camaroboris

Bon alors quelques photos, suis pas très rapide, le moteur sans couvre culasse. Le bas moteur: La culasse : Nettoyage au jex four sans soude ! Sans soude ! : Nettoyage des traces de l'ancien joint : Après passage à la règle (vérification plan) ...le beau joint (pour faire bô !) :

Thanks Père Yannick ! Je finis mon joint de culasse (shiva : ma culasse n'est pas fissurée...ouff). Les photos suivront... Purée, ça pèse une culasse (vais-je la remettre !!! ) Et finalement, tant que j'y suis, je m'attaque à la clim...encore une dizaine de kilos, une courroie plus directe...

Ah, quand même...ok thanks du tuyau... 5 tours d'affilée au Nurburgring ...sportif ! Waouh...ton record sur un tour ?

Désolé, suis sur ma lancée, je continue... sur notre passion commune... Enlever la clim....ce n'est que 12 kg de gagné...mais... ça plus ça, courroie directe, meilleur refroidissement, et kg+kg... Et sans compter le plaisir de mécaniser ou bricoler...et de transpirer....sans clim.... Arrrggghhh, on a vraiment de la chance d'avoir des "autos-plaisir"...S3 ouTT.... ce sont des sportives "premium"....Mais sportives...

Même en wheeling, je déjauge ? Je plaisante... Merci pour votre retour. Je note, demi plein, merci Teu Teu et BK ! On est bien d'accord, l'idée de ce sujet (comme celui de Richie) est, que le "régime" est une alternative au surcroît de puissance. Alternative qui est, pour le coup, autant irreversible que bon marché. Autrement dit, sensation, pour pas très cher...comme ce forum AUDI (avec) PASSION

Je partage ton avis sur "le poids visuel". Les bandes et la lame ont sauté. Mais pour le plein, je reprenais le conseil du site "1001 moteurs" : http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html >"Essence : Sur circuit, avez-vous vraiment besoin du réservoir plein ? 20 litres suffisent largement pour une session. (Perte de poids : entre 30 et 50 kg)."

Oui, irreversible, mais aussi une passion... Tu fais 1200 et quelques ? Tu connais ce sujet du TTOC : Là il a tout detruit, mais il s'est surement fait plaisir... http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=136873

Sur ma carte grise j ai 1480 kg, apres recherche sur internet, je me suis rendu compte de ça : Le poids à vide - définition du Code de la Route art. R 312-1 : "Le poids à vide d'un véhicule s'entend du poids du véhicule en ordre de marche comprenant le châssis avec les accumulateurs et le réservoir d'eau rempli, les réservoirs à carburant ou les gazogènes remplis, la carrosserie, les équipements normaux, les roues et les pneus de rechanges et l'outillage courant normalement livrés avec le véhicule." Sur les TT 225, ce sont 62 litres de carburant, et environ 3 de lave glace...bref environ 65 KG. Alors même si on roule quand même avec une moitié de plein, ou en track day avec 1/3... C' est avec 40kg en moins qu'il faut partir pour bien calculer son allègement. Bien évidemment, tout est relatif, il faut bien mettre de l essence, mais cette info m'a surpris. Vous le saviez? Moi pas :) Ca me ravi. ( il me faut peu de chose!)

Ma culasse rêvée ! http://www.intengineering.com/integrated-engineering-cnc-ported-1-8t-20v-cylinder-head-assembled?options=cart Bon ok, c est une culasse " big ports" ...grosse admission... mais quand même... Avec le bloc moteur réalésé à 2.0L... http://www.intengineering.com/ie-race-engines-vw-audi-1-8t-06a-race-1000-stroker-short-block Ok, ca vaut plus cher que ma caisse....!

Aaarrgghhhh....je te tiens au courant.....je mettrai des photos du déculassage.... Peut être connaissez-vous cette video de déculassage.... EN DOUCEUR !

Oui, joint de culasse HS, mais "lentement" HS, j'avais de la pression excessive dans le circuit de refroidissement. J'avais "contenu" le phénomène en enlevant le joint torique du bouchon bleu du vase d'expansion...mais il est temps de passer au changement... C'est un APX de 175 000 km.

Dépêche pour la mod ! :marcelpoire: J'ai regardé ce foutu canister, c'est finalement gros ce truc, j'ai fait quelques photos...comme je change mon joint de culasse +distrib (petit à petit!) ... j'ai du temps pour regarder sous le capot... et puis faut l'enlever pour accéder au support moteur. ET PIS, :mur: ya un truc qui me tarabuste...la clim...je sais, plus haut dans ce topic, je me suis dit que je ne la supprimerai pas, mais en fait..10-12kg plus un meilleur refroidissement du radiateur principal...et une courroie plus directe...ça pourrait me faire changer d'avis... Vos avis sur la question ?* *(Bon je sais que vu comme je l'ai modifiée, j'ai peu de chance pour la revente, mais en même temps je ne veux pas la revendre, puis la TT a été classée parmi les voitures qu'il faut garder...au moins 30ans encore... on aura une classe folle à rouler parmi les "zybrides-colza-nucléaires-li-ion"...)

Non, je n'ai pas fait cette modif, c'est efficace ?

Pour les angels eyes je viens de te faire des photos de la boite, diamètre 126MM, en revanche l'adresse sur ebay n'est plus valide...mais c'était sur ebay en Asie...forcément ! là c'est pour voir les diamètres dispos Contrairement à ce que je montre bêtement, ce n'est PAS du 90mm, mais 126MM (je viens de vérifier):

Non, je vais faire des recherches, c'est bien comme modif ? Tout ce qui est en trop.... je vire ! Pour les kilos du bonhomme, j'ai du mal...charcuterie et vin blanc....ça n'aide pas. Pourtant 10 KG en moins m'assurerait 2 CV supplémentaires :) !

D'accord avec toi H2G ! EUREKA ! Je viens de comprendre une chose que je n'avais pas pigée...à l'époque dans la traduction que j'avais faite de l'article américain.>.http://www.camaro-fi...14744 C'est que l'article indiquait qu'il y avait des "variations exponentielles selon la puissance du véhicule". (ce que tu viens de démontrer...) Tes calculs m'ont mis la puce à l'oreille... > il semblerait donc que PLUS le véhicule est puissant, PLUS l'allègement est efficient. Ce que j'avais retranscrit à l'époque (sans trop piger pourquoi ? :) ) : "Des spécialistes ont calculés que 5 kg de gagné équivalent à 1 hp supplémentaire (avec des variations exponentielles à la puissance de base du véhicule V6-LT1-LT1)[....] Camaro V6 moins 200kg = 22hp sup Camaro LT1 moins 200kg =30 hp sup Camaro LS1 moins 200kg = 42.6 hp sup" Pour info, le moteur V6 a une puissance de 193CV Le moteur LT1 est un V8 d'environ 300 CV Le moteur LS1 est un V8 de 345 CV ... et avec la même réduction de masse de 200Kg, le gain "théorique supposé" variait ainsi, de manière exponentielle...de 22hp à 42,6 hp... A creuser donc ... moi ça me passionne !

Bon, ma chasse au poids ne date pas d'hier, avant ma TT j avais une Camaro... J avais fais ce topic : http://www.camaro-firebird.com/phpBB2/viewtopic.php?t=14744&highlight= Pour les ricains : 5 kilos de gagné sont équivalents à 1 hp de plus.... ( 1hp=1.014 CV exactement) ! A calculer avec mon exemple de rapport poids puissance : 1480kg et 225 cv font 6.57 1360 kg et 225 cv font 6.04 Donc si je n avais pas allégé, il aurait fallu que je gagne 20cv pour avoir 6.04 (1480/245=6.04)... Donc il fallait atteindre 245 Cv pour 1480 kg. Soit, j ai gagné l'équivalent théorique de + 20cv avec -120 kg en moins sur ma voiture... Donc c'est bien entre 5 et 6 kg en moins qui font "gagner" 1cv ! Ils sont forts les ricains ! ...cqfd .... Enfin, je crois :)

Merci du tuyau Plisken, j'apprécie... je file les commander... Pour l'arrière, je me demande comment procéder, une idée ? Ou, peut être commander des ressorts non quattro eibach, qui doivent êtres moins tarés (à l'arrière, mine de rien j'ai enlevé 18 de roue de secours, 18 de ballast, et 9 de catback...45kg en moins quand même... Et.... OK, SIL, je dé - bande mon PC :) !

Ouaip, pas faux :reflexion: et je fais le plein le matin... !!! :icon_biggrin: Pour rire : http://www.consoglobe.com/carburant-astuces-economiser-2563-cg "Faites le plein de votre automobile tôt le matin, lorsque la température terrestre est plus froide. Toutes les stations essence ont leurs réservoirs enfouis dans le sol. La terre étant plus froide, la densité de l’essence ou du diesel est moins grande, en revanche, pendant la journée la terre se réchauffe donc les carburants prennent de l’ expansion, alors si vous faites le plein dans l’après-midi ou en soirée, votre litre n’équivaut pas à un litre exact. Dans l’industrie du pétrole, la gravité spécifique et la température jouent un rôle très important"

Vous m'avez montré la voie : ok j'ai une TT, mais grace à vous, j ai perdu 120 kg ! Mon post : http://forums.audipassion.com/topic/154813-allegement-tt225-120kg-light-is-right/ Jvoulais remercier les S3 mens avec ma contribution !

Waouh, belle série, beau panoramique, une nouvelle fois, du grand art ! Libellule, coléoptère géant... Ou transformers... Megan Fox où te caches-tu ? En tous les cas merci pour nos yeux....

Bravo Beau travail, beau topic, photos pertinentes... Et... quel bel atelier !

Bonjour, En fait, j'ai indiqué le gain de masse obtenu : - 26 kg en changeant les deux sièges d'origine par des baquets. Les nouveaux baquets complets font 13kg chacun (baquets 11 kg + 2kg de rails origine). Un siège cuir origine avec airbag + rails c'est super lourd : 26kg Donc les 2 sièges d'origine faisaient 52kg moins le poids de mes 2 baquets 26 kg = 26 kg de gain. En fait, c'est pile la moitié du poids. Alors, bien sur, il y a des Sparco circuit S-light cf qui font 4.5kg le baquet (qui, pour deux coûtent le prix d'une dacia !) :race:

Merci pour vos encouragements ! Ah, il y a un truc aussi à penser, c'est que plus on allège, plus la voiture remonte ! :) Bien évidemment tout cela est logique, mais on y pense pas au début des travaux... Je veux dire qu'heureusement que j'avais rabaissé avant avec des ressorts courts eibach 2cm ( plus une coupelle de rabaissement 1cm à l'avant) sinon j'aurais eu des surprises. Coupelle de rabaissement bleue (-1CM) notez la lèvre plus haute La noire d'origine, notez la lèvre plus basse (la chaussure, elle n'aurait pas dû être là, je devais recoller les décors !) Montée Montée et serrée Je suis à 66 cm en hauteur d'ailes (av et ar)... ce n est finalement pas très bas... Bref, pour les prochains qui veulent allèger, pensez aux combinés filetés et non aux ressorts courts ! De surcroit, les combinés filetés sont plus légers ( en plus, ce sont des masses non suspendues...).

Pas exactement, je crois que les tractions avoisinent les 1300 Moi j'ai encore 60 kg à perdre (que je ne perdrais jamais !) Peut importe...je vais gagner au loto et : http://www.audi.fr/f...ro_concept.html Quant à la reprog, bientôt, j'ai mon joint de culasse à faire, ma distrib, et hop chez digitronic, pour essayer d'atteindre 250CV en douceur ! Rapport poids/puissance 1480/225 6.5 (avant !) 1360/225 6 (mon poids actuel) reprog classique pour 250 1360/250 5.4 5.4 comme le rapport d'une audi S8 4.2 auto 360CV ! ou d'une 911 4S 295cv (95) et 300 CV 1350/300 4.5 comme la Corvette ZR1 375 rapport poids puissance 4.5 quoi? je rève ? surement... Mais je suis persuadé que le poids reste l'arme absolue pour les performances...sans investir beaucoup ! Quant à mon PC avec bandes, promis je les enlève quand je le change ! Et, c'est vrai, changer mes 18 (que je garde, car jantes montées en nokian all weather plus, donc très bien pour l'hiver), pour des 17 ça m'a donné mal au coeur... mais le truc marrant, c'est qu'en diminuant le diametre de jante, le disque de frein apparait vachement plus grand ! :) (pourtant je n'ai pas des brembo) !