coucou

Alors binbin, je vais essayer de t'aider 1 :Un multimètre te sert à mesurer une tension ( ici du 12 volt ), c'est avec cet appareil que tu pourras t'assurer du bon répérage de tes fils arrivant à tes ampoules 2 :l'épissure consiste à gratter avec un cutter le fil que tu auras repéré en enlevant une petite partie de son isolant, de cette manière tu peux souder directement tes 2 fils ensembles ( c'est + sûr dans le temps ). 3 :Tester en sortie d'attelage, c'est mesurer (toujours avec le même multimètre), que tu as bien du courant lorsque tu actionnes tes stops / tes feux / tes clignotants directement à la prise qui te sert à raccorder ta remorque. Pas de panique, mais je te conseil quand même de te faire accompagner par un collègue qui connais un peu l'électricitée ( sans vouloir te vexer ! )

Je suis du même avis que toi, celles proposées de série sont plus " sport " que les 2 autres modèles .

Alors Binbin, d'abord ne te met pas la pression en écoutant tous ces bruits autour de toi .... Si tu avais écouté certains, tu en serait encore à te demander si c'est possible de monter un attelage sur ta voiture ..... Pour ce qui est de l'electronique, le boitier que tu as acheté n'est pas un prototype, tu n'es pas le premier client de chez Bosal qui monte un attelage sur ce type de véhicule !! Dans l'ordre : il te faut t'équiper d'un multimètre, démonter les feux jusqu'à l'accès aux ampoules. Tu auras besoin de l'aide de quelqu'un pour actionner, les feux, les stops, les clignotants et répérer au fur et à mesure les fils qui servent à l'alimentation des diverses ampoules. Pour le feu gauche, c'est le groupe de fil torsadé dans le bas du logement derrière le cache du coffre qu'il faut utiliser. En démontant le feu droit, tu pourras suivre le même groupe de fil du feu jusque dans le coffre. Si la technologie reste la même que sur la B7, c'est la même ampoule qui sert aux veilleuses et au stop ( la tension envoyée à l'ampoule varie en fonction de si tu freines ou si tu allume tes feux ) Je te conseil de souder tes fils par épissure plutôt que de mettre les serres câbles que tu as du recevoir. Suis bien le mode opératoire que tu as reçu de chez Bosal, Il est important de trouver une bonne masse sur la voiture . Lorsque tu auras fini, ne branche pas ta remorque tout de suite, mais teste toutes tes alimentations directement à la prise de l'attelage pour vérifier que tout est conforme. Je te rappelle que le boitier fournit, ne fait qu'intercepter le signal qui va vers les feux de la voiture et transmet ensuite la puissance vers ta remorque grace à un relayage. Ne soit pas inquiet, le principe est le même depuis la B7 qui est multiplexée, notre B8 n'est qu'un clone en terme de gestion de l'électronique. En espérant te rassurer un peu ;) PS / peux tu poster une photo du boitier électro avec ses fils visibles ainsi qu'un scan de la doc ??

Pour les jantes, je ne savais pas que l'on pouvait choisir d'autres modèles sans rajout, je vais vérifier dans le catalogue ...

J'ai profité d'une accalmie et surtout d'un peu de temps pour vous glisser d'autres photos ..... Ce jour, 550 kms ............ et toujours autant de plaisir !! Voila, j'espère que ça fera patienter ceux qui attendent l'arrivée de leur jouet ;) ;)

Super Binbin, t'as bien gazé !! Quand tu vois le prix qu'il te demande pour un attelage chez Audi, on crois rêver !! Juste une chose au sujet du support de la prise : Monté comme ça ce n'est pas très esthétique, moi ce que je fais c'est que je rivette la plaque support au galbe de la tole recevant la roue de secours lorsque le parechoc est démonté, de cette manière la prise se retrouve légèrement sous celui ci une fois monté, si bien qu'on ne la vois presque pas. Et au niveau de l'électronique ? tu n'as pas eu de mal à te repiquer sur les fils d'origine ?? Je suis bien content pour toi que tout se soit bien passé, et je conserve ton invit à l'apéro au chaud !! ...... par contre c'est pas tous les jours que je descend vers Aix .... je suis à Cherbourg !! Des photos pour explication de ma précédente A4 :

Si Si parfaitement compris ! Ne t'embêtes pas avec ces vis, je ne l'ai ai jamais montées sur mes précédents attelages, il faut déposer l'échappement et la protection chaleur sous la voiture .... Les 4 goujons que tu as monté suffisent largement. ( j'ai tracté des caravanes de + de 1 tonne comme ça ) Par contre, avais tu déja les goujons torx déja montés d'origine ou pas ?? Bravo pour ce qu tu as fait jusque là !!!! tu vois que c'était facile ! Pourrais tu glisser qq photos de ton démontage ??

Alors binbin ??? tu t'en sort :icon21: :icon21:

oui, depuis début janvier . Mais la monte de l'attelage ce sera pour Mars car je me suis détruit l'épaule et suis immobilisé du bras jusque là .... :rolleyes:

penses aussi à la clé torx de 10 ou 12, je suis à peu près certain que tu trouveras les vis de fixation de l'attelage déja en place !!! ...... ca serait dommage d'en arriver la et de te trouver bloqué avec l'attelage au sol prêt à être positionné ...

Tinquiètes pas ... ça va aller ! par contre, oui ! , il faudra faire une petite découpe mais qui ne se verra pas car elle est située sur le dessous du parechoc ( un carré d'environ 5 cm de large pour le passage des ferrures de support du col de cygne ). pour la découpe il faudra que tu poses l'attelage dans ses longerons, ensuite tu présentes le parechoc devant et la seulement tu traces la zone découpe nécessaire . pour le radar de recul , ca ne va rien gêner, fais simplement attention quand tu déposera le parechoc car le cable va suivre avec...

Tu as raison, fais le toi même, " un pro " ne prendrai pas la peine de placer une couverture pour la dépose du parechoc, et ensuite le poserai dans le coin de son atelier le temps de la manip, à la merçi de tous les chocs .... Alors pour t'aider un peu : la dépose des feux se fait par dévissage des tiges en plastique qui se trouvent dans les cotés du coffre. Il faut également déposer un petit cache en plastique, et derrière se trouve un écrou de maintient du pare choc qu'il faut dévisser avec une clé de 10 à oeil. dévissage du feu : Les feux se dépose ensuite en tirant vers le coté ( faut insister un peu car il faut sortir 2 têtons de leurs logements ... n'ai pas peur , c'est solide ! ) Et ensuite il faut déposer le petit cache circulaire, derrière tu pourras y loger une clé à oeil de 10 pour dévisser l'un des supports de parechoc j'espère que cela t'aidera un peu .... tchao !

Ce qui est surprenant, c'est qu'au départ le toit ouvrant classique était proposé au catalogue de l'A4 Avant, puis il a disparu du catalogue au profit du panoramique ( qui est d'ailleurs 500 euros + cher ), et qui reste l'unique modèle dispo pour l'Avant .

Magnifique véhicule ! Le toit ouvrant est à mes yeux tout aussi important que la clim . Et attention, maintenant que tu y a gouté, c'est la première option que tu demanderas à l'avenir sur tes autos .... Parole de connaisseur !!!

Content pour toi ! Alors surtout prend bien ton temps, Tu commences par le dévissage du parechoc au niveau des passages de roues ensuite, tu te couches sous le véhicule à l'arrière et la tu enlèves les dernières vis de retenu du parechoc L'attelage est de même conception que pour la B7, ils n'ont rien changé ... Procures toi quand même une clé torx de grande taille, de mémoire 10 ou 12, car tu risques de trouver les vis de fixation de l'attelage dans les longerons déja prémontées ... Ca a toujours été comme ça avec mes précédentes. Bon courage et n'hésites pas à poster.

oui, très légèrement ... 5 - 6 mm de casquette .

Alors binbin, t'en est ou ??

Ma mesure correspond bien sur au diamètre EXTERIEUR d'origine, et je confirme 65 mm .

Etes vous sûr pour les 60 mm de diamètre ??? car j'ai mesuré au pied à coulisse et pour moi les sorties font 65 mm !!!!!!!!

C'est clair ! jamais de rouleaux sur du fonçé !!!!! 2 lustrages par an au minimum, karcher pour un lavage rapide, sinon éponge + produit vaisselle , en ayant pris soin de bien rincer la carrosserie avant de frotter .

mistral13 .... dépêches toi de donner ton accord, y en aura pas 2 comme celle là !

Bonjour, Effectivement le tarif que j'ai négocié est assez hallucinant pour un véhicule Audi . Je suis très bon client Audi, et j'ai traité directement avec le directeur de la concession en le mettant en concurrence, tout à fait honnêtement, avec un collaborateur Audi de Villers - Cotteret que j'ai contacté après mes recherches infructueuses en Allemagne. Celui ci me proposait une B8 de 3 mois, avec 5000 kms max, pour 34500 euros, équipée comme la mienne -> Prix neuf 41800e, car j'avis demandé en + la prépa attelage à 120 euros. ( Il fallait la commander dès janvier + 3 mois de fabrication et 3 mois de circulation, ce qui me la mettait à dispo pour juin 2009). Evidemment dans ce cas l'auto n'est pas neuve quand j'en prend possession, mais je la commandais avec toutes les options que je désirais. Le contexte économique à fait que mon concessionnaire s'est aligné sur ce tarif en me " lachant " un véhicule neuf qu'il avait à disposition, qui correspondait tout à fait à mes attentes, et dont la vente gonflait certainement les bilans de fin d'année. Audi et VW au même titre que tous les autres constructeurs subissent également " la crise ", il ne faut pas croire ce que l'on peut entendre. PS : j'ai vendu ma précédente à un particulier, et je ne peu citer ma concession, d'un commun accord avec le directeur qui a apparemment sérieusement mouillé sa chemise dans l'affaire !

Mon expérience personnelle m'a fait abandonner l'import de l'allemagne .. Prix pas forçément attractifs et options vraiment minorées, sans parler de la difficulté de revente d'un véhicule importé. Je devais importer ma nouvelle B8 AVANT Sline, ça été presque un mois de galère avec des modèles Sline qui n'avait pas ... de radars de recul ! de régulateur de vitesse ... de sièges Mi cuir/ Mi tissus, sans parler des jantes alu qui n'étaient pas dans la bonne taille, ou du même dessin qu'en France. J'ai fait appel à 4 mandataires du 2 au 20 décembre 2008, à chaque fois c'était la même galère : Le tarif pas forcément intéressant car les véhicules importés devaient avoir au moins 6 mois, et toujours sous équipées. Il faut absolument connaitre par coeur les équipements de série du véhicule que tu convoites. Par contre elles avaient toujours les sièges chauffants et la clim 3 zones ..... la dernière sur laquelle j'ai faillit faire affaire avait l'attelage de série, mais pas de Xénons, ni de radars de reculs, et ni régulateur de vitesses ! , elles m'était vendue 33000 euros, avec 15000 kms et du mois de Juin 2008 , pour une Sline !!!!!! C'est finalement avec ma concession locale qui avait en stock le modèle que je recherchais que j'ai fait affaire . ( La période est plutot propice ! ) A4 Sline, Xénons et toit ouvrant panoramique, Absolument neuve ........... pour 35000 euros, avec prix de vente affiché à 41700 €. N'hésites pas à négocier fermement plutot qu'à importer une auto qui pourra te réserver de facheuses surprises à la livraison .

Qu'avais tu fais comme dérivation pour tes veilleuses / stop ?? car de mon coté je m'étais procuré un boitier électro spécifique et j'ai du aller faire une soudure ( par épiçure ) jusqu'au niveau du seuil de porte coté conducteur . Le groupe de fil se trouvait en plus au fond au plus près du soubassement de la voiture ... je te raconte pas la gymnastique !!! Pour le lien que tu as donné, la dépose du parechoc sur la B8 est identique, mais il n'est pas nécessaire de déposer les garnitures latérales du coffre, à première vue .

Si je connais le chapitre, c'est que j'en monte un sur mes Audi depuis 2001 .... 5 Audi A4 depuis .... Bien de le souligner effectivement pour l'ESP... l'avantage de la préparation attelage à la commande du véhicule en tiens compte. Une cartographie spécifique est programmée à la construction du véhicule, qui réagira avec son ESP en cas de lacets avec la remorque tractée. Mais cela n'est pas notre cas .... donc : désactiver l'ESP comme le précise pomerols2 <_<