois, le deuxième lien n'indique pas de puissance phénoménale mais parle de 5bhp supplémentaires...-sérieux et réaliste - Je pense Jess que c'est une piste interessante .. À suivre !
  5. camaroboris
    Belles photos, Belle réalisation, Belle patte alu allégée ! Félicitations aux deux responsables !
  6. camaroboris
    J'ai une 225, j'ai noté mes conso km d'aout ( 50% ville et embouteillages, 50% grands axes et conduite light) 574km 49l 8,53 juillet/ aout 2015 569km 48l 8,43 aout 2015 581km 47l 8.08 aout 2015 (2/3eme semaine aout) 606km 53l 8.74 aout 2015 embouteillages
  7. camaroboris
    Moi j'ai le forge, avec "relocation de la diverter valve" donc sans la sortie moyenne, juste avec la petite sortie 5mm. J'ai le renfoncement ( forge) qui sert à laisser de la place au carter de courroie de distribution. Ce que je constate c'est que le bruit du turbo est un petit peu plus present, pas génant, qu'il doit y avoir un petit gain en haut ( promis par forge) et que c'est 500 g plus léger. Mais le plus, c'est pouvoir faire une "relocation DV" proprement quand on choisi le modele forge. Là, je ne sais pas si cette marque propose ce choix.
  8. camaroboris
    Superbe, toujours ! J'apprécie toujours autant les photos avec la superbe architecture moderne en fond qui contraste avec les courbes de la carrosserie. J'aime le style des ailes avant OSIR, ( mais sauf erreur de ma part, côté conducteur, mais je n'ai peut être pas tout suivi). Parfaitement noire, alu et (un peu) rouge.
  9. camaroboris
    189 000 km, APX fev 2000...
  10. camaroboris
    Merci RIchie ! Je vais me ranger sur ton conseil.
  11. camaroboris
    Waouh les prix.... Lorsque l'on tape le volant allegé et l'embrayage renforcé > +1000 J'ai vu le VALEO, volant monomasse (plus léger que le bimasse) et embrayage OEM ? Des avis ?
  12. camaroboris
    Bonjour Richie, Route et éventuellement des trackdays. Merci à toi !
  13. camaroboris
    Ah, la bible : http://www.jsoclub.com/119/volantmoteur.htm
  14. camaroboris
    En ce qui me concerne, après deux ans de cure, cet été record de baisse de consommation, conso 8.02 aller et retour Paris banlieue ! Et donc regret clim... Sinon presque 190 000 km... et depuis une semaine, ça pue un peu le plastique dès que je roule de façon soutenue... A y est, c'est l'embrayage... Enfin en même temps, il est d'origine... Donc je lis religieusement les sujets sur les embrayages renforcés et les volants moteurs allegés. Ma référence étant les articles modifs de Plisken sur le volant moteur allegés. http://forums.audipassion.com/topic/152584-plisken-un-audi-tt-fwd-320cv-aux-roues/page__st__80 Bref, si d'autres conseils sur le volant moteur allegé pouvait m'etre donné... Suis preneur..
  15. camaroboris
    Hello Stimorol. -Alors, sauf erreur de ma part, le diamètre des barres anti rouli : Origine 225 : 21 avant et 16 arrière R32 : 23 avant et 19 arrière H&R: 25 avant et 21 arrière Bien sur les barres sont plus lourdes... - sinon, pour la cure d'allègement, faut commencer simplement, par ce qui est gratuit : 1-le contrepoids 2-les plastiques moteur 3-l'eventuelle roue de secours ( a remplacer par un kit co2 et des mèches) 4-suppression des sièges arrières 5-SAI avec sa pompe ( second air intake) + canister Apres selon budget : 6-les sieges avant (pèsent très lourd) 7-une batterie light (chgt qui induit des exigences de rechargement) 8-des jantes light (avec les pneus qui vont bien car 1 à 3 kilos d'ecart par type de pneu) Et puis on peut garder quand même la clim ( il a fait chaud cet été !)... Regret finalement!
  16. camaroboris
    Bienvenue, et hâte de voir la modif du manomètre.
  17. camaroboris
    Les silents bloc de barre, non, mais je rajoute du Loctite rouge (frein filet) et je serre fort, sans plus. Quant aux silent bloc du train avant, triangle etc, là j'ai serré au couple tout en rajoutant du frein filet...
  18. camaroboris
    Oui, d'autant que les bagues centrent la barre anti-rouli. Mais la fermeté des bielettes laterales joue aussi dans le centrage. Faut prendre des silents bloc du diametre de ta barre et cela tient bien entre les demi lune d'acier ( et graisser. Graisse noire )
  19. camaroboris
    Je crois avoir compris. Tu parles de coussinets, ou bushes, bref ce qui retient la barre. J'ai retrouvé ça dans mes archives ( mais ça c'était avant, maintenant plus beau avec belle barre R32) http://imageshack.us/a/img633/5880/J9oqy0.jpg http://imageshack.us/a/img537/4094/dazFQ9.jpg
  20. camaroboris
    Euh, pas de difficulté, moi j'avais enlevé le pot, pour bien passer la barre. J'en ai profité pour changer les silents block de pot, le jour et la nuit avec des nouveaux...ca ne coute quasiment rien... Et plus de couinement intempestif. J'ai aussi enlevé le protege chaleur alu... De manière à plus facilement démonter puis remonter la barre. Comment dire, parfois démonter tout, fait gagner du temps au final ( mais on peut faire glisser la barre, sans demonter le pot). Quant à l'amortisseur, lui, il y a un boulon assez long qu'il faut démonter et qui tient à la fois l'amorto et le tirant (ou bielette) sur lequel est fixé la barre anti rouli. On voit bien la fixation amorto + bielette de barre : http://www.wak-tt.com/mods/arb/arb.htm http://forums.audipassion.com/topic/119011-tuto-barres-stab-arrieere-g4-r32/
  21. camaroboris
    Pas faux Dan, poids des élargisseurs en plus de celui des barres anti-rouli plus grosses.....l'astuce pour compenser : le régime du païlote !
  22. camaroboris
    Photo de derrière http://imageshack.us/a/img538/9325/w98rhz.jpg Le train arrière semble davantage reposer sur les roues, en élargissant la voie.
  23. camaroboris
    Salut Adrien Je viens de vérifier sur la notice, le couple de serrage est le même que celui préconisé par le constructeur. Ils ajoutent de refaire un serrage apres 100km de roulage. Ah, je rajoute qu'un des avantages des doubles boulonnages c'est de garder les boulons d'origine....
  24. camaroboris
    Boulonnage , faut graisser un tout petit peu entre les pieces : http://imageshack.us/a/img905/106/QA2OTm.jpg http://imageshack.us/a/img540/2048/cglfzr.jpg Et voilà ( seulement à l'arrière) http://imageshack.us/a/img540/6554/wt0k4y.jpg ( avant) http://imageshack.us/a/img538/6287/CUV19m.jpg J'ai essayé avec mes jantes hiver (replica audi) /été (noires rota light) Ça remplit bien les ailes, ou plus exactement sans élargisseur, ça fait vide...
  25. camaroboris
    Nouveau petit bricolage, élargisseurs de voies : http://imageshack.us/a/img673/5714/cjPPMF.jpg Bon alors, j'ai pris des doubles boulonnages, j'ai lu avantages et inconvénients des simples et doubles, j'ai choisi les doubles... L'élargissement je l'ai choisi en 25mm par roues, pour les avants et arrières... Là aussi j'ai hésité puis je me suis lancé, en double boulonnage, il faut au moins plus de 20mm. Les 4 roues même élargissement... Forcément... Bien nettoyer les jantes... http://imageshack.us/a/img540/7739/omk6Z0.jpg Et bien nettoyer les disques : http://imageshack.us/a/img901/6784/O6eQWf.jpg http://imageshack.us/a/img540/9827/D9Kv4K.jpg
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