Greg House

Si il revient a chaque fois c'est qu'il doit y avoir un vrai soucis. Tes autres défauts s'effacent bien? Que ça ne viennent pas du câble.

Voila une aide pour la changement de la pompe a essence: http://forums.audipassion.com/topic/176495-changement-de-la-pompe-a-carburant-sur-audi-coupes2/ (J'ai fais une version pdf avec des photos, un peu plus parlant). Pour le topic de la mienne c'est par ici ;)

Voila une procédure pour le changement la pompe, j'ai fait une version PDF avec des photos. http://forums.audipassion.com/topic/176495-changement-de-la-pompe-a-carburant-sur-audi-coupes2/

Changement de pompe à carburant sur Audi Coupé/S2. Cela concerne les Coupé possédant une pompe immergé dans le réservoir. Note: La version PDF contient des illustrations ! Lien : https://onedrive.live.com/redir?resid=81C4855C82BAF06!7376&authkey=!ABrPDD6Ob0j_2bE&ithint=file%2cpdf Pièces: Pour le pompe a essence, on la trouve chez Audi sous deux références en fonction de votre code moteur: Audi Coupé : 895906089E NG, 3A, DZ, KV, AAD, 6A, ACE Audi Coupé/S2: 8A0906091G ABK, AAH, NM, ABC, 7A, 3B, ABI Temps d'intervention: Si vous n'avez pas de chance, avec un réservoir rempli à ras bord (comme moi), comptez 3 bonnes heures pour tout le démontage et le remontage en ne l'ayant jamais fait. Si votre réservoir est vide avec un peu de chance vous pouvez faire ça en 2 bonnes heures. Procédure: E0: DECONNECTER LA BATTERIE !!! Etape impérative pour ne pas finir en torche humaine. E1: Commencez par démonter la plaque en tôle qui se trouve sous la moquette du coffre. Vous trouverez en tout 8 boulons à retirer: 3 en haut qui retienne le tapis de coffre et la plaque de tôle 2 sur le coté gauche 3 en bas, sous la moquette de coffre, il vous faut la retirer pour les apercevoir (attention, elle est collé !) E2: Une fois le tapis de coffre retiré ainsi que la plaque de tôle, on aperçoit la trappe d’accès à la pompe a essence et au système d’indication du niveau d’essence. Commencez par débrancher la prise et attaché là pour ne pas qu’elle aille plonger dans l’essence une fois la trappe ouverte. Pour ouvrir la trappe il faut commencer par retirer le cerclage en métal qui tiens fermé la trappe en le faisant pivoter dans le sens anti-horaire. Une fois le cerclage retiré, il vous faut enlever le cache en plastique en l’inclinant pour le faire sortir en contournant les picots. Difficile à expliquer mais vous comprendrez quand vous serez devant, ce n’est pas très compliqué. Il se peut que cela force un peu au départ (depuis le temps que la trappe est fermé), cependant faite attention à ne pas tirer trop violemment sous peine de casser le plastique ou d’abimer le système d’indication du niveau d’essence qui se trouve derrière. E3: Une fois la trappe ouverte, vous apercevrez la pompe a essence et une partie du mécanisme d’indication du niveau d’essence. Il se compose d’une partie fixe (solidaire de la trappe plastique) et d’une partie mobile (le flotteur) qui est relié à la partie fixe par une tige en metal clippé sur la partie fixe. Pour commencer, en dessous de la trappe vous trouverez la prise de la pompe, déconnectez là et fixez le câble pour éviter qu’il ne tombe dans le réservoir. Dans un second temps, il vous faut sortir complètement le cache plastique avec le système de la jauge d’essence, deux écoles: Tenter de trouver un angle pour arriver a faire sortir en même temps partie fixe et mobile du système. Soit, déclipser la tige en métal de la partie fixe, pour pouvoir sortir le cache plastique et ensuite retirer le flotteur (ce que j’ai choisi). Le flotteur est fixé par deux clips sur la partie du mécanisme solidaire du cache plastique de la trappe, les retirer pour faire sortir la tige métallique et pouvoir séparer le flotteur et le cache plastique. Il suffit d’y aller tranquillement pour éviter de casser les ergots en plastique et ça vient tout seul. Une fois que c’est fait, vous avez accès a ce que l’on veut depuis le départ, la pompe a essence ! E4: Pour commencer, déconnecter la sortie d’essence, il vous faudra une clé de 17 et une de 14 pour la dévisser (ça force un peu). Ensuite pour retirer la pompe, il vous faut écarter les ergots en plastique qui retienne la pompe dans son logement tout en tirant, ça ne force pas beaucoup en théorie. Si vous êtes courageux et si cela veut bien venir chez vous, vous pouvez sortir tout le bloc avec la crépine pour la changer/nettoyer, perso, impossible de la faire bouger chez moi. Ensuite vous pouvez attaquer le montage de la nouvelle pompe, moi j’ai récupéré la prise de l’ancienne qui vient se brancher sur le cache de le trappe, coté pompe les connecteurs était fournis. E5: Remontage ! Vous n’avez plus qu’a suivre les étapes dans le sens inverse, veuillez à bien remettre la pompe dans son logement (les ergots qui la maintiennent doivent être au dessus de la pompe, pas la maintenir par les cotés) et à bien remettre le joint entre le couvercle de la trappe et le réservoir, sinon vous aurez des vapeurs d’essence dans l’habitacle (désagréable et dangereux). Profitez en pour changer votre filtre à essence (pour la garantie de la pompe), sur Coupé/S2 il est souvent négligé de par son emplacement (sous la voiture, à coté de la roue arrière droite).

:lol: :lol: Le coupé malgré sont âge lui ne consomme rien ou presque :P (Sauf quand c'est l'heure de la vidange lui aussi :lol:)

Pour la pompe a essence, j'ai fais quelques photos du changement de la mienne, j'essaye de te faire un résumé en image dans les jours qu'y viennent ;)

Et quand tu l'efface il reviens automatiquement?

Rien a signaler pour celle la, hormis ces 250ml d'huile a chaque fois que la vidange est a faire dans les 3000 km, ça seule gourmandise :P

Avec plaisir Creep' si tu me l'offre :p :lol: Non c'est très rare qu'elle ne démarre pas quasi instantanément. C'est arrivé qu'une ou deux fois qu'il y'ait 5 ou 6 secondes ou ça tousse avant de se lancer cet hiver d'ailleurs ça m'avait marqué. Merci :)

C'est vrai que celle là demande un peu moins de soin que l'autre forcément ^^ Pas grand chose de neuf, hormis le kilométrage qui approche les 120 000km maintenant, d'ici décembre il y aura surement du changement, je ne suis pas encore décidé sur sa remplaçante si il y'en a une ;)

Oui il faut les deux pour l'ESS avec une ligne prévu pour.

Je suis très surpris par cette news, d'autant que la politique d'Audi en ce moment c'est l'élargissement de son catalogue avec la création de nouveau modèle et pas l'inverse. A prendre avec de grosse pincette.

Au moins ça prouve une chose, c'est qu'il ne faut pas se précipiter dans tout les cas et les vérif habituel ça paye :bien: Courage, tu va en trouver une ;)

Ton second retour m'intéresse pmaz31, bien que j'aille a Castres d'habitude, Pamiers c'est pas très loin non plus. Toulouse pour le moment je ne suis toujours pas décidé a y retourner pour le coté SAV.

5 cv? T'es gentil moi j'aurais dis plus :P

:lol:

C'est une prise a 4 broches c'est ça? Normalement tu trouve un +12 après contact, une masse et un +12 permanent et un fil inconnu et si je peux me permettre un conseil, ne les utilise jamais ! Ils sont câblé direct sur le boitier sous le tableau de bords et ça peut te mettre la voiture en carafe. A isoler et ne pas toucher ;) Pour ton soucis de fenêtre, aucun des deux ne marches? Si c'est le cas il te faut regarder du coté du relais qui dois avoir les soudure fatigué. Si tu est adapte du fer a souder en général tu peux essayer de corriger le tir, sinon il faut le changer.

:lol: :lol: J'ai les mains complètement desséché et j'empeste le sans plomb mais je suis heureux :P :lol:

Oui j'ai toute les références, je comparerais. J'ai remonté l'essentiel, pompe et couvercle de pompe. Il reste la grosse plaque métallique et tout l'habillage de coffre. Crois moi le panier j'ai essayé de le tourner pendant plus d'une heure il n'a pas bougé d'1mm. :mur: :mur:

Cet alarme j'ai la même sur la mienne. Tu trouvera le boitier de commande sous le tableau de bord derrière le vide poche conducteur. La mienne est sur Off et je n'ai pas la clé. J'espère juste qu'elle ne fera pas ch*** un jour. Pour la pompe, elle est bien dans le réservoir oui. D'ailleurs j'ai changé la mienne aujourd'hui parce qu'elle était morte. J'ai fais quelques photos j'essayerais de faire un petit récap si ça t'intéresse.

J'ai du mal a suivre, tu avais quel défaut et tu a fais quoi?

C'est bon j'ai réussi a sortir la pompe ! Par contre le filtre "du fond" du réservoir est bloqué, j'ai entre temps trouvé une doc technique en anglais et après avoir ré-essayé des dizaine de fois je me suis résigner, il ne veut pas sortir. J'allais finir par casser quelque chose a force de forcer. J'ai remarquer un petit dépôt flottant entre deux eaux que j'ai essayé de retirer de différente façon mais impossible de le récupérer.. Je vais essayer de mettre un produit dispersant ou quelque chose pour nettoyer pour essayer de l'éliminer. La voiture a démarrer au quart de tour et le bruit de la pompe est beaucoup plus plaisant. On l'entend a peine alors que je n'ai encore remis ni la plaque métallique ni la moquette du coffre. Après avoir tout remonter je devrais ne plus l'entendre du tout. Celle a l'intérieur était bien une bosch elle aussi mais elles était légèrement différente. Celle qui été monté a été remplacé depuis par le modèle que j'ai acheté. J'ai pris quelque photo, j'essayerais de faire un petit résumé en image.

:lol: Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Attention au pied droit au retour :D

Alors efface juste les défaut au VAG-Com, enlever la batterie ne les effaceras pas ;)