Greg House

Jolie brochette dis donc :D Beau boulot pour ton capteur ;) Et pour le tic tic tic, j'ai le même sur mon coupé de temps en temps.

Il dérape avec les pieds sur les parking maintenant :lol: Plus sérieusement, bonne question de Goodwood, tu a pu résoudre ton soucis?

J'ai mesurer la résistance de mes fils de bougies: Entre 5,9K et 6,3K pour les 5. En revanche le cable qui relie la bobine au distributeur: 1,6K. Normal? Ou ça serait lui le coupable?

Je participe avant d'oublier, si j'ai le temps j'essayerais de faire mieux. Lieux: IUCT Langlade - Toulouse

C'est sur. Mais avec l'autocheck on a pas les deux? Visuel + sonore?

Après dès qu'il y'a un truc orange ou rouge d'allumé ça attire quand même plus l'oeil je trouve.

:lol:

Superbe ces photos :bien:

C'est clair que vu le prix ça aurait dut être d'origine le témoin de réserve.

C'est sur que vu sont âge ce n'est pas un luxe. Reste plus qu'a faire chauffer "la bleu" et un peu de démontage / montage en perspective.

C'est là que j'ai déconné, j'aurais du toute les monter mais je voulais créer une sorte de Cylinder on demand pour moins consommer. Marche pas top :lol:

Bon d'accord j'ai mis ce type de bougie c'est peut être pour ça qu'elle font un son aiguë. C'est des Beruit :out1:

Y'a plus qu'a ^^

Oui je pense que tu a raison, surtout que les 5 cylindres sont des moteurs plutôt chaud ce qui doit faire cuire petit a petit ces fils en plus du haut courant qui passe a l'intérieur.

:lol: Ben j'ai l'impression que depuis le changement le moteur est un poil plus bruyant. Une léger son cyclique dans les aiguës (que je me garderais bien de décrire mais c'est pas "boum" :D) qui n'était pas présent avant (du moins il me semble). Es-ce a cause des 4 électrodes au lieu de 3 qui génère un bruit différent ou juste que je n'y avait pas prêté attention avant? je me garderais bien d'affirmer l'un ou l'autre.

Tu a combien en conso d'huile sur le RS2 et le Cab? Pour l'embrayage je pense que c'est lié au fait qu'il partage le même circuit hydraulique que les freins, du coup en appuyant sur les freins tu augmente la pressions dans le circuit ce qui permet à la marche arrière de passer. Moi quand ça m'arrive je reviens au point mort, je relâche l'embrayage, je re-appuie et ça passe tout seul. Pour la purge si tu trouve la manip ça m'intéresse aussi.

Bel achat Vladi! ;) Vu le boulot que tu a fais sur le coupé, cet 8L est entre de bonnes mains ;)

J'avais des bosch 3 électrodes et je viens de passer du des Beru en 4 électrodes (d'ailleurs en origine j'ai pas mal d'élément d'allumage qui sont en Beru sur mon 20v). Pas de grosse différente hormis des bougie peut être un peu plus "bruyante" au début mais en essayant de ré-entendre le bruit en question aujourd'hui je n'y suis pas arrivé et peut être un peu plus de facilité dans les reprise à bas régime. En tout cas rien de très transcendant entre les deux. Ca a l'air sensiblement identique, a voir dans le temps.

Je reviens avec un peu de news. Changement des bougies fait, ça n'a pas rien changé a mon soucis mais ça c'était couru d'avance. J'ai regardé au Vag-com, aucun défaut qui ressort (ça serait trop facile :D) et j'ai vérifié ma sonde de température d'eau au vag-com en faisant une lecture des donnée et c'est ok les valeurs sont bonne. J'ai ajouté une nettoyant injecteur en préventive ça ne peut pas faire de mal. Je pense donc qu'il va falloir que je regarde du coté du câblages des bougies (je les ai pas encore testé faute de temps) et les changer. Autre remarque, j'ai remarqué de légers accoups à vitesse constante. Pas très marqué mais bien présent.

Il est beau quand il démarre ce coupé :P Merci Creepie :)

Bougie j'ai commandé les 5, je les ai trouvé en promo a 20 euros, ça ne fera pas de mal. Pour les câble je vais faire le test de Vladi quand je sortirais les bougies et je ferais un nettoyage avec du produit contact. Si y'a pas de changement je passerais par la case changement mais bon c'est pas donné ces bestioles. Coté pompe à essence et filtre à essence ils sont neuf, donc normalement c'est Ok de ce coté là. Niveau sonde de LDR je vais check ça au changement des bougies, mais normalement elle n'a pas plus de 3 ans, j'avais demandé a Audi de les changé en même temps que le carlostat. La bobine en revanche, je viens de regarder les factures et je n'ai rien la concernant, je crois qu'elle a l'âge de la voiture... Pour l'additif c'est pas une mauvaise idée, je verrais après le changement des bougies pour en mettre un coup Autre chose, j'ai regardé, je n'ai pas d'injecteur de départ a froid sur la mienne, dans le même temps j'ai testé la résistance de mes injecteurs qui doit ce trouver entre 1 et 3 ohm d'après la doc Audi, j'ai 2,6 ohm sur chaque. Un bon point. Encore merci tout le monde pour vos idées et suggestion, je vais essayer de tester tout ça et je vous dirais ce que ça donne :)

Merci à tous pour toutes ces infos. Je vais essayer de tester les fils des bougies aux ohmmètres voir ce que ça donne. Pour le test des bougies sorties hors du puit, je suis tout a fait d'accord avec toi Tilt, ce n'est pas vraiment un indicateur fiable. Concernant les bougies, je vais en sortir une ou deux histoire de voir leur tête, si elles sont moches je change, surtout vu le prix autant écarter ça de suite même si il y'a peu de chance que ça vienne de là. J'ai aussi trouvé une doc sur l'allumage du 7A, je vais essayer de regarder ça.

Je ne sais pas si il y'a un injecteur de départ a froid sur le 2.3 20V? Sur le KV je sais que oui mais sur le mien?? Pour la sonde ce qui est bizarre c'est que j'ai aucun soucis au second démarrage, le moteur tourne bien et a chaud elle démarre du premier coup. Faisceaux des bougies je n'y avais pas pensé, a creuser. ça ne se teste pas je suppose? Je précise que mes bougies ont pris un peu l'huile, il y'en avait dans les puits de bougie, depuis j'ai enlevé l'huile sans démonter les bougies et je n'en ai pas eu de nouveau.

Ce qui est bizarre c'est qu'elle va mal démarré a froid le premier coups mais si par exemple je la démarre, je coupe et je rallume 10 seconde plus tard là tout va bien, plus aucun soucis

Géométrie controlé et... refaite ! Le carrossage était a l'ouest, surement dût au rotule qui avait un peu bougé. Tout a été repris et je n'ai rien payé. Un bon point. Actuateur de ralenti reçu, identique au Bosch sauf le diamètre de l'entrée d'air légèrement plus gros mais ça s'insère quand même. Plug&play, le retour au ralenti est nettement amélioré. Pour le moment je n'ai plus le phénomène de yo-yo quand j'embraye, un bon point. Par contre ça ne résout pas mon problème de démarrage un peu chaotique quand il fait froid... Je pense que je vais changer les bougies. D'ailleurs pour les bougies? Bosch? Beru? Je ne sais pas ce qu'il y'a d'origine sur le 2.3 20V