Marcoombre

L'achat en allemagne est surement plus interessant en termes de choix. Cependant attention à la revente. Il faudra bien t'assurer d'avoir les options équivalentes aux finitions en France (si tu es en France bien sur), Sline, Avus etc... Perso je prefere acheter en France et payer un peu plus Sinon je te conseille 211 (devenu 225cv non?) Quattro.

REBELOTE: Je suis invité pour la journée AMG sur le circuit du Mans cette fois !! :race: Quelqu'un a deja essayé ce circuit? est ce le même que les 24H ou un plus petit? A++

un petit Doliprane? :ripeer: J'espere que tu trouvera la cause et que ce ne sera rien de mechant.

cool je vois que tu fais partie des peu de gens sur ce forum qui aiment rever un peu à certaines voitures sportives. Concernant la Copper W je serai tres interessé par ton retour car j'en ai jamais essayé.

Je ne pense pas, j'ai un MMI 3G pour ma part.

salut, ben tu mets un DVD et tu roules et l'image ne coupe pas. Je ne me rappelle pas de la manip car cetait un gentil forumiste qui m'a ajouté avec son vag.

Moi j'ai fait: Logiciel: - Menu Caché - Ecran de veille MMI RS - Activation du controle de pression des pneus - Controle de luminosité LED du plancher - VIM (vidéo en roulant) Matériel: - Pedaliers alu modele RS5 - Pommeau de levier de vitesse facelift - Badges lateraux quattro - Badge sous calandre quattro style RS6 - Sticker RS au volant - Silencieux Supersprint - Ajout de panier de coffre Audi A++

super émission auto moto ce matin avec un zoom sur Ferrari et surtout reportage sur Akrapovic et test sur RS6. A voir.

Ah oui c clair. ça permet aussi de voir que Mercedes sait faire et recevoir pour ce genre d'events et/ou lancements. On a eu une présentation de l'histoire d'AMG et c passionant.

ALLEZ PLACE AUX SENSATIONS Peu de blabla et des photos cette fois. Journée AMG Live à Mortefontaire (CERAM) D'abord les 4 pattes 360 CV au choix A, CLA, CLA Shooting Break Essai sur circuit, sur revêtement mouillé et simulation de verglas: sensationnel Moi j'ai pris la CLA AMG que je prefere (1ere gauche) Maintenant, grosses sensations visuelles, auditives et meme olfactives avec la nouvelle GT S AMG. 2 tours sensationnels de circuit avec pilot instructeur à coté. La capot allongé est un peu déroutant mais on s'y fait vite... La voiture en jette!! manque que les portes papillon... Enfin, les choses sérieuses, 2 tours de circuit avec une V8: choix en SL, S et CLS AMG. Mon choix était la S pour éviter l'attente. En guise de cerise sur le G... la GLE AMG en exclu (j'ai d'autres photos pour les intéressés) A cause de mon oreille interne fragile, j'avais déjà atteint les limites pas voulu faire le bapteme de l'anneau ou de circuit avec pilote au volant.... Prochaine fois peut être. ENJOY

c'est marrant car la finition sline plus se faisait en france et a été arrêtée depuis quelques années.

J'espere trouver le temps ce week end pour partager l'experience AMG et surtout des photos. Vous allez être gatés :malelovies:

serait ce un Facelift 2?

BIENTOT: focus sur la marque etoilée: essais de modele AMG sur circuit. Je vous tiens au courant!!!

merci Gunter c très utile ton feedback. A++

La XE-S en action dans cette video. Enjoy

Il ya plusieurs positions possibles, cet accoudoir est tres bien foutu. Comme explique Auditif tu lève doucement et tu trouvera les posiitons avec un léger cliquetis de l'accoudoir. Tu peux aussi regler la position en pronfondeur selon tes besoins (libérer ou pas le 2e porte gobelet).

La XE que j'ai essayée passe en ce moment sur Turbo. A++

interessant ce carplay en effet. Je vois qu'Audi va l'integrer dans les nouveaux modeles (article) mais pour nos modèles je ne vois pas encore de solution a part installer un autre infotainment (pioneer propose un).

Une très bonne concurrente en effet même si elle se place dans le segment juste en dessous (A4 donc S4 pour celle que j'ai essayé) La XF de sortie bientot sera elle plus en face des A5, serie 4 et autres. Elle recevra quand a elle en haut de segment, le moteur V6S de la Ftype :malelovies: A+

C'est deja difficile de demander au pilote de prendre qq photos. J'ai une video très courte de la sonorité j'essaierai de la publier, mais ça rend moyen avec iphone. A+

Place aux photos, desolé pour la qualité j'avais un vieux iphone... coucou

Salut marco Cela m'étonne que tu puisse en voir déjà car l'homologation de la XE est prévue en Mai. Le moteur est un 3L de 340 cv compresse. C'est un V6. De mémoire on parle de 450 de couple à 4500 tr. Pour la boîte tu dois avoir raison, question de coût mais j'ai un doute car la XE est fabriquée de scratch, nouveau modèle. La f type à un petit levier de vitesse, ça aurait été bizarre d'avoir une molette sur une voiture purement sportive. Photos bientôt.

Bonjour, Dans le cadre du remplacement future de mon A5 SB j'ai essayé plusieurs modèles qui me plaisent. La XE-S faisat partie du lot car permet à mon sens un upgrade en puissance, en fun/sensations, en technologie même si on perd un peu en espace, et qualité globale de finitions. J'ai eu le privilège de l'essayer en avant première. Voici un court résumé des + et - qui n'engagent que moi, Photos à ajouter bientot. L'essai est disponible dans mon sujet ici + Sonorité bien travaillée. Aucun artifice et heureusement Suspensions parfaites, Montée dans les tours Poids réduit grace à la structure dominée par l'alu Design très réussi notamment les entrées d'air et les ouies latérales (merci Ian) Train avant incisif technologie au gout du jour confort aux sièges avant Tableau de bord et volant de la F TYpe Moteur de la FType d'entrée (340cv) Coffre suffisant - Absence de levier de vitesse (suis vieux jeu mais je m'y fais pas). Molette à la place Boite auto sans double embrayage (même si assez rapide) Places arrière et garde au toit limités Qualité de certains plastiques semble cheap pour la gamme Piano black moche Pas d'AWD pour le moment A++ Sportivement

Me voici de retour avec un nouvel essai à la clé ! Comme annoncé, l'essai de la Jaguar XE-S, V6 essence est effectué. Tout d'abord, quel accueil de Jaguar, avec des pilotes passionnés qui attendent pour le RDV, sans parler des boissons et viennoiseries que je n'ais meme pas regardé tellement j'etais pressé de faire l'essai. Le pilote qui me fait l'essai se présente: et on commence une discussion générale orienté technique sur la XES. Le monsieur connait tout le détail et etait etonné par le nb d'infos que j'avais dejà. L'essai commence sur route ouverte, en ville. Juste avant un coup d'oeuil au coffre, assez grand mais pas autant que l'A5. Suffisant néanmoins pour 2 +1 ou même 2+2 Installation sur le siège sport. Bon soutient latéral mais ça reste typé confort. Assise assez basse mais moins que l'A5 Pression sur START: le moteur fait retentir un vrombissement très prometteur. Moteur froid, j'évite de m'emballer... "pour l'instant" LA direction est très précise, diamètre de braquage moyen mais ça va. Mode auto, on démarre gentiment, on fait qq centaines de m. Le train avant est très précis voire incisif. Sur pavé, aucune gène, confort incroyable malgré les 20 pouces Je suis enfin autorisé à me lacher, mode SPORT, ouverture du TO, j'appuye sur le champignon et là... :malelovies: borborygmes qui viennent me rappeler que je suis chez JAG, la voiture rugit comme l'animal qu'elle représente, et part en fleche: le pied... La limitation de vitesse sur l'ATH me rappelle à l'ordre mais je tente quelques accélérations courtes. La voiture est très FUN, j'avais oublié les sensations d'une propulsion, qui est de surcroit allégée (+70% de structure en alu). On a une drole de sensation à la fois de confort et de sport, j'ai rarement éprouvé cela. Par rapport à une S5 on sent plus de dynamisme, moins de masse et de poids. La sonorité est très loin au dessus. Elle ne vient te titiller qu'aux accélérations, restant discrète en mode ballade. Je m'occupe par trop de l'infotainment, mais le pîlote me montre les fonctionnalités du IN Control, une connexion via smartphone qui permet de controler le vehicule a distance et (selon les options choisies) de voir les parcours, Kms, autonomie, localisation etc... On peut même, avec une options, chauffer la voiture depuis sont restau avant d'aller monter dedans... Le luxe. Pas testé le HIFI, j'etais braqué sur le HIFI du moteur :ripeer: Mais le systeme Meridian est prometteur ça doit durement valoir le coup. Bref, les 45 mns passent en 3 mns, retour au bercail, debriefing et discussion avec des passionnés. Petit cadeau pour la route et je repars à mon travail avec une petite musique qui est restée me chatouiller les oreilles... Pour les pressés, voici un petit RECAP: + Sonorité bien travaillée. Aucun artifice et heureusement Suspensions parfaites, Montée dans les tours Poids réduit grace à la structure dominée par l'alu Design très réussi notamment les entrées d'air et les ouies latérales (merci Ian) Train avant incisif technologie au gout du jour confort aux sièges avant Tableau de bord et volant de la F TYpe Moteur de la FType d'entrée (340cv) Coffre suffisant - Absence de levier de vitesse (suis vieux jeu mais je m'y fais pas). Molette à la place Boite auto sans double embrayage (même si assez rapide) Places arrière et garde au toit limités Qualité de certains plastiques semble cheap pour la gamme Piano black moche Pas d'AWD pour le moment Les photos vont suivre dès que je trouve le temps. Le pilote m'a dit qu'il a aussi fait l'essai avec Chapatte, on verra sur M6 bientot. A++ :race: