quattrosens

Bonjour, Si c'est bien une ampule qui est defaillante elle doit changer le couleur avant de s'éteindre! Au plus simple permute les ampules dans des phares. A mon humble avis c'est plust-to le module d'allumage Conseil sur Ebay l'ampule (Philips de préf) ~35€ , le module (chinois ) ~35€ et tout fonctionne le feu de Dieu!

1T 850kg précisement Je vais au boulot tout les jours donc je roule normallement 20-110Km/h EGR Désactivé (EGR à l'envers expliqué voir tûto EGR), La commande de papillon dans le tubule admissions desactivé, pas de reprog, mais un additif vendu ~7€ sur Ebay Nitrure de bore hexagonale (2 sachets!), L'huile 75W140 dans la boite et pont, "le tuning" des injecteurs!

2004 Allroad 2.5tdi boite manu roule tous les jour Le plein 1000-1100km!

Je pense rajouter qu'il sera utile de rajouter un tuto pour diagnostiquer l'état de la suspention pneumatique d'Allroad 1. Le test d’étanchéité de circuit Le soir vous garer la voiture sur le parking, vous enlevez le cache de fusible de la porte de conducteur (démi-lune) et vous enlever le fusible N°17 Le matin si votre voiture penche d'un côté ou de l'autre ce que vous avez un boudin qui fuis ! On doit le réparer ou changer ! Sinon vous allez changer le compresseur ! Normalement la voiture avec les circuits pneumatiques étanché peux rester et même rouler pendant 2- » jours avec le fusible N°17 enlevé ! 2. Test de fonctionnement de compresseur Le bon compresseur doit monter le niveau en exactement 30s et tous les niveaux ! 3. Réparation des boudin avant Le réparation reste temporaire ce qui vous laisse le temps d'un trouver de sous pour acheter le boudin de la marque Arnott. Inutile d'acheter le boudin avant chez Audi ils sont cher 600€ le boudin et leur durée de vis depuis 2007 sont au max 15000km !. Donc on ne répare qu'un boudin avant ! La procédure ne peux pas être appliquer sur le boudin arrière suite au risque accru de la destruction d'une centrale de clapets pneumatiques . Donc pour cette procédure vous auriez besoin d'un liquide d'anti-crevaison préventive vendu sur Ebay à 15€ la bouteille un seringue médical de 150ml et d'une tube en plastique de diamètre 2-3mm ! (Pas de bombe anti-crévaison!) 1. Vous activer le régime « crick » sur le tableau du bord (en appuyant sur deux touche monté-descendre à même temps jusqu'à ce que le deux voyant vert s'allume en même temps ! 2. Vous soulever le côté incriminé de la voiture 3. Vous devisez légèrement l'embout de la tube de pression et vous laisser échapper de l'air du boudin 4. Vous enlever l'embout de la tube 5. Vous injecter avec une seringue la quantité exacte de produit liquide anticrevaison (100ml) dans le trou du boudin et vous donner un cout de soufflette d'air dans le trou pour le bien nettoyer ! 6. Vous revissez tout 7. Vous enlever le régime « crick » ur le tableau du bord (en appuyant sur deux touche monté-descendre à même temps!) 8. Vous démarrez la voiture et actionner le monter en niveau 9. Vous refaite un test d’étanchéité du circuit !

Visiblement tu a le contact "Reserve de carburant limité", ou la pompe de transfet qui ont des soucis! Il faut sortir la pompe de transfert (gavage ) de reservoir du carburant et regarder l'état du contact, régler s'il faut!. Le V6 tdi sont équipé de la pompe de gavage à partir de 2003 (moteur B...)! avant c'est la pompe de transfert, La logique de fonctionnement sont differentes de deux pompes. La tienne ne se mette en marche lorseque ton reservoir atteint le 1/4, La pompe de gavage de moteur de type B sont en fonctionnemnt tous le temps !

Bonjour, Je pense que tu a un souci avec les arbre à cames sur ton moteur (une maladie sur ce moteur) d'ou le bruit du haut de moteur! Probablement tes arbre à cames sont bouffé et les poussoires sont tombé et se ballade en bas de la culasse! Ce qui peut provoquer la panne grave, la solution c'est tous simplement de les enlever de là! Le conseil que je peux te donner cherche plutot un moteur d'occasion d'un génération B..., BAU, BDH, BGD !(2,500-3000€) Il suffit que tu change sur ce moteur une pompe d'injection par la tienne et c'est tout ! La réfection d'un moteur AKE(AKN) te coutera plus cher et d'un trouver le moteur AKE en bon état c'est la mission impossible! Il faut savoir que ces moteur de type A sont plein de défaut de conceptions qui sont corrigé sur des moteurs série B, qui restent identiquent, mais sans défauts! Bon courage à toi!

SI la vanne EGR et géré électroniquement à travers d'un relai N18 commandé par le boitier moteur! Effectivement on peux modifier (reprogrammer ) le boitier moteur enfin de supprimer la commande d'une vanne EGR!

Si, Si, il y a même 3 solutions simple et compliqué et Pro! 0. Au préalable on démarre la tire VCDS --> moteur -->Erreurs-->Suppression!-->11-Login-->(Code 35362(boite manu)ou 35361(boite auto)-->10-Adaptation--> On navigue jusqu'à 3 Channel--> On met la valeur 33668-->Bouton TEST-->Bouton Sauvegarde! 1. La solution N°1 une solution partielle on ferme une vanne EGR partiellement avec une plaque métallique comportant un trou (028131547B) chez Audi) du 6 à 9mm 2. La solution plus complexe on bouche entièrement la vanne EGR et on la récupéré pour un montage ultérieure 3. On récupéré une tube métallique de la vanne EGR à la casse 4. On coupe de chaque côté du tube 15mm et on les vissent sur une vanne EGR ! 5. On acheté chez Audi 2 pièces un T de 20mm en plastique un durite (ref: Audi:079103221E, 701819876) 6. On acheté sur Ebay un petit filtre green d'un scooteur 28-35mm 7. On remplace le coude un plastique sur un durite qui mène à l'entrée du turbo par un T 8. On adapte d'un côte de la vanne EGR sur un bout de tube métallique le filtre Green 9. On adapte de l'autre côte de la vanne EGR un durite achété! 10. On place la vanne EGR à côté du filtre à gazoil et on adapte la taille d'un durite pour qu'il aille sur un T 11. On branche la vanne EGR avec ça durite de commande 12. On désactive la commande de papillon dans la collecteur d'admission La solution Pro de désactivation de la vanne EGR consiste à corriger une matrice de données EGR dans la calculateur de la voiture et de la réinjecter dans la calculateur Bilan de la suppression de vanne et de papillon une autonomie 1100km sur un Allroad BAU :) Login boite manu/Auto BDG: 35341 / 35342 BDH: 35331 / 35332 BAU: 35361 / 35362