Deki_FR

comment veux tu qu'il soit monté à l'envers ? il se visserai pas sur le réservoir si c'etait le cas

Bon après avoir vérifié, ce petit bouton semble bien marcher ... mais le problème est toujours présent... le bouchon du réservoir n'est pas un bouchon estampillé audi .... mais c'est bien le même (peut etre de l'adaptable mis par le proprio d'avant) ... j'ai plus d'idée :(

hmmmm a bien reflechir, quand tu me parle de clapet anti retour, il y a bien en effet un bouton au niveau du bouchon du reservoir qund on enleve ce dernier. Et tres souvent quand on appuie dessus, on entend un petit pschiiiiitt. Moi de memoire, lorsque j'ai appuye sur ce dernier il me semblait bloque... et ca doit bien venir d'ici a mon avis ..... une bonne piste a investiguer !!! je vais p'tet mm essayer t'taleur! merci mon nounours !!!! :DDDD ;-) PS : ne t'inqiuete pas, je te comprends tres bien

Bonjour à tous amis Audistes, je suis confronté à un problème de réservoir qui tend à se froisser comme une bouteille d'eau qu'on vide de son air. On entend très clairement les craquements dans le coffre, et lorsqu'on ouvre le bouchon du réservoir à essence, il y a une forte aspiration d'air qui soulage le réservoir et il reprend à peu près sa forme initiale. Mais lorsque je remets le bouchon, le problème recommence, et cela va assez vite puisque la voiture tend à caler et a beaucoup de mal à avancer. J'ai déjà exploré quelques pistes, mais le problème est toujours présent, et revient assez fréquemment. J'ai déjà ouvert la trappe à essence dans le coffre pour accrocher la jauge de niveau qui s'était décrochée, de ce côté là elle refonctionne normalement. Mais une fois que j'ai tout refermé, le problème réapparait 9 fois sur 10 ! J'ai aussi néttoyé la durite au pied du filtre à charbon actif (qui était bien sale) mais le problème réapparait toujours. Peut être qu'il faut carrément le changer ? Au VAG COM pas de défaut concernant l'electrovanne de ce filtre ... J'ai très simplement l'impression qu'il manque la mise à l'air libre à ce réservoir... un contenant hermétique qui se vide de son liquide, doit bien laisser entrer de l'air à sa place ! Or ici non, le contenant se vide, mais ne laisse pas passer d'air à la place ... Si quelqu'un a des idées ou des schémas, ou encore le principe de fonctionnement de ce fichu réservoir et de sa mise à l'air ... il est le bienvenu :) Pour info, il s'agit d'une A4 1.8 essence de '97 moteur ADR (modèle B5 140000km). je lui ai déjà fait sa révision complète, et remplacé tout ses filtres (sauf le filtre à charbon actif) Merci d'avance ! :)

A 1ère vue, elle semble très propre. En tout cas son équipement est correct. Reste à voir un peu sous le capot ce qu'il en est, et l'essayer (éventuellement un coup de VAG COM), mais elle semble être une bonne affaire.

Dommage tu aurais vu un peu plus tôt le soufflet déchiré..... ca t'aurait évité un cardan, qui coûte assez cher d'ailleurs mais bon, il y a toujours une 1èere fois ;-) ... suis passé par là aussi malheureusement :bigsmile:

Je confirme aussi, ayant une A4 B5 TDI 110 .... pas de boite à vidanger, et l'opération reste assez accessible, même à des personnes qui ne pratiquent pas forcément beaucoup de mécanique. Juste penser à avoir toutes les tailles de torx, il y a une taille un peu exotique côté boite (audi aime bcp ces types de vis) ... mais tu la trouveras sans problèmes... bon courage

Dans la plupart des cas, pas besoin de retirer le bocal pour enlever la pompe. Puis comme le disaient les autres forumistes, si en retirant les gicleurs, il n'y a rien qui sort, c'est à 99% elle qui serait foireuse. Toutefois elle est pas donnée, il y a des cas connus où elle lâche sans raison.... une autre des raison qui la fait casser, est si tu remplis ton bocal en hiver avec de l'eau du robinet ou un liquide lave glace qui ne tiendrait pas les basses température....en effet l'eau en glacant à tendance à gonfler :-s

700 000 km et tout d'origine !! c'est pas mal, surtout pour le 2.5, certains disaient qu'il était pas très fiable...mais là rien à voir ! ;) bon cette fois je pense qu'on à trouvé notre vainqueur ! :-) Sinon rs00, pour ton problème de verrouillage centralisé, il doit très certainement s'agir de la pompe qui se trouve dans le module de commande. Si tu n'a plus aucun bruit en provenance du coffre lorsque tu actionnes l'ouverture/fermeture....surtout si il n'y a que la porte conducteur qui s'ouvre ... ce ne peut être plus qu'elle.... le omdule complet coûte dans les 500 € avec la reprog, mais un petit bricolage avec une pompe récupérée sur une vieille audi 80 à la casse peut très bien faire l'affaire. Pas la peine de demander à audi... ils ne saliront jamais les mains pour une occasion de nous faire economiser de l'argent. Et pourtant ce problème de pompe ils le connaissent ...

Alors alors ?? :icon26: Qui détient le record pour le moment ?? :icon27:

+1 avec S3 jim !!! virer un cata ne fait pas gagner forcément de la puissance. Oui si tu le fait dans les règles de l'art et que tu mets un tube afrique, par contre, si tu ne fais que le vider ... tu gagnes quasiment rien, tu y perds même pratiquement puisque ton turbo ne se mettra pas assez vite en pression à l'échappement...donc tu aura de la patate 100-200 tours plus tard :huh: Maintenant si ton cata est bouché, le faire disparaitre te fera remarquer une différence quoi qu'il arrive... mais de là à gagner 10 à 15 % je reste sceptique <_< En tout cas felipe, j'adore ton A4 !! ce blanc lui va vraiment bien !! B)

Petit update sur la mienne, elle vient de franchir les 350 000 km ! Bientot la distrib, mais sinon a part les maladies qui lui sont connues : - turbo - debimetre - rotules pour le reste c'est de l'usure classique comme pour toute auto! Vraiment content ! :malelovies: :rolleyes: Ah oui, la presentation : A4 B5 TDI 110 Pack Plus de '97, achetée avec 114 000 km Et la photo : http://img517.imageshack.us/img517/6977/90982805.jpg

C'etait bien le turbo, tu etais sur la bonne piste ! bien joué champion ! ;-) :bien:

Désolé les amis, j'ai la réponse à ce problème, enfin !!! j'etais très pris et en déplacement, donc pas d'internet :) Donc la panne, on va la résumer simplement : turbo usé ! Pour faire simple, j'arrivais a faire bouger la tige de ma wastegate avec le doigts, d'environ 1cm ... et donc j'etais quasiment sur que ca ne venait pas de la. Donc visite chez stef'as auto, qui me dit (comme toutes les concessions audi) c'est le turbo....alors que de mon cote je peux faire bouger la geometrie a la main.... Bon je finis par céder, de toute facon, ils me garantissent que si c'est pas ca, ils se chargent de trouver la panne sans me facturer le turbo. Donc remplacement..Essai ...... en effet, plus de coupures a 3000tr ! je me decide quand meme a aller voir de plus près, et j'actionne la geometrie a la main.. et la la tige remonte de plus du double que sur mon turbo d'origine ! ! Je me dis, la y'a plus de doute !!!! c'etait bien le turbo ! donc conclusion, c'est une piece d'usure (pour la majorite des voitures) c'est vrai ! après certaines resisteront mieux que d'autres. Mais un TDI n'est pas fait pour faire de la ville, il tourne trop souvent a trop bas régime ... ca fait economiser sur le plein sur le coup, mais sur la mecanique ce n'est pas ca. Donc, je tire mon chapeau a stef's auto,qui a comme toujours ete tres professionnel, et qui s'engage sur la reparation autant qu'il le peut. L'affaire m'a couté 1300 euros environ, j'aurai pu le remplacer moi meme, mais il suffit d'un simple défaut d'origine, et je n'ai plus de garantie. Donc l'affaire est reglée, comme le disais Stepahne, c'est reparti pour au moins 200 000 km ;-) Donc maintenant l'étape suivante, c'est les bras de suspension, sujet critique aussi, car maladie bien connue de cette génération :s :) Grand merci aussi, a ceux qui m'ont aidé dans cette recherche, et principalement a fred60 qui a su se montrer tres precis et complet dans ses idees :)

Bonjout @ tous, me revoila. Donc pour l'instant la voiture est chez Stef's Auto. Je devrais la récupérer demain, ils me disent que c'est le turbo et qu'ils vont commencer par là. Je reste toujours sceptique au sujet de ce dernier, bien que bon... pourquoi pas. Cependant, il m'est arrivé quelque chose de bizarre. Mes coupures interviennent systématiquement depuis maintenant un bon mois et ce toujours vers les 3000tr/min à partir de la 3e vitesse. Et ce week end ainsi que il y a deux jours, j'ai réussi a dépasser "en douceur" les 3000tr en 3eme sans provoquer de coupure. Et là, j'ai conservé toute ma puissance !! j'ai renquillé la 4e, plein pot! la 5e idem ! et le tout sans coupure!!! même après un arret, les coupures ne se sont plus produites :s :oooo Elles ne sont réapparues que une fois que j'ai coupé le moteur et remis le contact et toujours dans les mêmes conditions... 3e et 3000tr .... Si quelqu'un y comprends quelque chose, moi j'y perds mon latin. Je touche un peu en mécanique, mais la... je ne trouve aucune explication plosible :'(

Bah ce qu'il y a c'est que j'ai vérifié toutes les durites, puis je les ai toutes changées...elles sont neuves....et le problème est toujours présent :( donc c'est une hypothèse que j'ai écarté ... quand tout est fonctionnel et que tout marche bien, je ne sais vraiment plus pourquoi on a de la surpression ...

Puisses tu dire vrai ... si ce n'était que ca, ce serait le top ! :rolleyes: Mais je n'ai vu aucun fil d'arraché. J'ai essayé de faire un tour dans le calculateur pour trouver cette G71 mais je n'ai pas réussi à trop accéder et j'ai préféré pas trop tripoter la dedans :s Même côté turbo, je n'ai vu aucun défaut ... tout semble fonctionner librement <_< enfin on verra d'ici une semaine au garage, en priant que ton diag soit le bon :bigsmile:

Bon bilan des courses ... un léger mieux, moteur un peu plus stable dans l'ensemble, mais toujours le même problème : surpression, et mise en sécurité ! Il n'y a rien a faire :( Je vais devoir la laisser à un pro, je prendrais rdv demain chez stef auto, ca faisait un bout de temps que j'y ai pas été lol ;) mais bon, j'ai passé trop de temps dessus sans pouvoir résoudre le problème ... A chaque fois j'ai le meme message d'erreur qui me renvoi vers la G71 comme quoi elle serait court circuitée (short to B+) ... je pense qu'elle est HS et que ca va être un calculateur :s La wastegate du turbo fonctionne bien, elle est ni percée ni déreglée... mais je sèche pour de bon. En tout cas merci pour votre aide, et surtout à toi fred60 c'etait sympa de ta part, j'apprécie bcp. Si d'autres personnes ont des idées ils peuvent s'exprimer, je vous tiendrais au courant du verdict du docteur stef ;)

Merci pour vos réponses à tout les deux, mais le débimètre ne provoque pas de passage au mode dégradé ... ce serait plutot une perte de puissance globale. Par ailleurs j'ai fais des mesures sur ce dernier, il donne des valeurs très correctes par rapport à ce qu'on lui demande. Et il n'apporte aucun code d'erreur après le scan.... on peut l'éliminer je pense. La je viens de m'acheter quelques longueurs de durites pour toutes les remplacer, après tout on ne sait jamais, et je vais rejetter un petit coup d'oeil sur la wastegate du turbo voir si elle serait pas percée par hasard... Je ne vois plus que elle, j'ai fait le tour de deux concessions audi, et a chaque fois ils me répondent qu'il faut changer le turbo... et pourtant je trouve ca cher payé si ce n'est pas lui qui est en cause, ou juste si c'est la wastegate... ils font des diagnostiques toujours en fonction de l'argent que tu va leur ramener :s :( Je vous tiens au courant tout a l'heure, la je vais me mettre au travail :)

Oui en effet, ni N75, ni G71 ne semblent être en cause... donc pas le calculateur ... Quoi que je me demande quand même pourquoi il m'affiche un "Short to B+" pour le G71 lorsque le moteur passe en mode dégradé :blink: La tige et la GV fonctionne correctement, je peux les faire bouger comme je veux ... maintenant c'est p'tet bien la wastegate ... va savoir si elle est percée ou pas, pourtant elle semble pas ... je vais y rejetter un coup d'oeil, mais a part ça, je ne sais plus quoi vérifier après :( Ca reste pas évident comme ca derriere un écran je te l'accorde... je peux te montrer l'auto ou réappliquer les procedures, mais c bizarre que ca monte autant en pression et que le mecanisme ne fait rien pour la faire baisser ... vraiment bizarre comme problème ... :( PS : j'ai démonté le turbo il y a moins d'un mois,et j'ai tout dégrippé ... donc ca "devrait" marcher...

Tu es une vraie mère pour moi !! :rolleyes: avec toutes ces réponses j'en ai beaucoup plus que je pourrais en espérer de n'importe quuel garage ;) :P Pour en revenir à nos moutons, c'est bien un problèmede surpression, et ce depuis le début ... Concerant les causes possibles ! - La N75 : test des actionneurs via VAGCOM --> elle commute bien, on sent la tige de la wastegate bouger, et ce 5-6 fois jusque s'arreter car le moteur est à l'arret donc plus de dépression dans les durites. Meures du connecteur et au bornes de la N75 d'après les valeurs --> OK. Donc ce ne serait pas la N75 - La wastegate n'a pas l'air percée, j'ai aspirée avec un tuyaiu et conservée la dépression, elle ne bouge pas tant que je n'ai pas lâché. Pour la tige je n'ai pas touché à sa longueur. J'aurais éventuellement un doute, ce serait sur la fixation des deux hélices sur l'axe du turbo, il se pourrait que je ne les ai pas remises à lidentique au remontage, mais je ne pense pas que ca puisse provoquer une telle surpression ... sinon j'aurrais eu des problèmes dès le remontage du turbo, or c'est apparu que 1 mois après et ce progressivement, jusqu'a ce qu'aujourd'hui ca coupe systématiquement en 3e,4e,5e a 3000tr - la G71 : elle semble donner de bonnes mesures, mais lors de surpression, elle se met à l'état "short to B+" .... donc soit elle aurait claqué et ne supporrte pas les hautes pressions... mais si c'est bien elle, et qu'elle fait partie integrante du calculateur, elle ne sera pas remplacable aussi facilement, un calculateur à changer ca va pas être gagné .... :s :( Je vais essayer différents tests sur la G71, il y avait dans tes posts je crois un descriptif pour l'essayer et je te dirais ce qu'il en est ... En tout cas tout porte à croire que ce serait la G71, je ne sais pas ce que tu penses de mon diagnostique,mais au vu de tes infos, tout mene vers elle .... mais si dès 2000 tr on a deja une surpression, la N75 devrait déja aider à la réduire, et pourtant rien ! soit elle ne recoit pas la bonne info, soit elle la recoit mais ne fait rien ... comment savoir :(

J'ai refait un diag plusieurs fois, et j'ai à chaque fois la meme erreur qui réapparait : 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - et des fopis se rajoutte le " Intermittent" Et d'autres fois j'ai cette erreur la aussi : 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Tu trouveras en fichier joint les mesures du canal 11....elles te permettront de voir l'activité de la N75 ainsi que les pressions mesurées ... Par contre je ne pense pas que ma wastegate ai perdu des tours lorsque j'ai démonté le turbo pour le nettoyer ... il me semble impossible, si je ne me trompe, que cette derniere perde des tours si on ne la démonte pas complètement... Je suis plutot débrouillard en mécanique, mais la franchement je sèche, et ton aide m'est vraiment appréciable :rolleyes: :coucou:

Ca doit etre erwin alors :P ;) Je reviens un peu sur ce que j'ai dit après encore qq recherches. Il y a 2 valeurs possibles pour la résistance mesurée : 26 ohms à +/- 2 ohms 14 à 20 ohms (dans la partie évolution de la RTA) Ce qui voudrait dire que selon le choix que je prends dans la RTA je serais bon :unsure: .... Donc si c'est l'apprareil de commande qui est à remplacer, ca correspondrait au calculateur .... :blink: je suis mal, il est pas donné ce dernier ! :( Mais pourquoi j'aurais des mesures correctes alors entre les deux sondes :blink: il n'y a pas d'écart particulier, je suis bien dans la tolérance des +/-30 mbar ... C'est donc soit le calculateur ... soit un défaut dans le circuit de dépression... mais j'y crois pas trop à une fuite d'air, qu'en penses tu ?

Hmmmmm serait-ce E*KA ? :P je l'ai aussi, dont le dernier mais il ne marcherait que sous win 2000 ...quoi qu'il en soit il ne me donne pas autant d'infos. Soit, j'ai bien un VAGCOM de quoi faire mes vérifs et mesures. Mais si ta source est bonne, cela signifierait-il qu'ils se soient trompés dans la RTA ? donc ma N75 serait d'après tes infos, bonne. Qu'est ce que ca peut etre alors, si elle est bonne, moi je sèche :s :(

Que d'infos fred60 !! va falloir que tu me donnes le tuyau pour ta source, parce que la c'est plus que complet ! :jap: Donc pour en revenir à mon problème : - je n'ai pas de grosse différence de pression entre la G71 et F96 - je n'ai pas démonté la capsule du turbo lorsque j'ai démonté mon turbo pour le dégripper - j'ai bien 12 V (à peu près tension batterie) entre le connecteur de la N75 et la masse. Par contre, la mesure de la résistance aux bornes de ma N75 est de 16ohms à peu près. Or d'après la RTA, ils indiquent 26 ohms à +/- 2 ohms. Et d'après tes infos cette mesure doit etre entre 14 et 20 ohms. :blink: Quelle est la valeur que je dois avoir ... je ne sais pas trop à laquelle me fier.... j'étais parti sur une N75 à changer, tu penses que je suis sur la bonne voie ? PS : lors des coupures j'ai toujours le message G71 short to B+ ou bien intake manifold difference. Merci a toi :carre: