booba28

Et en cas de reprog de bv pas de soucis au CT pour le passage à l’antipollution ?

Super merci à toi.

Salut à tous, Ayant eu une Audi TT mk2 V6 3,2l S-Tronic (DSG6) et une A4 avant 3l V6 TDI 240 ch également avec la s-tronic (DSG7) et des passages de vitesse éclair a la monté comme a la descente avec les palettes, c'était parfait Or je n'ai pas du tout le même éclair avec mon Q5 actuel 2l Tfsi s-Tronic (DSG7) de 2009. J'ai une bonne latence de presque 1 seconde (c'est énorme) a la monté des rapports avec les palettes ou le levier. Quand à la descente cela se passe beaucoup mieux, la latence est pratiquement inexistante. Quelqu'un à déjà eu ce soucis ?

Des Avis sur ce 3.2 FSI, fiabilités problème connu etc.... ? différence avec le 3.2 VR6 des Audi TT mise à part l'angle du V ???

Bonjour à vous, J'ai eu une Audi TT 3.2 V6 il y a quelques années et j'aimerais bien “re gouter“ au V6 avec ce FSI avec la boite DSG bien entendu J'aimerais donc connaitre vos avis sur ce véhicule, fiabilité, problème connu si il y en à (boite ou moteur) etc...... Par avance merci à vous.

avec vcds oui, une fois la procédure faite le piston se recul pratiquement tout seul

Ok merci, tu aurais pas un petit Tuto par hasard ? 😊

Bonjour à tous, j’ai lu ici et là qu’il fallait le vag-com pour repousser le piston de l’étrier ?? un simple repousse piston ça le fait pas ? quelqu’un a déjà testé ? merci à vous 😊 A4 avant 3.0 L de 2010 avec frein à main électrique

je pense opter pour celle-là: http://www.shell-livedocs.com/data/published/fr/323953dc-8f5b-4a9a-8113-060ad6f40894.pdf je préfère Shell pour la fabrication de leurs huile et leur technique (PurePlus) qu’en pensez-vous ?

Si on peut lui mettre de la 502, 505 on peut lui mettre de la 5w40 du coup ?

C’est pas la norme c’est l’indic de viscosité ça 👍 la norme en LL c’est 504.000, 507.000 et comme la LL c’est à mon avis de la grosse merde puisque ça lubrifie rien du tout, est ce que je peux la passer aux anciennes normes qui étaient 503.000, 505.000 ?

Non toujours pas ?

Suite à une discussion avec un membre de ce forum dans la section TT, j’en avais une avant que je fasse un enfant, voilà ce qu’ il me disait : Salut, Le TT Mk1, le TT Mk2, l'A3 3.2, les Golf 4 et 5 R32, le Touareg et le Cayenne 3.2 partagent tous le même moteur VR6 3.2 injection indirecte à quelques exceptions près (vilebrequin moulé ou forgé, profil des AAC légèrement différents selon les versions, régulateur de pression d'essence en bout de rampe d'injection ou dans le filtre à essence, tendeurs de courroie accessoire différents en fonction des versions), bref 3 fois rien. C'est les mêmes blocs, pistons, soupapes, culasses, variateurs d'AAC, chaine de distri, collecteur d'admission, injecteurs, bielles et coussinets... Donc même moteur avec les mêmes contraintes = même huile. Chez VAG, les normes ont évolué pour la LL. On est passé de la norme LL 503.00/506.00 à la 504.00/507.00, qui surpasse et remplasse la norme précédente. La 503.01, utilisée sur TT Mk1 (1.8T et 3.2) a disparu au profit de rien du tout. Par contre les normes non LL (entretien annuel / 15 000 km) sont restées les mêmes depuis une vingtaine d'années : 502.00 / 505.00 Ensuite, les normes 504.00 / 507.00 sont pour toutes les VAG actuelles (et tous les modèles de ces 20 dernières années par rétroactivité), du 1.6 TDI au W12 Bi Turbo (ce qui est abérent, les contraintes sont très différentes sur ces moteurs). L'accent a été mis d'une part sur la durabilité de ces huiles, qui a nécessité de mettre en place des huiles très fluides, et d'autre part sur la baisse des consommations pour contribuer à respecter les normes Euro x, d'où la nécessité d'un faible coeff de friction. La contrepartie de ça est un HTHS plus bas (point de rupture de film d'huile), donc une moins bonne protection du moteur sous fortes contraintes (hauts régimes notamment, utilisation sportive route / circuit). Une 5W40 502.00 a un HTHS assez sensiblement plus haut, et donc protège mieux le moteur. En contrepartie, il faut vidanger tous les ans / 15 000 km (perso c'est tous les 10 000 ici). L'huile LongLife, de par sa plus faible protection du moteur, est incriminée par pas mal de personnes dans les cas non anecdotiques d'allongement de la chaine de distribution des VR6, notamment 3.2. Ca se mesure au VAGCOM, calculateur moteur, en visualisant le décallage des déphaseurs d'arbres à cames d'admission et d'échappement au ralenti. Les côtes sont -7° / +7° de correction, avec 3° de différence max entre admission et échappement. Si c'est hors côtes, la chaine est trop allongée et nécessite d'être remplacée (ainsi que les guides, pignons et tendeurs, 400€ de pièces et 2500€ de MO). L'huile Castrol, plus généralement, est reportée par pas mal de monde en France, Allemagne, UK et US comme étant une huile qui cockéfie pas mal et qui donc a une fâcheuse tendance à pourrir l'intérieur du moteur en déposant des boues d'huile cramée un peu partout. C'est particulièrement visible sur les conduits et soupapes d'admission des moteurs FSI, vu qu'il n'y a pas d'essence (détergente) qui passe dessus (injection directement dans la chambre de combustion). Les RS4 B7 sont particulièrement touchées par ce type de souci, avec des pertes de puissance significatives parfois précocément (50ch à 50 000 km). Rétabli après nettoyage de l'admission... Il semblerait que des huiles d'autres marques soient moins salissantes pour le moteur. Enfin, concernant les Groupes III et groupes IV, ce sont différentes catégories d'huiles de synthèse : groupe 3, c'est en fait une grande partie d'huiles minérales hydrocraquées afin d'uniformiser le plus possible la taille des molécules, groupe 4 c'est de la vraie synthèse, déjà uniforme d'entrée de jeu. Donc de meilleure qualité. Avec un HTHS plus haut. Castrol fait de la groupe III. La Motul 300V est une groupe IV. Pour différencier une synthèse groupe 3, d'une 4 ou 5, on le voit rarement sur le bidon. La plupart de ce que tu trouves en centre auto est de la groupe 3. La Motul 300V est une groupe 4 par exemple. je voulais donc savoir si c’est aussi valable pour le V6 Diesel ???

Bonjour à vous, vous mettez quoi comme huile moteur dans un 3.0l 240 ch de 2010 ??? shell hélix ultra 5w40 ?

lol 😂😂😂😂 merci à tous 😊

Bon ba j’y touche pas alors 😊 et le firmware si je le met à jour cela me donne quoi de plus ou de mieux ?

Ah bon comment ça ? Tu peux développer un peu stp ? 😊

Ok merci, est-ce que je peux le mettre à jour (firmware et carte gps)ou faut obligatoirement passer par la case Audi ?

bonjour à tous, moi j'ai ça ???? cela veut dire quoi svp ??? MMI 3G hight ou advanced ? est-ce qu'il y a une différence entre les deux ou c'est le même modèle ?? est-ce qu'il est à jour ?? si non comment faire la mise à jour svp ??? merci à vous.

Donc ça veut dire quoi ça ? MMI 2g, 3g, 3g+, advanced ? et la carte du GPS, quel année ??

ok merci, mais il y a déjà un disque dure, 2 ports pour 2 carte SD donc bon..... cela ne vas pas me servir a grand chose du coup

et quelqu'un a une technique pour savoir quelle MMI est installé dans la voiture ????

pour y brancher quoi en jack ? enfin mini jack je suppose ?

ok merci mais c'est pas une prise USB ça c'est sur

Bonjour à vous, Voila heureux possesseur d'une B8 3.0 TDI avant de 2010, j'ai une prise dans la boîte a gant dont je ne sais a quoi elle sert (dans le rectangle rouge sur la photo) et un autre truc juste en dessous qui ressemble a ma clés de contact (dans le rond rouge sur la photo + sur la deuxième photo) dont je ne sais pas non plus à quoi ça peut servir ???? Si vous avez une idée ???? Pour infos je ne connais pas le version du MMI, je ne sais pas comment on fais pour la connaitre, j'ai pourtant fouiner dans le MMI mais pas trouver. Tout ce que je peux dire c'est que j'ai le GPS, DVD, Lecteur carte SD en façade, chargeur CD dans la boîte a gant, Audio bang & olufsen, disque dure (appelé jukebox dans le MMI)