dump

oui, une chose de plus en moins ! Je vais pouvoir me concentrer sur mon soucis d'AFS maintenant en me mettant à la quête d'un ballast.

Oui ça fait plaisir, c'etait plus un defi physique que mecanique pour moi. Avec mon dos, compliqué de rester penché sur un moteur pendant plusieurs heures. En tout ça m'a pris un mois tout pile (commencé le 2 decembre, fini le 1er janvier) en y passant 1h par ci, 2h par là, avec des fois plusieurs jours sans y toucher, il y a eu les fetes au milieu. Avec l'habitude et sur une voiture qui a déjà été décalaminée ça peut se faire tranquillement en moins de 2j.

She’s alive ! décalaminage finit, pcv neuve, bobines et débitmètre neufs la différence entre 4000 et plus de 8000trs est juste énorme, elle est enfin rageuse ! Ça fait plaisir 🤩

J’espère surtout que mon problème d’hésitations moteur va disparaître, meme si je n’y crois pas trop…

J’espère bien ! Vu comme elle m’en fait baver… 😄

Je crois qu’elle va mieux respirer là…

Le V8 atmo, certes... Par contre j'en fais disparaitre une autre qui devient encore plus rare: l'oseille !

Même en remontant la PCV sur le collecteur, ça doit être drôle pour remettre toutes les durites par la suite...

Quoi de nouveau par ici ? et bien décalaminage en cours… Je ne vous cache pas que le connecteur d’admission m’a bien emm……. Une des 3 vis de la PCV est une cochonnerie à sortir’ je comprends pourquoi après décalaminage, les gens n’en remettent que 2 🙃mais je vais quand même essayer de remettre les 3… Autre galère aussi, le faisceau de l’actionneur des flaps côté gauche était entortillé dans la durite de dépression (ne me demandez pas pourquoi… ) j’ai du couper la durite pour enlever le faisceau qui retenait le collecteur. sinon, pas de grande surprise, 160000km jamais décalaminée malgré un passage chez Audi à 92000km pour changer le collecteur suite à un soucis de flap (rien ne se détaille, donc ils changent le collecteur complet pour 2700€ avec remise pièces et MO). Ils ont du voir que c’était calaminé, mais manifestement rien à foutre… 🤦🏼‍♂️ Bref, c’est crade, très crade, je comprend maintenant les 373ch au banc juste avant mon achat. La bonne nouvelle, c’est que tout ayant 70000km, aucun jeu au flap Y’a plus qu’à nettoyer et remonter maintenant

Ah mince, c’est vraiment pas de bol désolé pour toi Stéphane 😔

Après analyse, ça ne sent pas l’essence mais une odeur à l’échappement. [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui

punaise j’ai des rates occasionnelles entre 2500 et 3000trs moi aussi. Zéro défaut au VCdS, pas de rate de combustion, rien… Tu me donnes une piste là ! Je vais mesurer le solenoid des pompes HP du coup ! 👍🏻

En y réfléchissant bien, je me dis que je me suis rendu compte de ce soucis en partant en vacances et que depuis le changement de l'embrayage, je n'avais pas roulé... Et je me dis aussi que au changement d'embrayage, j'ai fait changer aussi les lambdas amont. Et les symptômes me rappellent fortement celui de sonde lambda droite et gauche Inversées ! J'avais eu le cas sur une M3 3.2 d'un client et même symptôme. Ce qui pourrait expliquer l'odeur d'essence et l'absence de misfire.

Je n'espère pas, sinon j'y mets le feu... Elle sent l'essence, je pense plus au débitmètre ou au injecteur en priorité. Demain je vais avoir plus de temps et je vais aussi vérifier les valeurs de déphaseur au VAGCOM

Salut à tous, Depuis mon retour de vacances, je trouve qu’entre 2500 et 3000trs ma voiture a des ratés. Ça se ressent plus si je la laisse tourner au ralenti ou si je fait de la vitesse stabilisé en dessous de ces régimes, quand je passe en pleine charge, on voit et on sent qu’elle peine. Après 3000trs, ça roule sans soucis. Je dois m’occuper du décalaminage (159000km et jamais fait…) je sais bien que ça ne doit pas aider. J’ai fait quelques mesures au VCDS dont les canaux 15/16/17 pour contrôler les misfires. J’ai essayé en légère acélébration, en accélération progressive, à vitesse stabilisée sur différents régimes: 1500, 2000,2500,3000,3500,4000, etc.. Et je n’ai que de très rares et courtes misfires (valeur qui passe de 0 à 1 puis revient à 0) sur les cylindres 2,3,4 et 8. J’ai du en avoir 6 sur un temps de conduite de 40 mn le temps des tests et elle reste moins d’une seconde. Impossible de les reproduire, elles sont vraiment courtes et sporadiques. Évidement zéro défaut au VAGCOM, zéro voyant au tableau de bord, juste le ressenti que ça cahote un peu Sondes lambda amont neuves, elles ont tout juste 600km, et ce sont des pièces origines Audi, à plus de 700€ les deux. J’ai encore du mal à m’assoir ! Mes bougies sont neuves et j’ai eu l’impression que le jour du changement après essai routier, la voiture tournais super bien. Au démontage j’ai eu l’impression que certaines bougies sentaient l’essence. Le lendemain sur la route du contrôle, elle a recommencé et j’ai trouvé pendant qu’elle était au ralenti qu’elle sentait la richesse, elle a d’ailleurs passé la pollution de justesse. Les bobines et bougies avaient été changés lors du rappel bougies/bobines, ainsi que le collecteur d’admission a été changé aussi chez Audi (2500€ 😳) quand la voiture avait 90000km) avec le capteur de cliquetis. Je vais évidement commander 8 bobines neuves, pour ce que ça coûte... Et ça me permettra de voir si comme au changement de bougies certaines sont humides, mais si vous avez des idées ou des suggestions de relevés ou mesures au VAG COM qui peuvent me mettre sur la bonne voie, je suis tout ouïes… 🙏🏻

Quand je vois comment j’ai galeré pour défaire la prise de l’ampoule avec mes gros doigts en ayant le phare démonté, je n’imagine même pas comme ça… pour les durites, elles ont déjà été faites et sont encore propre CT ce matin, vierge 😎👌🏻

Impossible de changer les ampoules xénons sans démonter… les veilleurs oui, les DRL oui, mais les xénons… et comme l’a signalé goodwoos,je devais intervenir sur un ballast

Bref, j’ai changé une ampoule… non, en fait deux pour ne pas avoir à recommencer sous peu 🙃

Deux enfants, deux chiens, donc un scenic essence 3 cyl ( mais avec des jantes en 20 👌🏻) pour partir en vacance avec le coffre de toit et le porte vélo 😄

Tout à fait D’autant que j’ai aussi fait des choses pas anticipation. L’embrayage était usé mais pas totalement HS, j’ai préféré faire la totale. Un soufflet de cardan était HS, on les a tous fait, les rotules inférieures était HS ainsi qu’un silent bloc supérieur, j’ai encore une fois préféré faire la totale. On est quand même à l’opposé d’une guez niveau suivi/entretien…

Mais quel rapport entre l’entretien et le ciel de toit qui s’est décollé parce que la voiture est restée 5j sous 42ºC ? Elle n’est pas et n’a jamais été en panne, elle roule mieux que jamais, zéro bruit, zéro vibration, elle est hyper agréable à rouler

Tu m’en fait une belle de merguez toi 🤣 tu as des critères de « merguerization » bien à toi qu’il va falloir que tu m’expliques quand même 🙄 Je sais, mais ça me saoule… je vais le faire, mais ça gâche quand même le plaisir de rouler avec avec un ventre de baleine dans la voiture 😕

Ayé voiture récupérée Quel plaisir de retrouver une voiture qui roule droit, un volant droit et un train avant bien précis ! Les KW v1 parfait, ça reste hyper confort et précis, ça fait du bien de la retrouver quand même ! MAIS…. Parce qu’il y a toujours un mais… la voiture est restée au soleil pendant 5j et avec les chaleurs du moment, mon ciel de toit qui était nickel a commencé à se décoller sur les deux côtés arrières J’ai ouvert le toit ouvrant et il a fait un drôle de bruit en fin de course, je le referme et le store est resté sous le ciel de toit, j’ai dû aller le chercher à la main et maintenant il ne bouge plus avec le TO Je suis saoulé là Plein le cul de ces vieilleries et en même temps, pas les moyens d’avoir un truc cool récent pour l’instant…

Ah bah impec ! profites en maintenant 🤙🏻