Bluelotus

Ouai jac, Vérification des bougies, voire même, remplacement par des 3 électrodes (perfomances et consommation). Si elle dort dehors (dommage pour elle) , c'est peut-être de l'humidité dans le faisceau d'allumage. Tu peux aussi remplacer la tête d'allumeur (ce n'est pas trés cher). Pour terminer, le remplacement du filtre à air ne lui ferait pas de mal non plus. à plus Bluelotus

Salut peter74, Je connais quelqu'un qui a eu exactement le même problème (symptômes identiques) sur une 100TD luxe de 89. C'était l'accumulateur de pression qui était nase. Je me souviens qu'il avait cherché longtemps ! On ne sais jamais... Tchao Bluelotus

Salut jac, Bonne nouvelle pour toi. Tu vois, il vaut mieux y aller par élimination et parfois les soucis sont des "bricolles" peu honéreuses. Alors longue vie à ton auto et surtout bichonne-la bien, c'est un modèle qui se fait de plus en plus rare Tchao Bluelotus

Je trouve que ça fait beaucoup de choses qui ne vont pas pour un véhicule de 91000 Km et qui a bien passé le CT. T'es sûr du kilométrage et de l'entretien précédent ? Si elle consomme de l'huile et si elle fume au démarage, tu peux explorer du côté des joints de queues de soupapes. Tiens nous au courant Bluelotus

Négatif Burny, pas de 200 Mais il me semble qu'en Juillet 1991, la fabrication était terminée sauf peut-être la 200 20V Quattro bien que je pense que non Pour le catalogue publicitaire de la 200 "origine concession", c'est mon père qui l'a. J'y jetterai un oeil mais je pense qu'il ne t'apprendra rien, tu connais déjà tout ça sur le bout des doigts. Par contre en 91, il y avait encore le superbe coupé quattro 20V. Bluelotus

Salut à tous, En faisant un peu de tri dans mes revues Audi, j'ai retrouvé dans mes anciennes docs un petit tableau qui récapitule quelques données contructeur pour plusieurs modèles. Ce scan concerne une publicité concession datant de juillet 1991 (ceci explique pourquoi y figurent seulement les modèles les plus représentatifs de l'époque). à plus Bluelotus

Salut à vous Félicitation jac pour l'acquisition de ton auto. A ce kilomètrage là, elle devrait avoir une santé du tonnerre. Pour tes questions, Vinz t'as bien aiguillé. Mais avant de tout démonter, tu peux déjà verifier si ton radiateur n'est pas plein de saletés (un coup d'air comprimé, ça ne fait pas de mal) . As-tu aussi vérifié ton liquide de refroidissement (niveau et purge éventuelle). Saches également que si tu démontes ta distribution, tu devras la remplacer par une nouvelle, alors autant y aller par élimination. En tout cas, ça ne dois pas être grand chose, peut-être un faux contact au niveau du ventilo. Bon courage Bluelotus

Whouaaa ! Quelle belle auto. Pour acquérir une telle convoitise, une seule solution : je prends ma plume et je rédige une autre lettre au père Nöel. En espérant qu'il accepte de faire demi-tour et qu'il revienne au pied de mon sapin que je n'ai toujours pas enlevé (au cas où)... Bon allez, bonnes résolutions 2006 : je mets des sous de côté, euh enfin je veux dire que je mets tout plein beaucoup énormément de sous de côté. Ce qui reste magique avec les 4 anneaux , c'est qu'il y a toujours une part de rêve. Tchao et bonne année à tous les pasionnés. Bluelotus

Salut, Effectivement 10L me semble une bonne moyenne pour ta 80 cabrio. En clair, si tu fais des longs trajets tranquilles = 8L mais si tu cherches à perdre des points en ville, compte + 12L Un conseil cependant que j'applique, lorsque tu circules, appuies un peu plus sur l'accélérateur que nécessaire et ensuite relâche un petit peut ta pédale de façon à atteindre et stabiliser ta vitesse souhaitée. Ceci te permettra certainement de faire des économies de carburant Tchao Bluelotus

Salut grostoto, J'entend par cette phrase que c'est la seule voiture qui m'ai procuré de telles sensations. Une tenue de route extraordinaire par tout temps et toutes situations. Cette voiture s'est toujours très bien comportée et je me suis toujours senti très en sécurité à son volant. Je reste convaincu que ces sensations sont principalement retransmises par le biais d'un châssis plus efficace que certains autres modèles de voitures de catégorie similaire. De plus, elle est dans l'esprit des modèles coupé Quattro UR mais en 4 portes. Issue des modéles ayant remportés de nombreux rallyes , il me semble que la technologie et le savoir faire Audi (de l'époque), n'y est pas pour rien. Alors d'accord, ce n'est pas une voiture purement sportive mais pose la question à d'autres possesseurs de ce genre de modèle, voir ce qu'ils t'en diront. Perso, la 100 2,3E sport que je possède actuellement n'a absolument rien à voir. Plus lourde, comportement plus bateau, réactions moins vives, accélérations plus linéaires et freinage moins mordant. Là, OK, c'est une berline (et pourtant : ABS et châssis sport surbaissé de 15mm, amortisseurs fermes et disques de freins de 280mm font partie de l'équipement exclusif "sport", appellation commerciale sur le papier). En revanche, c'est une berline exemplaire pour avaler des Km avec une consommation raisonnable dans un confort et une sécurité de bonne qualité. Bluelotus

Salut Yves044, Bravo, belle auto et surtout bon investissement Perso, j'adore ce modèle (avec cette face avant) Cette auto traverse les années sans prendre une ride, le tout avec des performances epoustouflantes. Surtout, prends en bien soins, c'est ça le patrimoine Audi ! Bonne route et bon plaisir Bluelotus.

Salut à tous, Un peu rare sur le forum, Je vous présente mon ancienne Audi 90 C'était un modèle 2,2L 5cyl (bien sûr) de Février 1985. Type 81 KV 24 Couleur Bleu Nautic. La peinture avait était refaite et les jantes remplaçées par celles visibles sur les photos (6J 14 montées en 195/60/14). Cette voiture, pour moi, c'est vraiment une des meilleures références qu'Audi ait pu produire. OK, c'est vrai Audi ne produit que des bonnes références (mais celle-ci n'était pas mal). Si mes souvenirs sont bons : environ 900 Kg pour les vigoureux 136 ch, le rapport poids puissance était très avantageux et permettait de très bonnes reprises (supérieures aux 205 Gti 1,9L ou clio Williams de l'époque, j'ai moi-même fais l'éxpérience). Une vitesse de pointe de 210 Km/h compteur et un 0 à 100 aux alentours de 8,5s (pour une voiture de 1985 !). Le tout sur un chassis de vraie voiture de sport, la tenue de route incroyable autorisait tous les excès. En plus je n'avais pas le modèle quattro, quand à lui encore plus démoniaque. L'équipement était d'origine pour ceux qui connaissent (avec les repose-têtes arrières intégrés à la banquette). Tissu bi-ton, sièges sport, etc... Son état intérieur/extérieur se passait de tout commentaire (encore plus propre que ma 100 2,3L Sport pour ceux qui ont regardé mon sujet de présentation). D'ailleurs, ce véhicule était et reste lui aussi assez rare (pour ce modèle précis) Elle avait 180 000Km il y a de ça 6,5 ans. Et oui, cette histoire s'arrête une journée de Mars 1999 (un Bad conducteur me refuse une priorité). La face avant légérement abîmée, ces voleurs d'assureur et d'expert se sont empressés de la classer irréparable (une façon de retirer de la circulation des véhicules un peu anciens). Je ne l'ai jamais revu car en plus, je crois que la casse qui l'a récupérée l'a revendue à un garagiste afin de la réparer et de la remettre en circuation. Qu'est-ce que je me suis fais b....r par tous ces charognards (c'était mon premier accident). J'espère que les photos vont rappeler des souvenirs à certains d'entre-vous. (qualité moyenne car pas numériques) Bonne route à tous (soyez prudent, le danger vient souvent des autres) Bluelotus

Merci RS6 S A DREAM N'ai crainte, je conserve ce petit bijou qui tourne plus carré qu'une rolex. C'est effectivement une voiture formidable et exceptionnelle, en tous points, tu sais de quoi je parle. Pour ma part, je n'en connais aucune en circulation dans ma région. Depuis 6 1/2 ans que je l'ai, j'en ai seulement croisé 2, une sur les routes bretonnes et une du coté de l'Alsace. Cela dit, je ne suis pas un gros rouleur, mais je serais curieux de savoir combien il y en a encore en circulation ? Pour le côté conservateur de la chose, aucun soucis, mon entourage me dis de me faire soigner tellement je suis manique et méticuleux. Que faire, que faire, passion Audi quand tu nous tiens....

Salut, Merci pour ces 2 tuyaux, j'explore. CAC, n'a pas l'air trop cher, selon vous c'est bien conforme à l'origine ou c'est de " l'a peu près adaptable ? " , il ne faudrait pas que le feu soit complétement dépareillé des autres blocs optiques de ma tuture, ou qu'il prenne l'eau après montage par exemple. Y-a t'il des retours d'expérience de personnes qui ont déjà traité avec eux ? Pour ebay.de, il y a l'air d'y avoir de la pièce, reste à parfaire l'allemand Merci pour les infos @ bientôt

Salut à tous, Après l'extérieur, voici quelques images de l'intérieur. Voilà Voilou, @ bienôt

Salut, Nouveau sur le Forum, je recheche une adresse (casses, accessoiristes, particuliers,...) où me procurer un bloc optique arrière identique à celui (d'origine) monté sur ma 100 finition sport. Comme vous pouvez le constater, le mien est un peu malade. En attendant, j'ai dû le soigner au rubson mais point de vue élégance c'est un peu négligé. C'est un bloc HELLA entièrement teinté rouge et non avec une partie orange. Kool de me faire savoir si quelqu'un peut me trouver ça. @ bientôt.

C'est moi, le mec qui ne comprend pas tout du premier coup ! Aller c'est parti pour les photos de Bluelotus : Pour l'intérieur j'en post dans la journée, j'en ai quelques unes. @ +

Bon c'est parti, J'en suis à ma 2nde Audi, j'ai commençé avec une 90 2,3L de 1985, j'envoi un sujet bientôt (avec photos). Après une séparation douloureuse causée par un malade de la route , je suis passé à la 100. Achetée en reprise concession en 1999 (132000 Km) avec carnet d'origine, elle a aujourd'hui 160000 Km (je ne suis pas un gros rouleur et pendant 4 ans j'ai bossé à pieds à côté de chez moi). Maintenant, je l'utilise tous les jours. Son descriptif : Audi 100 2,3L ess Sport (12cv fiscaux) catalysée Type : 44 NF 2 Puissance : 136 cv Din, 100Kw Couleur : bleu lagon (LY6Z) Finition Sport d'origine comprenant en plus du 2,3 "luxe" : - chassis sport surbaissé de 15mm - largeur des voies avant et arrière augmentées - Feux arrières Hella teintés rouges - Ailes élargies - Coffre désiglé - Toit ouvrant manuel 2 positions - Sièges sport tissu jacquard satiné (réglable en hauteur) - Trappe à skis - Manos complémentaires sur la console (température, pression d'huile et voltmètre) - Compteur gradué jusqu'à 280 Km/h - Surmonte peumatique 215x60x15 en ZR sur jantes de 7,5" de large en 5 trous - Disques de freins diam 280 à l'avant L'équipement de base : - 4 vitres et rétros électriques dégivrants teintés - bande solaire intégrée au pare brise et vitres athermiques - Fermeture centralisée - Direction assistée - Eclairage temporisé avec spots de lecture sur portières - Appuie-tête arrières réglables - Prises casques stéréo sur plage arrière - prééquipement radio avec tweeters sur plage arrière et antenne intégrée à la lunette - ceintures réglables - volant, pommeau et soufflet de levier de vitesse en cuir - ABS (4 freins à disques) Voilà je pense que tout est dit, au moins l'essentiel Niveau consommation 8L sur long trajet et 11L en ville l'hiver Moyenne honnête 10L/100 (très raisonnable pour 1T250) Réparations en 6 ans : 1 intermédiaire d'échappement, 1 moteur de soufflante de ventilation, 4 pneus, disques avants et plaquettes + petites broutilles comme filtre à air et bougies (3 électrodes) Franchement c'est une voiture exceptionnelle rapport puissance et qualité qui ne coûte presque rien lorsqu'on l'utilise avec sagesse et passion. De plus c'est un modèle très très rare. (indiquez moi si vous en connaissez). A ne pas dire : testé une fois vitesse de pointe à 210 Km/h compteur, dans de meilleures conditions peut-être 220 possible mais je m'en fou, le plaisir est ailleurs... Espérant vous avoir intéressés je joins des photos, certaines sont scannées, d'autres sont au numérique. Tchao à tous et que les anneaux continuent de tourner [attachmentid=10190]

Salut Pierre-Jean, On ne sait jamais, un problème électrique n'est jamais très facile à diagnostiquer et ce voyant peut avoir comme fonction de t'indiquer qu'il y a effectivement un problème de dysfonctionnement moteur. Ce problème peut avoir plusieurs causes et entre autres, il se peut que se soit ce que moi j'ai vécu. As-tu essayé ce week-end la manip des fils de bougies. Où en est t'on problème ? @+

Bien sûr bien sûr Burny, Il est bien prévu que ces merveilles fasses peau neuve. Il faut y consacrer un peu de temps, quelques week-end et hop le tour sera joué. Cela dit, il est par contre prévu qu'elles soient conservées en collection dans le meilleur état possible. Pour cela, lorsqu'elles brilleront de tous leur feu:ap:, elles ne sortiront que pour de grandes occasions, pourquoi pas lors de rgroupement de fans. @+

Coucou me revoilou, j'étais en week-end Bon pour la 200 de mon père, elle est de février 85 (111000 Km) Celle de mon frère est finalement aussi de 1985 (il vérfie le mois ?) et elle a 189000 Km et non 180000 comme j'avais annoncé. En revanche, pas de précipitation pour les photos. Les 2 autos étant précieusement parkées dans un lieu tenu secret. Allez Ok, un indice, mais un seul.... département 86. Ces 2 voitures sont gardées pour collection. Elles ne sont pas leurs véhicules principaux. Celle de mon père a besoin d'une peinture gris verni (1er proprio non soigneux de ce côté là), aussi de 4 pneus et de disques avant et pour terminer d'un nouveau joint d'étanchéité du toit ouvrant électrique. Celle de mon frère a juste besoin d'une recharge de clim et de remplacer les roulements de roues avant. Pour les photos, c'est dès que possible, promis. Pour ma part, avec ma 100, je suis aussi partant pour un rencard un de ces quatres. Enfin si on veut de moi. J'essaye d'envoyer un sujet sur ma 100 pour me présenter. Tchao

Pierre-Jean, j'ai moi aussi connu un problème (peut-être) similaire sur ma 90 2,3L 5cyl de 85. Elle broutait légérement en reprise et avait un ralenti très instable avec de grosses variations de trs/min. Après plusieurs mois de recherches , c'est finalement un fil de bougie qui fuyait le courant (il était mal isolé) . Sachant que tous les fils sont regroupés dans un tube au dessus du cache culbutteurs, le courant passait par les autres fils dans d'autres cylindres. Elle tournait donc sur 4 pattes et non sur ses 5 mélodieuses. Un conseil, sépare bien tes fils d'allumage en les sortant du tube (guide) où ils sont regroupés et fais des essais, les fils séparés. Après, pour reconnaître quel est le fil défaillant, prends-les à tour de rôle un par un dans les mains (le moteur tourant). Le fil défaillant t'enverra un léger coup de courant . Tu auras résolu ton problème. Pour mon cas, j'ai fais ainsi et ensuite, l'auto retrouva son ronronnement habituel. Bien sûr, en concession, impossible de trouver la panne. Conseil, si problème persiste, trouve un bon vieux mécano à l'ancienne.... Bon courage. Au fait j'ai envoyé mon recensement pour les 200 (je suis nouveau). Je me présente bientôt sur le Forum. Tchao

Salut à tous, je suis nouveau et je patauge un peu avec le fonctionnement des Forums. Bref, je me lance et on verra si ça marche... Pour répondre au recensement de Pierre-Jean, j'ai mon père qui possède une 200 Turbo Quattro de 1985. Elle est vraiment toutes options possibles pour l'époque et n'a que 111000 Km (il est le second proprio). Mon frère possède une 200 Turbo de 1987 je crois. Elle doit avoir autour de 180000 Km. Quand à moi, après une formidable Audi 90 2,3L de 1985 , j'ai une 100 2,3L Sport de fin 1990. C'est un modèle très rare et j'ai presque 160000 Km (je suis le second proprio). Voilà, j'espère être au bon endroit pour partager ma passion pour les 4 anneaux. Amicalement