dadou13

C'est qu'AUDI ne se fait pas chier et veulent absolument changer le tout (double embrayage, volant moteur et Mécatronic voir la boîte complète) afin que ça te coutent un max et être tranquille... Pour moi c'était bien le double embrayage qui était fautif (confirmé par le spécialiste de la boîte Auto de chez eux qu'il l'a essayé lors du premier diag avec moi à côté). Mais ils ont d'abord changer la Mécatronic (car l'erreur électronique est arrivée par la suite, le temps qu'elle rentre en RDV 15j après et me disant que l'erreur était dû à la Mécatronic et pas les embrayages) mais tout en me disant que si ça continué il fallait changer le double embrayage et volant moteur (donc on sent bien leur professionalisme de la concession pseudo AUDI de la Réunion). Forcément c'est ce qui c'est passé et ils voulaient que je paye pour une deuxième Mécatronic (je me suis énervé car garantie 2 ans donc pas à mes frais) car soit disant l'usure des embrayages abimerait la Mécatronic ... Après ça dépend de l'état de ta Mécatronic, de l'état de ton huile de Boîte, de l'état des aimants à l'ouverture, du Kilométrage ... mais je pense que ça peux le faire de changer le double embrayage avec réapprentissage (voir volant moteur s'il a morflé comme le mien) avant de s'occuper de la Mécatronic. Après il faut trouver le garage qui accepte de le faire ou être très bien outillé.

Après recherche dans mes anciens logs: Erreur 9711 - Positionneur hydrau. de l'arbre de commande des vitesses 1 P17E0 00 (096) - Défaut mécanique Puis après intervention AUDI pour 1er changement MECATRONIC, j'avais la même erreur sporadique en forte pente à petite vitesse ou bouchon sur le Positionneur hydrau. de l'arbre de commande des vitesses 2 (je ne retrouve pas le log mais de mémoire) Depuis changement du tout RAS . Bon courage

Bonjour, non je disais que sur la mienne lorsque j'ai eu le défaut de bougie et bobine il y avait une systématiquement un défaut sur la boîte comme l'auteur du post et que cette erreur de boite était une conséquence de la mise en sécu à cause des bougies/bobines et non l'inverse. Cet erreur là n'est jamais réapparue après changement bougies et bobines. Plus tard j'ai eu d'autres soucis avec la boîte (Mecatronic 1ere fois puis double embrayage/volant moteur/Mécatronic) mais je n'avais pas cet erreur mais celle de Boîte Auto avec perte des vitesses pairs lors d'une pente en petite vitesse ou bouchon mais là ce n'est pas le sujet. Après avec mon expérience et galère des concessions AUDI il faut être sur qu'ils t'ont réellement remplacés toutes les bougies et bobines et non partiellement. Sur la mienne 2 bougies sur 6 avaient l'air bien plus vieilles et usées que les autres et bizarrement celles qui nécessitent "un peu plus de démontage" que les autres (c'est subjectif car économie de 5min, cylindre 3 et 6 celles du fond) alors que celles-ci avaient soit disant étaient toutes changées sur un précédent entretien. Après c'est peut-être les connecteurs des bobines (plastiques ou cosses de connexion un peu lâche) ou faisceau moteur des bobines qui pourraient provoquer l'erreur des bougies/bobines. Bon courage

Bonjour, j'ai eu le cas similaire il n'y a pas si longtemps ... Depuis un moment disons depuis que je suis à la Réunion 2 ans, je remarquais une légère de baisse du niveau tous les 1,5- 2 mois environ (du maxi à la moitié donc pas grand chose) me disant que c'était normal vu la chaleur à la Réunion. Peu de temps après mes déboires avec la boîte, la perte s'accélérait du maxi au mini en 1 semaine en fonction de l'utilisation mais le niveau ne descendait jamais au dessous du mini . Je précise que je ne voyais aucune fuite apparente ou trace sous la voiture. Huile Ok / Pas de fumée. J'ai vérifié le bouchon du bocal type R8 mais RAS de ce côté là car idem avec le bouchon d'origine ainsi que le bocal. Je craillais le pire encore avec la boîte , ayant peur à un mauvais serrage des raccords sur la boîte ou au pire l'échangeur huile-eau dans la boîte Je décide donc un week-end de vérifier le bocal et toutes les durites - raccords pour voir si fuite. Je surélève la voiture et démonte tout le capotage de soubassements. Je trouve un peu de liquide rose et d'huile sur le cache de boîte et rien sur le cache du moteur. Mais je ne trouve aucune fuite sur les raccords d'eau de la boîte bizarre Au passage je trouve une vis du carter de boîte dans le cache d'où la présence d'huile en petite quantité (Au passage merci Audi de n'avoir pas resserrer les vis du carter au couple. Après vérification de mon petit mécano Serrage au couple OK et niveau OK j'ai eu chaud car pris à tend bref ce n'est pas le sujet ...). Je laisse donc la voiture sur ces cales et laisse tourner le moteur au ralenti un bon moment question que le circuit soit bien monté en température. D'un coup sous la voiture je remarque de petites gouttes de liquide de refroidissement froid qui sort de dessus la tôle pare-chaleur au niveau de la boîte et qui tombe sur l'échappement. Super c'est une fuite externe donc déjà c'est pas la boîte mais d'où vient tel ? Et d'un coup l'éclair de génie Radiateur de chauffage ou durites du chauffage que je n'avais pas penser à vérifier vu qu'ici ça ne sert pas à grand chose ... Je contrôle au niveau de l'intérieur si moquette humide pouvant indiquer un problème avec le radiateur => RAS Je vérifie donc les durites au niveau du cache de la baie de pare-brise et bingo un peu de liquide au fond la baie avec quelques gouttes sur le raccord entre la baie de pare-brise et la durite côté passager de chauffage. J'appuie sur la durite et un jet de liquide est sorti au niveau du collier, j'ai juste eu le temps par réflexe d'enlever ma main ... j'ai eu chaud . Le collier avait l'air bon et la durite aussi et était bien enfoncée. En réparation de fortune j'ai changer le collier par 2 colliers type plomberie à vis pour bien maintenir la durite sur l'embout aluminium de raccord . => ça n'a plus bouger confirmant la résolution de la fuite et j'ai fait effectuer le changement de la durite par mon petit mécano qui au passage en a bien chier pour la changer (morceau de 50 cm qui est raccordé sur un T à l'arrière du moteur sans pratiquement de place pour passer la main) . La durite était en bout de course ou avait un défaut (l'eau sortait par la sorte de tresse dans l'épaisseur de la durite donc la durite n'était pas loin de lâcher pouvant amener à une chauffe moteur voir casse si l'on ne s'en aperçois pas à temps ... ). Bref un cout de 49€ pour la durite d'origine plus la main d'oeuvre et l'appoint en liquide. Donc à regarder de ce côté là aussi

Pareil sur mon ex B7, j'avais eu cette durite entaillée et l'avais fait changer à l'époque lors d'une révision ... Réglé en 30s avec un petit coup de dremel ce le cache pour éviter ce frottement et de reproduire le soucis .

Bonne nouvelle la belle est enfin sorti du garage hier soir ... et j'espère pour longtemps :race: . Mon porte feuille n'a pas apprécié 4100€ de facture avec 25% de remise (double embrayage + volant moteur) et prise en garantie 100% de la Mécatronic+huile vu qu'elle n'avait pas 2500kms depuis l'intervention précédente. . Le ressenti est très bon, j'ai retrouvé une boîte douce et agréable et surtout plus de bruits, ni d'accoups et d'erreurs. Il ne reste plus qu'à profiter de ma belle. C'est flagrant. D'après le mécano sur les premières STRONIC, c'est la Mécatronic qui compense l'usure des embrayages mais au bout d'un moment celle-ci n'arrive plus à suivre (c'est pour ça que les erreurs arrivent tout doucement et se font de plus en plus souvent lors de l'usure de ceux-ci). Les embrayages s'usent, des particules partent dans l'huile et finissent par abimer les électrovannes de la Mécatronic. En plus le volant moteur ramasse à cause des accoups que la Mécatronic n'arrive pas à contrôler et des embrayages usées. Sur ce modèle impossible de savoir l'état des embrayages sans démontage boîte mais sur les nouveaux modèles apparement oui maintenant avec la valise. Des signes annonciateurs peuvent mettre la puce à l'oreille: - léger accoup à froid lors du passage en D ou R - boîte plus brutale - boîte bruyante à froid - la boîte se cherche à froid notamment en forte pente à petite vitesse (Passage de 2 en 1) puis erreur de boîte à l'issue ... ce que j'ai eu :meanie: :nanana: donc faîte gaffe des erreurs de boîte ne sont pas anodine surtout pour le porte feuille. Pourtant ma boîte a été vidangée régulièrement à 56000 kms puis à 86000kms au changement moteur et enfin à 110000kms lors du changement Mécatronic donc plus que prévu tous les 60000 kms. Donc aujourd'hui AUDI change Mécatronic + Double embrayage + Volant moteur + bien sur HUILE JOINTS BAGUES ... Si changement uniquement de la Mécatronic et que les embrayages sont usés, le problème reviendra plus au moins rapidement.

Pour le prix ici à la réunion ça pique :meanie: tout est beaucoup plus cher ici. 3000€ pour vidange, dépose boîte et changement des embrayages. Mais en plus surprise au démontage, le volant moteur 1400€ :mur: comme je le craignais. Le tout avec 25% de remise sur les pièces. Pour info, Titine est au garage actuellement. Pas de limaille après vidange de l'huile de boîte, Embrayages HS, Volant moteur à remplacer et remplacement à nouveau de la Mecatronic par précaution (il me la prenne en garantie sachant qu'elle a moins d'un an et 2500 kms). Je repars sur du tout neuf mais mon porte feuille n'aime pas ça :icon_evil:

Bonjour, pour la durée de vie je ne sais pas mais comme tout embrayage, cela varie en fonction de l'utilisation, si la voiture est stock ou reprog, conduite urbaine ... Pour mon utilisation depuis que je l'ai 3 ans et acheté à 96 000 Kms maintenant 113000 un peu de ville et beaucoup routes de montagnes ... mais avant ??? Le mécano m'a dit que la conduite en ville amplifiait l'usure de l'embrayage et d'éviter de rester en D dans les bouchons et de se remettre en N (ce que je faisais déja).

Bonjour chouffe, le moteur a été changé avant mon achat vers 86000 kms. Je l'ai acheté à 96000 kms. Je l'ai découvert après mon achat par hasard en fouillant dans carnet d'entretien (attestation du changement moteur sur feuille volante) mais pas de facture (merci la concession AUDI). De ce que je sais d'après historique AUDI défaut lubrification ayant serré le moteur (piston HS). Avant le serrage, la voiture avait une liste longue comme le bras sur intervention moteur elle bouffait huile et eau. Ils ont tous changé même le compresseur et le calculateur. Depuis RAS pour le moteur. Depuis 3 ans, je n'ai pratiquement rien eu comme soucis 1 bobine et 1 serrure électrique qui faisait des siennes pris en garantie. Mais aussi quelques silent-blocks et biellettes supérieurs du train avant (maladie des AUDI). Maintenant c'est la boîte depuis quelques mois ...elle est maudite cette caisse :mur: . La boîte STRONIC est top ... quand elle marche. Mais dès qu'il y a des problèmes, c'est la merde ... et on crache les billets. Chouffe, pour le soucis de boîte la mienne a commencé comme ça erreur suite passage de marche arrière et petit tremblement au démarrage à froid lors du passage en 1ere à froid uniquement ce qui laisse penser à un début d'embrayage HS ... à surveiller ton histoire. Et effectivement après un arret marche ça repart ... La prochaine c'est sur sera en boîte Méca au moins je saurai quand l'embrayage est HS.

Bonjour, je suis dans le même cas que toi. Mon Audi S4 de 2009 totalisant 113000 kms. Il y a quelques mois à 110 500 kms, elle a commencé à donner des signes de faiblesse: - Sensations de broutage à froid lors de l'embrayage sur la 1ère vitesse -2x Mise en sécurité de la boîte lors de la mise en marche arrière ou en première sur forte descente La voiture est 100% suivi chez AUDI et vidange boite effectuée à 56000 et 87000 kms(changement moteur chez AUDI suite serrage) Dépôt chez AUDI: 1er diag double embrayage qui commence à fatiguer puis après plusieurs jours de tests et investigations, Audi m'annonce MECATRONIC à changer avec vidange boîte (facture de 4500€ avec 0% de prise en charge AUDI) car erreur si arbre 1 correspondant à l'embrayage impair et si problème persiste Double embrayage et volant moteur (3600€ sur devis). Récup voiture avec MECATRONIC changée au bout de 2 mois (ici à la Réunion c'est la misère...) mais pas super satisfait la boîte reste brutale bruyante et lenteur quant on passe à la marche arrière. Au bout de 2 mois le problème revient la boîte se met en sécurité plus souvent dans les bouchons ou lors d'une descente en petite vitesse 1ere 2ème. Elle est également plus bruyante à froid elle se cherche (claquements audibles) juste avant de se mettre en sécurité. Une fois chaude les symptômes disparaissent presque totalement. Retour chez AUDI à 11300Kms: 1er diag selon eux la Mécatronic redéconne (erreur sur arbre 2 correspondant à l'embrayage pair) puis après dépôt chez eux pour diag approfondi double embrayage HS car la MECATRONIC n'arrive plus à compenser et se met en sécurité. Le volant moteur sera vérifié au démontage de la boîte pour voir s'il est nécessaire de le changer ou pas. La mécatronic sera changée en garantie (encore heureux garantie 2 ans) si celle-ci s'avère à nouveau défectueuse. Le technicien m'a expliqué que la mécatronic est fragile et celle-ci peut claquer si le double embrayage est HS. Donc il change la Mécatronic en premier lieu et si non ok il change le double embrayage-volant moteur. Les pièces ont été commandées et elle rentre pour son opération Mardi à la Concession. Malheureusement à la Réunion, nous n avons pas le choix que de passer en concession qui est une franchise (aucun garage ne veut s'aventurer dans ces réparations trop lourdes). J'espère que ce coup-ci je vais retrouver ma titine en forme car je commence vraiment en avoir ras le bol de cette boite... Je te dirais la suite quand je la récupérerait ... j espère avant noël mais je ne crois plus au père noël.... Bon courage :mur:

L'autoradio est il d'origine ? car il me semble avoir vu ce problème dans le forum lors d'un echange d'autoradio non oem De mémoire il foutait le bordel avec la centrale habitacle et l'empeche de se mettre en veille donc consommation anormale ... plus de batterie. Tu peux toujours tester de le débrancher et voir si le soucis se reproduit :secret:

Tes rétros sont rabattables électriquement? Les rétros sont d'origines électriques et rabattables mais pas à mémoire. Rien n'a été modifié aux niveau des rétros disons jusqu'en novembre 2014 (Vente du VL). Les modules des portes étaient OK (8E1959801G et 8E1959802G) mais pas les rétros (non compatibles). extrait de ton tuto "des retros compatibles pour la mémorisation -gauche 8E1 858 531 AC (243.60 euros)ou juste le moteur 4E0 959 577 C (137.03 euros) -droit 8E1 858 532 AC (243.60 euros)ou juste le moteur la ref est la meme des 2 cotés" Tes rétros bougent quand tu passes de la position 1 à 2? De mémoire Non justement car rétros non compatibles mais je laisse MZ-Borz13 te confirmer ça

Oui mais j'en ai pas profité longtemps (quelques mois) ... Depuis AUDI S4 B8 :malelovies:

Oui c'est mon ex (vendu en 2014). Je vois qu'elle est entre de bonnes mains :race:

Les sièges à mémoire sont de deuxième monte et il me semble qu'il fallait remplacer le rétro droit pour que ça marche car non compatible avec les mémoires ...

8E2 correspond au bouton audi A4 avec direction à droite (anglaise par ex) donc le bouton se monte sur la porte avant droite. Pour direction à gauche il faut 8E1 ; et 8E0 c'est pour les pièces communes. Après peut-être que c'est montable il faudrait comparer cela doit se jouer sur l'encastrement du bouton sur l'habillage intérieure de la porte mais pourquoi audi se ferait chier à faire 2 ref si une commune suffisait... Pour le reste je ne sais pas :icon_confused:

Bonjour, j'ai eu le même cas sur la mienne aussi (3-4 fois) :mur: . Même cas que toi sauf que c'était le cylindre 3 et 6 avec les mêmes défauts dont la boîte qui pour moi est une conséquence des ratés et de la désactivation des cylindres. Le pire c'est que si tu t'arrêtes sans couper le moteur, tu es obligé d'éteindre/redémarrer le moteur car la boîte refuse de redémarrer :reflexion: . C'est la panne classique bobine ou bougie. Pour savoir si c'est une bobine ou une bougie, tu déplaces les bobines des cylindres incriminées avec celui d'un cylindre ok et tu attends que le défaut revienne (des fois, il faut attendre 1 ou 2 mois car le défaut n'est pas systèmatique). Après il suffit de voir si le défaut c'est déplacé => bobine fatiguée donc à remplacer. Si le défaut est toujours sur le même cylindre => bougie fatiguée encrassée ou abimée donc à remplacer. Pour ma part, j'avais les 2, 1 bobine et 1 bougie. Lors de ma révision et après remplacement des 6 bougies qui avait un peu moins de 30000Kms et de la bobine, plus de soucis :race: . Tes bobines ont déjà été changées ? Tes bougies ont combien de kms ?

Effectivement ça le faisait sur mon ex, de mémoire il y a une tempo gérée par la centrale qui se coupe automatiquement au bout de quelques min max 20min (ça faisait pareil dans le garage pour le voyant sur le bouton des feux de détresse qui reste allumé comme s'ils y avaient les veilleuses allumées, la première tu te dis y a un truc qui cloche mais en faîte c'est normal). Par contre si ça ne coupe pas, c'est un problème sur la centrale ou le poste par ex. qui peut empêcher la mise en veille ...

ça pue les relais et boîtiers dans la flotte pour avoir autant de problème électronique. Comme dis kilivinci vérifie dans la baie de parebrise au niveau de la batterie si présence de flotte à cause des buses d'évacuation bouchées Car si eau => les relais et calculateurs ont pu baignés dans l'eau et ça c'est pas bon. La moquette au niveau des pieds du conducteur et du passager est elle humide (qui viendrait justement de la baie de parebrise pleine d'eau qui se déverse dans l'habitacle et certains boitiers confort boite bluetooth sont justement à ces endroits...) ?

Si tu ne mets pas le cligno gauche tu n'as aucun voyant qui s'affiche ou ils s'affichent en roulant? Tous les autres équipements électriques fonctionnent ? Eclairage int/ext, rétros, Vitres éllectriques, TDB ... Car effectivement ça ressemble à un problème d'ordre électrique ce clignotement => Sans conviction, as-tu vérifié tous tes fusibles on ne sait jamais

C'est clair que c'est etrange que tu n es aucune erreur sur le module Frein ABS. Comme dis LEON_399 peut etre le niveau ou le capteur sur le bocal ? Les témoins d'usure des plaquettes sont ils correctement branchés et verifie le cablage de ceux-ci s'il n'est pas abimé ? Sinon bizarre cette histoire :reflexion:

Tu n'avais aucun defaut dans le calculateur 03 mais uniquement dand le 37? c'est vraiment bizarre tu aurais du avoir un defaut vu que tu as roulé sans calculateur ABS et en plus tu avais le defaut au TDB. :reflexion: Si tu interroges directement le calculateur 03 tu n'as aucune erreur ?

Je crois que c'est normal vu que la navigation GPS se sert du bloc ABS pour la vitesse du VL et calculer la position approximative lors de la perte de connexion satelitte (Tunnel par exemple). Et comme tu as debranché le bloc ABS , rouler sans puis rebrancher,il te signal un defaut intermittent; Fait un RAZ du défaut pour voir s'il revient plus tard.

Salut, pour moi ça ressemble fortement à un ou plusieurs fils coupés au niveau du soufflet de porte (maladie des audi) surtout que tu n'as pas que le lève-vitre qui ne marche plus mais aussi les rétros et le rétro-éclairage (peut-être la masse fil épais marron sur mon ex la gaine commencé à s'ouvrir à ce niveau je l'ai découvert par hasard lors du cablage des sièges à mémoire avant que celui-ci ne soit coupé ) Déclipse ta prise de la porte et recule au maximum le soufflet tu apercevras les fils et à mon avis du vas voir que certains seront abimés :roi: Bon courage

Sur mon ex B7, le mien s'ouvrait comme ça par défaut au dernier cran. Pour l'ouvrir plus je maintenais la commande à fond jusqu'à ce qu'il soit ouvert jusqu'au bout :icon_wink: Je crois avoir lu quelque part que les positions étaient modifiables peut-être dans la notice mais plus sur de moi.