Corwin

Ben c'est juste qu'on entend le bruit sur route dégradé à petit vitesse, le "Cloc, cloc" est bien là en 1ére 2éme... mais oui le bruit est bien présent à l'arrêt si on fait bouger le moteur... Donc ça doit faire bouger le support de boite à air ou une autre prièce qui produit ce "Cloc"

Alors pour un peu mieux voir le problème on entend le bruit à l'arrêt. AVec une vitesse si on est à l'arrêt pied sur le frein. En accélérant et en relachant, lorsqu'on relache ça fait "Cloc", le même que dans les "Cloc, cloc" en roulant que l'on entend à petit vitesse sur passage d'obstacle.

j'ai voté avec ma petite config...

Bon suite de mon "Cloc, cloc", j'ai toujours le bruit et ça n'a rien à voir avec l'embrayage !!! sans embrayer le bruit est là, ce matin je suis passé à ma concession essayé une autre A1 qui ne le fait pas !!! Du coup avec le chef d'atelier il a fini par comprendre et entendre le bruit lui aussi et réussi à le reproduire... Pour le moment ils ne savent pas trop d'où ça vient !!! Ils supposent que c'est le support de boite à air qui pourrait faire ce bruit, c'est localisé à gauche dans la zone. J'ai rendez-vous mi-septembre pour faire changer celle-ci, j'espère qu'ils solutionner le problème, c'est super chiant, le "cloc, cloc" à chaque imperfection de la route.

Ben déjà faut que la planche du coffre soit en position haute, et faut que tu es basculé la banquette arrière en mousse avant de basculer les sièges arrières et c'est plat !!!

J'ai pu entendre ce matin le bruit du moteur + turbo sans la boite à Air et c'est pas beau du tout !!! Donc pour moi je pense qu'il faut vraiment garder la boite à Air, après on peu changer la qualité du filtre, mais surtout pas retirer cette boite !!!

Mdr, c'est pas beau et ça fait un bruit de chiotte !!!

Le GPL c'est pas cher, mais pour quelle raison? Subventionnée !!! Je suis perso contre le GPL car c'est une belle merde niveau environement !!! voir ce très bon article sur le GPL !!! http://www.moteurnature.com/actu/2007/gpl-lpg-butane-propane-afrique-deforestation.php

Ben tu vois j'aime pas du tout la gueule des attaches barre de toi avec les joints portière... ;) mais ça à l'air bien comme montage.

Quel problème tu as eu, parce que jusqu'à présent moi tout va bien, et sur le retour que j'ai, on a jamais vu casser un moteur avec du E85 !!! Et sur les autres pièces bien souvent c'était du à l'usure avant passage à l'éthanol, moi j'y suis passé direct, premier plein !!! Il y d'ailleurs un très bon forum pour cela !!! http://super-ethanol.fr/forumE85/viewforum.php?f=9&sid=8247cd08e17c7cf947bbe1378509a375 En page de garde on peut voir les personnes qui roulent et leur type de voiture et il y a quelques Audi ;-)

Mdr, non je ne sais pas si on peu calculer de cette manière... Je calculerai plutôt l'économie à l'année, 22 X 2 X 12 = 528€, dans ses eaux là !!!

Non je vais à la même pompe !!! Je mets 15l de SP95, puis je raccroche la pompe et je mets 30l de E85, c'est pas plus long que faire son plein normal !!! ;)

E85 =0;89 > SP98 =1,63, SP95=1,62 Oui moi je fais mon mélange et je ne mets pas de SP98 qui est trop cher ;), gain par plein 22€

La plupart crois que rouler en SP98 est mieux pour leur moteur, ou plutôt ils en sont persuadé... après si ils ont les moyens de l'alimenter en SP98 pourquoi pas, mais ce n'est pas forcément le meilleur alors qu'il y a marqué sur la trappe SP95 uniquement !!! Pour ma part bien avant l’acquisition de ma TFSI je souhaitais rouler au E85 en full-flex, mais l'A1 ne support que 60% sans reprogramation, et c'est bien trop complique pour moi si je le fais, donc mon E50 me satisfait bien. Mon expérimentation n'est pas sans réflexion, recul, témoignage etc... La plupart ignore aussi qu'il y a depuis les années 2000 le plomb interdit d'en l'essence a obligé les fabriquant à ajouter des additifs, et ils se sont tous naturellement tourné vers l'alcool qui historiquement à toujours éxisté, et qui a un gros indice d'octane, bien avant le SP95-E10, le SP95 contenait 2 à 3% d'alcool. Le SP98 lui aussi d'ailleurs, pour ensuite passer à cette loi sur le SP95-E10 pour réduire la part des énergies fossiles dans les carburants...

J'ai un carrefour à 2km de chez moi qui en propose pour 0;89€ le litre, sinon autour de chez moi il y a 4 pompes de dispo dans un rayon de 80km... Les autres c'est chez Total, une à Geant Casino... En été je ne peux faire que du 1 pour 2, 1 litre de SP95 > 2 litres de E85, mais en hiver il y a 25% à 30% de SP95 dans le E85 pour éviter les problèmes de démarrage à froid au voiture flex-fuel, du coup le ratio passe à 1 pour 3 et cela fait le litre à 1,05€ en moyenne. Je ne suis pas le seul à rouler au E85, l'autre jour juste devant moi, un mec avec une Audi TT faisait le plein lui aussi. Chez Audi y a aucune TT en Flex-fuel ;-)

Oui ça consomme plus de l'ordre de 1l de plus au 100, mais vu le prix tu y gagnes quand même, puis c'est pus écolo le E85 ;)

Ben non 24 000 km en E50 ;)

Ben je regarde pas trop le prix du SP95 ou SP98, parce que de toute manière en E50 le litre me coute 1.10€ de moyenne tout le temps

@Dsts tous les liens que tu mets cite dans tes posts ne sont nullement des études comparatives effectuer par les constructeurs, mais simplement des explications ou speudo explication. Alors je ne consteste pas leur véracité, mais c'est un peu comme wikipédia on peut toujours en douté lorsque ce n'est pas une donnée ou un étude fournis par un organisme sérieux. Pour ma part en ce qui concerne le E85 et le fait de rouler en E50, après de multiples recherche le E85 et plus épais que le SP95 et plus visqueux, sont pouvoir librifiant est plus élevé. On peut trouver par exemple une analyse demander par un fabriquant de boitier kit E85 sur l'impact du E85 sur les métaux. http://www.powersystem.fr/fr/pdf/Rap_Corrosion_metaux_E85.pdf On peut voir que le E85 corrode l'acier, le cuivre d'une certaine manière, mais aucunement l'aluminium. Hors le bloc 1.2 TFSI est un bloc moteur alu avec de la fonte grise pour les chemises de cylindres. Une autre étude sur l'usure moteur, bloc cylindre etc.. http://www.nrel.gov/docs/fy12osti/52909.pdf Une étude sur les additifs lié au essence, vis à vis de la lubrification moteur très intérescente, en apprendre notament que l'alcool serait mieux que le glucerol. http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/cmatta.pdf

J'ai fait mon premier trajet avec le porte vélo et VTT dessus, nickel ça ne bouge pas d'un cm ;-), les sangles permettent d’empêcher que les roues ne tournent. Bon je n'ai pas dépasser les 85km/h aussi...

Ben pour le moment Canyon c'est le meilleur rapport qualité prix que j'ai trouvé en VTT ;) Sinon pour le prix aussi du porte vélo, ben on verra bien ce que ça donnera à l'usage, en espérant que ça ne craigne pas trop pour ma vitre arrière...

Oui je pense en effet que celui-ci n'est pas du tout de la même conception, pus collé à la vitre, j'ai essayé de le serrer au max, et sans le vélo il ne bouge pas, pas de ballotage de droite à gauche non plus... Après avec le vélo je ne sais pas on verra... mais je ne ferai pas de gros trajets, car vu la façon dont le vélo se place, déjà je suis pas dans la légalité (même si je l'en tape grave le coquillard) parce que le vélo cache un peu la plaque d'immatriculation, et le feu stop gauche et un peu celui en haut. En suite la roue dépasse à droite, donc doit y avoir une belle prise au vent avec la vitesse, et peut-être un déport? Donc moi je ne souhaitai faire que de petit trajet pour aller sur les lieux de circuit VTT, proche de chez moi, et ça ira très bien.

Ben le problème c'est pas de piste cyclable de partout donc autoroute je le fais pas en vélo !!! ;) Sinon sans les sangles sur le côté ça devrait tenir c'est vendu comme ça !!! Pour la mousse dans les attaches du bas, je vais voir effectivement, je vais aussi essayer d'en trouver pour la fourche qui reposse un peu sur le coffre. Sinon le porte vélo est livré aussi avec 2 sangles pour attacher le vélo sur le porte vélo... Mode HS Off C'est un Canyon Nerve XC 5.0 de 2010 Fourche d'origine Reba SL en 120 Cintre d'origine en Easton EA30 et potence Easton, Tige de selle Iridium et selle Italia. Pour le moment il est tout d'origine sauf les pédales shimano ;) Je pense changer prochainement le cintre et la tige de selle pour du carbone, histoire de gagner les 300gr que j'ai perdu avec les pédales... Sans pédales il fait 12,4kg Pour un TS c'est un bon poids léger on dira. Mode HS OFF Finalement pour la roue qui dépasse y a pire j'ai vu ça sur le net : http://forum.velotaf.../page__st__100#

Bon ben voilà je résultat... Reçu ce midi et test savoir si ça ne craint pas pour le béquet etc... Je trouve que ça va, les sangles tiennent bien, et les barres avec mousse dans le coffre permettent de pouvoir tendre sans avoir peur que ça abime le béquet. Une fois en place ça donne ça, 2 sangles en haut et 2 en bas, je vais voir pour essayer d'en rajouter une de chaque côté pour qui soit bien stable sur le coffre, mais c'est déjà bien. Avec mon vélo dessus !!! C'est là où ça le fait moins car le TS ne facilite pas la tache, ce genre de porte vélo est plus fait pour semi-rigide en fait. La roue dépasse sur le côté droit... Le but était d'éviter de démonter le vélo et donc la roue droite, donc faire un long trajet comme ça, je pense que ça le fera pas. Après pour les 6 ou 7 kilomètres que j'ai à faire pour aller à la colline ça ira bien je pense.

Yes !!!