nakamiki

moi je suis fidèle à Castrol, je mets ça dans le TDI90 de la golf de ma femme et à 343 000 km elle bouffe ni huile ni eau !! vidange tout les 10 000km dans la M5 c'est castrol aussi... bon un truc à la con certes, mais quand meme castrol. vidange tout les 10 000 km Dans l'A3 1.6L ce sera castrol + mécacyl vidange tout les 15 000 ou 18 mois après les 501, 505 507 & co j'y connais pas grand chose... mais je chercherai pas l'economie la dessus. Si tu veux economiser alors mets un filtre à air lavable, et à chaque vidange tu economisera un filtre... ça compensera ton surcout d'huile.

je trouve que la réponse est un peu dans le question, non ? tu fais tout les 15Mkm, alors pkoi mettre de la moins bien à plus cher ? tu peux conserver ton espacement actuel et faire moins que la préco, certains diront que c'est faire le pognon par les fenetres, d'autres appellent ça du préventif...

oué c'est une M5 ma grosse ;) :hot: info live :hot: : j'ai recu mes feux AR ph2 pour remplacer les type lexus (fond noir) que j'apprécie pas (30€ pour celui qui les veut, ils ont 1 mois et demi!)+ tapis de sol neufs. spa grand chose mais ça donne un coup de jeune à la caisse (je vous ais pas mis de photo de l'AR qui est totalement désiglé)...ce sera corrigé bientôt

si tu la payes plein pot, faut qu'elle soit irréprochable à tout point de vue.... ce qui n'est pas le cas rien que pour les pneus ! à 140Mkm tu peux te poser la question de l'état des trains roulants qui seront fatalement fatigués : -rotules -SB -amortos suivant le type de trajet -roulements bref tout ce que tu vois pas à distance ni forcément sur un pking ou un essai de 15 min. donc à négocier, de toute façon ça doit pas non plus se vendre en 1sem un 1.8T...

re... j'avais zappé de vous mettre une petite photo de la petite : si l'un d'entre vous peut me dire le nom de la teinte ce serait sympa, car pas moyen de trouver... entre temps, j'ai roulé env 1000km à son bord, conso env 9L en 50% ville 50 % campagne pas trop mal. le film de mayo est constant... pas de baisse du niveau d'eau ni de montée du niveau d'huile... la théorie de la condensation semble avérée. j'avais un pb de bruit excessif de DA qui s'est soldé avec un complément de liquide de DA + mecacyl HY (huile VAG evidement). je prévois à horizon 6 mois maxi : - vidange Castrol 10W40 + mecacyl CR de rinçage (durée 3 à 4000 km max) puis on recommence la meme chose pour bien mettre en place le mécacyl et limiter la condensation dans le haut moteur (la caisse dort dehors). -vidange de boite aussi prévue (huile classique de boite là dedans ?) + mécacyl HY comme je fais toujours. -changement de l'attache ceinture coté passager (tordu...c'est relou) -remise en place d'un cache inférieur -changemnt calorstat + sonde T° (ben apparement c'est un classique !) -verification sur la fosse des trains et changement de certains SB qui "glong" un peu trop à mon gout -installation petite hifi sympatoche -polissage au beaux jour + protection (detailer inside !) -réparation essuie glace AR deffecteux (fonctionne plus...) si certains ont des tuyaux,conseils, tuto vers lesquels m'aiguiller pour certains point, merci d'avance. pour finir, une photo de ma grosse bête (pas Audi je sais, c'est mon 1er amour BMW,mais quand on aime les caisses ça compte pas !) : l'interieur :

j'ai vu sur le forum M aussi le mec qui se pointe en mode racaille et qui trolle les topics à bloc genre "pouvez pas test avec vos grosses daubes de 1T8, je vous fume avec mon civic prépatiouningue 240ch..." A priori y'en a pas trop de ce genre, c'est déjà pas mal, s'il suffit de les rappeler gentiment à l'ordre ...

je pense que c'est le manque d'expérience sur les forums vraiement communautaire qui engendre ça... du coup les "nouveaux pas bô" prennent les forums communautaires pour des "fast food" de la résolution de panne. Après sur le post en mauvais section, pour frequenter pas mal de forum de ce genre (6en ligne, caraudiovideo,M5 boys, HomeCinema.fr...etc...) et il faut avouer que ce forum comporte un nombre enorme de rubriques, surement le forum avec le plus de rubriques et de sous rubriques que je connaisse. donc en tant que nouveau (qui s'est présenté :bigsmile: ..) je me limite aux sections qui m'interessent.

c'est vrai que la démultiplication de la boite est un poil courte... pour l'utilisation que j'en fait, le 1.6 est tres bien. quand tu tapes dans l'essence, soit tu prend le plus petit moteur pour acheter pas trop cher et pas laisser trop de plumes à la revente, soit faut taper dans le modèle exclusif et sportif. je suis pas adepte de l'entre 2 ou c'est plus cher à l'achat que la petite, elle boit plus,t'y laisse pas mal à la revente, voire tu lutte à cause de la puiss fiscale, elle est pas forcément une bombe et tu paye plus cher en assu. (evidement c'est valable quand on peut assurer une grosse quasi au meme tarif qu'une moyenne... quand t'as pas des masses de bonus t'es plafonné !)

pour info et l'anecdote : lors de la greve un ami proprio de M5 de 2000 a fait son plein au SP95-E10.... à peine 300km plus tard pb de puissance flagrant. verdict : 8 injecteurs HS...

m'interesse moi aussi.... mais tu sais le SP98 devient aussi assez rare, depuis la greve il a disparu de pas mal de station... du coup ça m'emmerde de mettre du SP98 de supermarché dans la M5 !

j'ai essayé le nettoyant circuit carburant Mecacyl sur mon antique Tdi90... super efficace !! je te le conseille

je suis BMiste depuis un bout déjà pourtant j'ai du mal à croire qu'une marque prémium mette en vente un truc "dangeureux"... de la même façon BMW à toujours été ponctuellement dans le AWD contrairement à Audi que en fait depuis des lustres, j'ai du mal à croire qu'ils aient acquis le savoir faire de 20 ans et plus de Quattro et l'ait dépassé. Il y a autant de façon d'utiliser le AWD que de type d'amortissement, l'utilisation tout temps est différente d'une utilisation sport, elle meme différente d'une utilisation 4x4. Je pense par contre que le systeme audi est plus polyvalent, et que le BMW est plus ciblé sur une certaines utilisations. Par contre je sais de source sûre qu'il y a des pépin de fiabilité avec le boitier qui gere le X drive.

avec mon ex golf de 343 000 km en TDI 90 j'ai fait 4.7L sur trajet nationale + autoroute... pourtant le turbo est fatigué (perte de puissance au dela de 3500 tr). + 1 avec changemetn tout les filtres + débrancher EGR + nettoyage admission. c'est pas une BVA ? si c'est le cas => vidange !! sinon t'as essayé la 5eme :bigsmile: ...pas tapé je sort !

si ton polish est d'une gamme moyenne à inférieure, pas surprenant qu'il laisse du dépot. les polish teinté n'existent pas. ce qu'il te faut c'est un sealent ( polish light + cire de synthse tout en un, car souvent transparents. je te conseille le wolfgang Deep Gloss Paint Sealent 3.0 (ou DGPS 3.0). env 40€ mais tres économique à l'utilisation et tres longue durée.

ressere les cosses, pas seulement à la batterie, mais aussi masse chassis + alterno par exemple + nettoyage + ajout WD40 ou graisse. derniere possibilité : upgrade de la masse batterie => chassis Parfois avec les vibrations ça se dessere un peu. j'ai eu le coup avec mon ex clio 2 mazout, j'ai changé la tresse de masse en 6² pour celle en 35² en rab de ma 328i...après ça elle démarrait au 1/4 de tours. les symptômes etaient strictement les memes

ne t'inquiete pas, je ne te jugeais pas le moins du monde... j'avais bien perçu au travers de tes réponses qu'on avait à peu de choses près la meme utilisation. niveau rallonge, tu peux faire de la soudure + gaine thermo avec reduction 3:1 (car souvent l'intérieur est enduit de colle qui rend etanche !) ça tien mieux et plus pro qu'un domino

nb : en théorie mettre les AB hors chute de neige et brouillard tu peux te faire pruner... mais bon, il s'agit en réalité plus de civisme que de technique dans ce cas précis. pour en revenir au domaine qui t'intéresse plus particulièrement, peut-être devrais-tu essayer d'intégrer un système de lavage haute pression ? car un xénon sale chauffe plus d'après ce que j'en ai lu. pour l'anecdote, les AB intégré aux feux j'ai eu ça sur une calibra... ça eclaire que dalle ! car c'est bien trop haut. c'est à peine un complement des codes, tu peux les allumer non stop, t'as jamais un appel de phare. c'est naze ! y'a qu'au ras du sol que ça marche.

+ 1 pour ecouter French... la voie de la raison ! plutôt que swapper le moulin, si ta caisse est si top, achete une A3 1.8T mécanique OK avec des travaux et swappe tout tes accessoires, intérieurs, éléments de carrosserie, jantes etc... au pire t'aura une peinture complete... mais je pense que ça coute moins cher que ton projet de swap initial. ce sera ta caisse que t'aime, homologuée, sans emmerdes.

je te déconseille surtout l'utilisation par temps de pluie comme pas mal d'andouilles ! car un AB normal par temps de pluie il faut savoir que ça aveugle TOTALEMENT les gens ayant meme une amorce de cataracte... ce qui est tres fréquent à partir de 50 /60 ans. ce type de montage est donc certe tres esthétique et confortable pour le conducteur, mais ultra dangereux pour les autres conducteurs (imagine que les routiers avec leur 8 longues portée roulaient avec ça allumé....) niveau montage, le ballast vu sa fonction va chauffer, je te conseille donc de le mettre à l'abri des projection d'eau dans une boite.

alerte !!! mayon derriere le bouchon d'huile... ça sent le joint de culasse HS ! je vais voir direct avec le vendeur ce qu'il propose, car 5 jour après l'achat je n'aurai aucun mal à demander annulation pour vice caché (lors de l'essai pas de mayo... mais il flottait à bloc et ça s'essuie !) est-ce que qq un aurait idée du nb d'heure de MO necessaire à ça sur un 1.6L ? edit: j'ai eu le vendeur qui vient de racheter une A4 meme moulin, il avait noté ce pb et été voir un garage. il me dit que c'est la condensation du fait qu'elle dort dehors qui forme ce type de dépot peu épais... des avis ? des expériences ?

ça veut dire que le régulateur ne doit pas se détailler et fait partie du bloc alterno ! le principal est que tu sois tranquille... content pour toi que ça ait été pris en charge

bon ayé je l'ai touchée ! suite à coup de fil chez audi avec n° chassis c'est sur c'est du 1.6L quand la mousson aura stoppé= Photo ,car là ca fait plus d'une semaine qu'il pleut non stop ici... la normandie c'est pas une légende ! dire que certains se fouttent de la poire des voisins bretons :bigsmile: va se faire des petits upgrades gentils, un peu de nettoyage en profondeur (detailing power !), monter un poste digne de ce nom, voire un ch'ti n'ampli !

alterno peut etre pas, mais régulateur possible. tu nous diras quand t'auras eu un diag

si 14.4 stable moteur tournant = alterno OK si plus de 14.4 stable (genre 15,1)= alterno ok mais régulateur HS si moins de 14.4, tension en chute = Alterno HS c'est ta batterie qui prend le relais et se vide as-tu fais la mesure de conso de courant avec certains fusibles enlevés comme je te l'avais noté ? ou t'as juste identifié un courant au repos de 2.5A ? vu ta conso de courant je pense que tu peux ecarter les fusibles gérant l'eclairage, déjà ça serait visible à l'oeil que c'est allumé et ta conso ne serait pas la même (inférieure pour des veilleuses, supérieure pour des ampoules type plein phare). commence par dégager tes fusibles des fonctions confort : -alarme -centralisation -vitre elec + TO -chauffage -ordinateur de bord -autoradio et systeme audio y'a de grandes chances que ça vienne d'un de ceux là

oui car c'est une finition attraction, et qu'a priori sur 1.8L ça existe pas. + le cache moteur ou ce n'est pas inscrit 20V comme sur le 1.8. Bref tout porte à croire que c'est bien un 1.6L. d'autant plus que le 1.8L est censé faire 9CV et que là c'est un 8CV (ok le 1.6L c'est 7 CV en théorie mais comme c'est de l'import). Bref y'a plus de raisons pour pencher pour le 1.6 que le 1.8L . D'ici 48H elle devrait etre à la maison, donc là je pourrais fouiner tout partout et en avoir le coeur net, meme si c'est sur à 95%