Corwin

Ben Noire !!! vive l'exotisme ;)

Je driais la plage arrière, mais difficile comme ça à savoir !!!

Il y a toujours une différence entre du mp3 et un vrai cd pressé...

Ben au pire un coup de marqueur noir au cul de la SD est ça ne se voit plus !!! ;)

Ben comme je le disais au mec du sav j'aurai eu une clio je m'en serai foutu !!! ;)

Pour tous les jours, j'ai pris blanc parce que j'adore le blanc pour les petites voitures... J'aime bien toute noire aussi, c'est pas mal !!! Après toutes les autres couleur sont belles belle aussi... Pour les arches je n'en voulait pas, j'ai voté gris daytona parce que si je devais en prendre, je pense que je prendrais ça, mais sans pour moi c'est l'idéal.

Ben ma 8 go n'est pas pleine et pourtant je dois avoir 400 chansons un truc comme ça, même un peu plus, j'ai 30 albums à peut près !!! je dois pouvoir en mettre autant encore. Je pense que la marque est important aussi, au début j'avais une SD de 2go pour essayé elle a durée une semaine, je suis passé à une 4go no marque idem 1 mois à peut près !!! La SanDisk elle n'a pas bougé, super matos... Sinon je conseille Verbatim encore meilleure comme qualité. Pour la classe, honnétement une class 4 ça marche très bien... j'ai pas essayé un 6 ou une 10 pour voir la rapidité de chargement.

Bon hier ma belle est resté toute la journée dans les mains expertes d'Audi, et miracle plus de bruit, support de boite à air de changé apparement, plus gros graissage de tout les cylindres blocs et ils m'ont dit avoir tout tout attaché !!! Et depuis du bonheur, je suis au ange, quel pied !!! PS: J'ai voulu éditer le premier post pour écrire solutionné, mais je n'ai plus les droits d'éditions du message?

J'ai une 8go en SanDisk Class 4, ça marche très bien !!! ;)

Dans un autre post je me demande si cette technologie serait facilement adapatable sur nos moteurs TFSI http://forums.audipassion.com/topic/142066-technologie-act-adaptable-dans-nos-a1/

Sur le 1.4 TSI doté de la technologie de désactivation des cylindres, deux fourreaux (1) pouvant coulisser sur l'arbre à cames (2) portent les cames des 2e et 3e cylindres. Quand la gestion moteur le demande, ces fourreaux sont décalés vers le centre par des actionneurs hydrauliques (3). Ce décalage désactive les cames ovoïdes (4), et active les rondes (5), qui laissent alors les soupapes fermées : les deux cylindres du centre sont coupés. © Volkswagen Cette technologie permet de réduire les consommations, en désactivant une partie des cylindres d'un moteur dans certaines conditions : régime faible et demande de couple réduite. Initialement réservée à des V12 (Mercedes), des V8 (Chrysler, General Motors, plus récemment Audi et Bentley...) ou des V6 (Honda Accord américaine...), elle a été introduite sur des quatre-cylindres par les Audi A1 Sportback et Volkswagen Polo BlueGT. Sur ces deux derniers modèles,La coupure des deux cylindres du centre n'intervient qu'entre 1.400 et 4.000 tr/mn, si la demande de couple est comprise entre 25 et 75 Nm. Elle se produit donc seulement en usage paisible et plutôt à vitesse stabilisée. D'ailleurs, la désactivation est bloquée si le calculateur détecte une conduite "nerveuse", car elle risquerait de retarder l'arrivée du couple sur une accélération soudaine, par exemple en montagne ou pour dépasser.

Est ce qu'un moteur c'est tourner avec 2 cylindres si on coupe l'injectection des 2 autres cylindres? Je pense que le moteur est surement spécifique, mais si c'est une histoire d'arbre à cames, ça ce change ça et c'est pas le plus cher. Sur le 1.4 TSI doté de la technologie de désactivation des cylindres, deux fourreaux (1) pouvant coulisser sur l'arbre à cames (2) portent les cames des 2e et 3e cylindres. Quand la gestion moteur le demande, ces fourreaux sont décalés vers le centre par des actionneurs hydrauliques (3). Ce décalage désactive les cames ovoïdes (4), et active les rondes (5), qui laissent alors les soupapes fermées : les deux cylindres du centre sont coupés. © Volkswagen Cette technologie permet de réduire les consommations, en désactivant une partie des cylindres d'un moteur dans certaines conditions : régime faible et demande de couple réduite. Initialement réservée à des V12 (Mercedes), des V8 (Chrysler, General Motors, plus récemment Audi et Bentley...) ou des V6 (Honda Accord américaine...), elle a été introduite sur des quatre-cylindres par les Audi A1 Sportback et Volkswagen Polo BlueGT. Sur ces deux derniers modèles,La coupure des deux cylindres du centre n'intervient qu'entre 1.400 et 4.000 tr/mn, si la demande de couple est comprise entre 25 et 75 Nm. Elle se produit donc seulement en usage paisible et plutôt à vitesse stabilisée. D'ailleurs, la désactivation est bloquée si le calculateur détecte une conduite "nerveuse", car elle risquerait de retarder l'arrivée du couple sur une accélération soudaine, par exemple en montagne ou pour dépasser.

Je viens de voir un reportage sur la nouvelle Polo Blue Motion GT avec son moteur 1,4 TSI et la fameuse technologie ACT. Je me demande dont si cette technologie est applicable au Audi A1 et au moteur 1,4 TFSI ou encore le 1,2 TFSI et le 1,6 TFSI? Voici l'Article : Pour répondre aux futures normes de pollution Euro 6, les constructeurs automobile doivent mettre en œuvre des technologies sur leur moteurs. Volkswagen fait le choix de la désactivation de cylindres sur son moteur essence 1.4 TFSI. La désactivation de cylindres était jusqu’ici utilisée sur de grosses cylindrées comme sur le prochain V8 de la SLK55 AMG. Honda était un des rares à l’utiliser sur un moteur quatre cylindres à travers son système VCM. Son principe consiste à désactiver temporairement deux des quatre cylindres du moteur lorsque les besoins en puissance le permettent. Sur ce nouveau 1.4 TFSI cela s’opère entre 1.400 et 4.000 tours/minute lorsque le couple délivré est compris entre 25 et 75 Nm. Les cylindres 2 et 3 sont alors désactivés et ne consomment plus de carburant. Ils seront ensuite relancés avec une pression franche sur la pédale d’accélérateur. Et lorsque la conduite est irrégulière avec de fréquentes coups d’accélérateurs, le système considère que la conduite est sportive et ne désactive plus les cylindres, même temporairement, afin d’offrir une meilleure disponibilité moteur. Volkswagen annonce des réductions de consommation de 0,4 litre sur cycle standard (NEDC) et 0,6 litre avec un stop and start. Derrière ces moyennes, se cachent des situations où les économies peuvent être importantes et notamment lorsque la voiture évolue à vitesse constante à 50 km/h où le gain peut aller jusqu’à 1 litre aux 100 km. Dans ce cas la marque allemande assure que le moteur reste silencieux et conserve de faibles vibrations, des défauts inhérents aux moteurs bicylindres. Ce nouveau moteur sera présenté au salon de Francfort 2011 et pour l'heure le constructeur ne précise pas si le principe du Twincharger (deux modes de suralimentation : compresseur et turbocompresseur) sera abandonné, comme nous l'évoquions en début d'année. Cette nouveauté montre toutefois que la subsitution du quatre cylindres par un trois cylindres n'est pas à l'ordre du jour chez Volkswagen, contrairement à d'autres constructeurs. Par Benoît Solivellas | vendredi 02 septembre 2011 / Cnet France / CarTech

Bonjour je pensais aussi au départ que la tendance s'inverserait et que le diesel allait diminuer sérieusement, maintenant j'en suis moins sûr. Ton article est bien mais présente des fausses vérité, sans aller dans tous le détails, par exemple : "Comme on ne peut extraire qu'environ 20 % de gazole d'un baril de pétrole alors que le taux global de diésélisation du parc français est de près de 60 %" C'est faux on peut extraire autant de gasoil que d'essence dans un baril de pétrole, sauf que nos rafinerie française ne peuvent pas le faire car par faite pour cela, mais si dès le départ les producteurs avaient anticipé la tendance, elles auraient pu le faire, ce n'est qu'une question de réglage et d'appareillage... donc ce que tu dis c'est une fausse vérité !!! je pourrai en relevé d'autre, mais cela n'aurait pas de réel utilité, mon avis général sur le diesel et bien sur que je ne suis pas pour dans sa majorité. Mais dernièrement en allant à ma conscession j'ai appris qu'ils ne vendent quasiement que des diesels !!! Alors d'ici à ce que la tendance s'inverse ce n'est pas demain !!! Le gouvernement actuel français à lui aussi donné le pas, en ne gelant pas le prix des carburants, mais soit disans diminuer de 6 centimes, ils auraient pu dire on va mettre le prix du gasoil à celui de l'essence et bloquer le prix à la pompe en baissant le tout de 5 centimes par exemple non? Tout le monde aurait été content je pense quoi que pas les rouleurs en gasoil... Puisque le prix est plus bas que l'essence...

J'ai une question, avec l'Autoradio concert on peut lire les Flac?

Oui c'est normal, encore plus si tu as la clim par exemple !!!

Et ils te le facturent?

il y a une date de péremption?

Ben oui y a des pauvres et des moins pauvres !!!

L'A1 comme pour moi est souvent la première Audi qu'on achète car comme tu le dis plus abordable, mais ça n'en reste pas moins que les personnes l'ont acheté par amour et par passion d'Audi par pour le côté utilitaire de la voiture non je ne pense pas ...

Si on regarde le sondage, il y a plus d'essence que de diesel... - 69 essences, contre 52 gasoil. En suite il y a autant de 1,2 TFSI 86 cv que de 1,4 185cv, et la majorité va au moteurau TDI 105cv, puis à la 122cv essence... ça serait sympa de pouvoir avoir un camembert !!! ;) Je ne sais pas si c'est représentatif des ventes, dans ma concession ils m'ont dit que la majorité des ventes de A1 était en TDI, ici on voit qu'il y a plus d'essence... ce qui pour moi est une bonne chose, pour toutes les raisons qu'on lui connait.

Ben tu aurais du !!! ;-)

Pour ma part révision des 2 ans ou 30 000 km prix 276€ et les plaquettes sont comme neuve... ;), pneu arrière idem, et avant milieu usure je dirais...

Les ravages de la drogue, on pert la mémoire, et on est obligé de coller des post-its pour ce souvenir de tout !!! Style aller piser, ne pas oublier de se laver les mains... les plus petits trucs banal... hoppp on oublie !!! ;)

Ce qui serait bien c'est d'avoir les photos de chaque type de seuil...