hamma

si ce n'est que pour conserver la batterie, je recommanderai de la débrancher et de la mettre à l'intérieur (chez toi idéalement) mais ceci te privera bien entendu de l'alarme. Sinon, aucun "dégât" ne peut être causé par ça à part la perte des données enregistrées par l'odb (trip timer, conso, ..)

Problème résolu !! Il parait que la màj MMI a remis les réglages usine pour plein de choses y compris le délai de mise hors circuit des équipements de bord notamment le GPS et la radio. Comme Frezq l'a dit, y'a moyen de définir le temps que tout ce brol doit attendre avant de passer en standby. c'est la 2ème option du menu SETTINGS dans MMI (menu caché). Valeur par défaut = 60 minutes, je l'ai remis à 1 minute et tout va super bien maintenant! Merci Frezq pour la piste :)

j'en ai vu des timer et des delais dans les settings du menu caché. la description se trouve ici https://drive.google.com/file/d/0B2hKPo4w-4BvbklMdm5FRkZOOFU/view?usp=sharing Mais ça reste toujours pas clair. J'y regarderai demain ou mardi comme c'est congé Merci guys

la mise a jour en soit n'a pas consommé énormément et la voiture a su démarrer après sans soucis. J'ai vu sur un forum anglais que la màj vers la version 5570 avec quelques versions du module de gestion d'alimentation faisait effectivement ça car ça bloquait la mise en veille de ce dernier.

j'ai cherché longtemps pour ça aussi mais visiblement c'est pas une option qu'on peut activer. Si le bouton en dessous du levier de commande d'essuie glace ne permet pas de le sélectionner, il y a de très forte chance que tu ne l'aura pas. Sur le net on parle souvent de changement du bloc d'instrument par un qui a l'option.

aucune installation tierce. Bleutooth d'origine. Aucun changement hardware n'a été effectué. Je suis dans la voiture en ce moment même avec mon cable vag com et je viens de faire une découverte intéressante! Dans les blocs de mesure du module Navigation [37] sur le groupe 5, mesure 1 : le type de la mesure indique le statut du satellite GPS. véhicule à l'arrêt (dans le garage même) contact coupé clé en poche et véhicule verrouillé pour être vraiment sûr de rien laisser allumer par négligence. le mesure indique "Acq. satellite" ce là veut dire que le GPS est en train de chercher des satellites! ça explique la consommation d'électricité. Mais pourquoi ça fait ça alors que le véhicule est déjà verrouillé ?

Salut SamZ, Non, j'ai fait la m.à.j moteur coupé et sans source externe. La nouvelle batterie est exactement la même que celle qui était installée. une Varta G3 mais visiblement c'est pas le même modèle que celui d'origine. Du coup, y'a pas de code VAG dessus.

Bonjour à tous, Nouveau propriétaire d'une A6 2006 2.0TDI, je dois avouer que je suis très content de l'avoir acheter. Moi qui viens d'une A4 B5, je me sens dans un monde de fiction dans ce petit vaisseau spatial. Complètement perdu au début, j'ai regardé partout sur internet et notamment sur AudiPassion pour comprendre mieux la voiture et pouvoir mesurer son potentiel. Après ce là, j'ai compris ce que c'est le MMI (pas simplement un concentré multimédia) et j'ai alors décidé de le mettre à jour. J'ai réussi à installer la version 5570 pour avoir le GPS 3D (juste une petite inclinaison de la carte, pas vraiment 3D) mais après ça, j'ai eu un grand problème de batterie. En gros, la batterie se vide en 2 nuits si la voiture bouge pas, et elle arrive à peine à démarrer la voiture. tous le reste se met en mode OFF car batterie très faible. Le coupable c'est bien le GPS qui continue à pomper de l'énergie pour faire je ne sais quoi pendant que la voiture dormait et bloque ainsi le gestionnaire d’énergie d'entrer en veille. Maintenant je dois retirer le fusible de la navigation tous les soirs pour ne pas tuer la batterie car c'est une nouvelle que je viens d'installer en pensant qu'elle était en cause. Alors la question maintenant est y'a t il un moyen pour désactiver le GPS une fois contact coupé? Si la MAJ du MMI est en cause, c'est que le truc est software et y'a forcément un paramétrage à faire (MMI/VAG-COM) Pour info, quand je retire le fusible, l'unité de gestion de la batterie n'est plus accessible au VAG COM au bout de quelques dizaines de secondes après coupure de contact alors que quand la fusible est branchée, il reste tout le temps accessible Merci les gars pour vos réponses :)

Salut audi driver et merci pour ces informations très utiles. En fait j'ignorais que ces bougies ne se mettaient en marche qu'en dessous de 5° ce qui rend mes tests non concluants. Pour le moment je ne pourrai pas faire d'autres tests vu que ce n'est pas encore le grand froid, à moins que je ne le fasse à 4h du matin :) Le résultat de ton test de circulation est presque le même que le mien! je confirme que ces moteurs n'ont pas de soucis de joins de culasse d'une part grace à leur système de refroidissement et d'autre part grace à la nature du join qui est fait à 90% de métal (3 toles superposées)

Salut Welan, En effet oui, le jet d'eau pourrait être une solution dans certains cas. j'ai essayé au karcher mais j'avait peur que ça explose à l’intérieur alors j'ai arrêté. J'étais allé plus loin que ça même :) j'ai mit que l'acide qu'on utilise pour déboucher les éviers et j'ai laisser agir pendant une nuit sans succès. Démonter le TDB n'était pas une partie de plaisir mais dans mon cas, il fallait le faire. par contre, le réussir m'a fait beaucoup plaisir :)

Salut à tous! Heureux de savoir que j'ai bien fait mon tuto. J'avais une A6 C4 auparavant et je l'avoue, sans ce forum, je m'en serais pas sorti. Audi Passion m'a beaucoup aidé alors je crois que c'est de mon devoir d'aider aussi les autre forumistes. @Ephyr70 ça m'a prit un weekend complet. soit 2 jours. c'est faisable en moins que ça mais moi je prenais mon temps et je travaillais à mon aise Il me reste encore un truc à faire. Les bougies de préchauffage du LDR (présentes sur les TDI uniquement) ne fonctionnent pas. Je les ai remplacé malgrès qu'elles étaient opérationnelles et ça marche toujours pas. ça me dérange aussi de devoir rouler 8km avant d'avoir le chauffage vu que je travaille a 10km de chez moi. J'ai rien trouver sur le net sur l'emplacement de la fusible ou du cablage des celles ci. Je vous tiens au courant si je trouve quelque chose

Bonjour à tous. J'ai acheté une A4 de 97 il y a un an et demi et donc, pendant l'été et j'ai pas vérifié le bon fonctionnement du chauffage. quand l'hiver est arrivé, je me suis retrouvé dans une situation difficile. On peut pas conduire une voiture à -5° sans chauffage ni dégivrage. J'ai tout essayer. J'ai vérifié le thermostat, les servomoteurs, le radiateur d'habitacle et même la centrale électronique sans succès. mais finalement, mon test du radiateur n'était pas pertinent parce que le bon fonctionnement de celui ci ne peut être vérifié par le simple fait que le LDR circule entre l'entrée et la sortie du moment que le radiateur ressemble (de son principe) à un seau. cela dit, que même si le LDR circule bien, les branches sont peut être bouchées. Enfin, comme je n'avais plus d'idées, et que je ne tenais pas à refaire la même expérience, j'ai décidé de démonter le TDB et remplacer le radiateur. Faut d'abord avoir idée sur ce que ça nécessite. Pour démonter le bloc chauffage, il faut ouvrir le circuit du réfrigérant de la clim. Il serait donc mieux de passer chez un spécialiste pour le faire et éventuellement remettre le gaz après. Le circuit du LDR sera également ouvert. Faut donc prévoir un supplément du même LDR qui est dans le circuit pour éviter les incompatibilités. finalement, si vous disposez d'un outil pour réinitialiser le module Airbag, gardez le prêt car si vous mettez le contact alors que l'airbag est déconnecté, le système le remarquera et l'identifiera comme une défaillance et vous aurez l'indicateur constamment allumé. Maintenant, vous savez ce qu'il faut. Au boulot! 1- Débranchez la batterie Quand on manipule les airbags, il est très important de débrancher la batterie 2- enlever l'airbag conducteur repérer les 2 trous à l'arrière du volant. 2 vis torx 30 sont au fond. dévissez les et l'airbag se détachera. Faites attention au cable connecté à l'arrière. déconnectez le délicatement. 3- Enlever le cache inferieure coté conducteur Il faut dévisser 4 petits boulons hexagonaux (clé 8). il y en a 2 sous le volant et 2 sous le couvercle de la boite à fusible. Faites attention aux vis coté fusibles, ils ne sont pas les-mêmes. 4- Enlever la boite à gants devisser les 3 vis hex de 8mm quui se trouvent à l'interieur, 2 autres vis sur le coté droit du TDB (sous le cache) et un vis en bas à droite. il n'est pas sur la photo. faites attention au cable d'alimentation de la lampe. il est très court et risque de s'arracher si on tire violemment la boite à gants 5- Enlevez la console centrale ce n'est pas très évident, mais on va y arriver :) On commence d'abord par retirer la partie qui couvre le frein à main. Retirer le cendrier, puis, défaire le boulon en dessous. A l'aide d'un tourne vis plat et fin, déclipsez délicatement les arrêtes du connecteur de diagnostique et poussez le vers le bas Les photos présentées ci dessus sont dans l'ordre chronologique. Une fois que c'est fait, vous pouvez soulever le bloc tranquillement. On revient maintenant à la console centrale. On commence par retirer le vide poche et l'autoradio. dans l'emplacement de ce dernier, vous remarquerez 4 vis jaunes (2 de chaque coté) à dévisser. retirez après, les deux pièces noirs en plastique. Devissez après les 2 vis hex de 8mm pour retirer la face en bois. Maintenant il ne reste qu'à dévisser tous les vis qui vous croisent :) il y en a 4. mais faites attention aux emplacements, car une fois de plus, les vis ne sont pas tous pareils. Il reste 1 seul vis sur le coté gauche de la console, just à coté de la pédale d'accélérateur. le devisser bien sur N'oubliez pas de défaire le pommeau de vitesse. le soufflet se détache en tirant vers le haut. ne vous inquiétez pas, aucun risque que ça se déchire :) Dans ce qui suit, je mettrai moins de photos parce que j'en ai pas prit beaucoup :( mais je vais essayer de faire une description claire. Retirez la coquille externe soigneusement et faites gaffe au connexion de l'allume cigare. la console centrale est maintenant déshabillée mais toujours fixée au tableau par 4 vis hex 8mm (2 de chaque coté). devissez les et sortez tout le bloc (boutons et climatronic montés) et déconnectez toutes les connexions. attention au connecteur du petit motopome de la sonde de température habitacle, elle est fragile. faire attention aussi aux fixations des cables (guide de cable, serre-cable ..) une fois que c'est fait, vous aurez une vue qui ressemble à ça :) Et oui! c'est lui, le fameux bloc chauffage. mais ce n'ai pas encore à vous ;) y'a encore du boulot à se taper et des vis à dévisser.. 6- Enlevez le volant Avant de pouvoir le retirer, il faut savoir ce qu'il y a derrière. en fin, juste derrière :) c'est le cable spirale de l'airbag qu'on veut pas endommager. Menez vous d'un ruban adhésif et d'un marqueur permanent et surtout de patience. En utilisant le réglage du volant, mettez le en position maximale en le tirant vers vous. Dévissez les vis qui retiennent le cache supérieure du commodo et puis la retirer vers le haut Maintenant retirer le cache depuis son extrémité avant vers le haut, elle glissera toute seule en arrière. déconnectez le klaxon et l'airbag et dégager leurs cables. Desserrez le boulon de la colonne de direction qui retient le volant et marquez un repère sur la colonne et la base du volant. tirez le volant vers vous doucement en gardant les doigts derrière lui, pour retenir le cable spirale de l'airbag que vous fixerez après à l'aide du ruban adhésif. 7- Retirez le commodo Dévissez les vis qui retiennent le cache inférieure et dé-serrez le vis à 6 pan du collier (juste derrière le commodo). Déconnectez le commodo et sortez le. 8- Retirez le bloc compteurs Revenons maintenant au bloc d'instrument. J'ai trouvé ces photos sur le net. Ce n'est pas les miens parce que j'ai pas pris de photos pour cette partie :( Retirez le cache comme sur la photo à l'aide d'un tournevis plat et dévissez les vis du bloc q'instrument. retirez le vers l'extérieur soigneusement et deconnectez les fiches à l'arrière Finissons maintenant de démonter les accessoires par cette dernière pièce: (une autre photo du net) cette pièce est aussi fixée par 2 vis inaccessibles avec le démontage que j'ai fait. il fallait encore démonter la tête de la colonne de direction. mais j'ai pu contourner ça en les dévissant par l'arrière avec une pince. cela vous revient donc de faire comme moi ou procéder à plus de démontage. Voilà à quoi ça ressemble maintenant : 9- Démontez l'airbag passager Il fixé par 4 boulons hex 10mm sur les cotés et par 3 autres sur la poutre principale. Faut juste les enlever sans bouger l'airbag. N'oubliez pas de débrancher le connecteur comme sur la photo Maintenant le TDB est détaché de tout les équimenents et ne reste plus que 4 petits vis de 8mm sur les deux cotés et 6 autres tout au long du bord inferieur voir photo ci-après). Dévissez les et le tableau et prêt à sortir. Il ne reste qu'à retirer le tableau doucement (en cas ou y'a des trucs encore attachés) et le déposer. Attention! il y a encore un capteur posé sur la grille de dégivrage du pare brise. cette grille est fixé de l’intérieur par des écrous en plastique. Faites appel à quelqu'un pour tenir le TDB pour vous pendant que vous le détachez ledit cable Désolé pour la qualité des photos. 10- Enlevez les piliers qui retenaient la console centrale. Le pillier droit est déjà déposé sur cette photo. celui de gauche est un peu plus compliqué à démonter. il est fixé au bloc chauffage par un vis hexagonale de 8mm mais malheureusement inaccessible avec les outils standards. fallait donc détacher le bloc chauffage et faire encore appel à quelqu'un pour le tenir pendant que je dévissais le vis. Pour Démonter le bloc chauffage, il faut ouvrir le circuit du gaz de clim au niveau de la jonction évaporateur ainsi que les durites du LDR reliés au radiateur d'habitacle puis défaire les 4 boulons de 10mm qui le retiennent à la poutre. Voilà! tout est fait maintenant. vous pouvez déposer le bloc. et faites attention au reste de liquide de refroidissement dans le radiateur. ça risque d'arroser votre moquette (ça m'est arrivé) Voilà à quoi ressemble la bête une fois déposée :) J'ai remplacé le radiateur et ça fonctionne à merveille! Franchement, ça valait le coup! J’espère que ça aidera quelqu'un Bon travail à tous!

Bonjour à tous. J'ai une audi 100 C3 2.0TD (90cv) qui est bien fatiguée. Je viens d'acheter une autre Audi 100 de 89 mais qui a la motorisation 2.0D (70cv) en un incroyable état. 107.000km, carrosserie et moteur excellent! Je voulais savoir s'il est possible d'installer le turbocompresseur de la TD dessus ou non. Si la pression de la pompe d'injection et des injecteurs, les chambres de combustion et la culasse sont les même, je pense que ce serait faisable. Qu'en pensez vous? Merci :)

Oui. Moi. C'est beaucoup mieux surtout en hiver quand j'ai plus a degivrer la serrure pour pouvoir ouvrir la porte. Faut juste savoir quel modèle choisir et ou placer le boitier

Bonjour a tous, Je voulais partager une petite expérience avec vous. J'étais en train d'installer un 3eme feux stop sur mon A4 b5 de 97. je pensais au départ que je vais devoir passer un fil du bloc optique arrière jusqu'au nouveau feux. et quand j'ai commencé le démontage du plage arrière j'ai découvert un fil qui remonte du coté gauche jusqu'au milieu où il se plonge sous une bosse couverte par un petit chiffon (photo 1). j'étais curieux de savoir qu'est ce qui se cache sous ce chiffon et à ma surprise quand j'ai décoller la couverture, j'ai trouvé une fiche libre qui m'a fait penser directement au branchement de mon 3eme feux. Et effectivement, j'ai branché mon feux sur la fiche et appuyé sur le frein... et voilà que ça s'allume! Blizzard que sur une voiture sans 3eme feux de stop, l'installation est quand même là!

@dsts c'est très cool cette invention :)) Revenons au choses sérieuses. J'ai désespérément tenté de déboucher le radiateur en mettant du détartrant uniquement dans le radiateur de chauffage et j'ai laisser agir pendant 2 petites heures avec un contrôle toutes les 10 minutes pour s'assurer que l'acide ne perse pas le radiateur et coule à l’intérieur. au bout de ces 2 heures, j'ai déduit qu'il y a pas moyen d’éviter un démontage de ce dernier. toujours pas de détartrage possible, toujours pas de chauffage J'ai trouvé sur le net (piecesauto.com) des raditeurs à 15 euros de marque NRF. Vu le prix des autres marque (hella, valeo...) qui vont jusqu'à 60,80 et même 100 euros, est il sage d'en prendre un étant donnée la peine que je vais m'infliger pour le démonter? @concorde Voilà la vidéo de l'endoscopie. rien à tirer parce que la coude est très etroite et ne laisse pas passer la cam [media=]http://youtu.be/Fpic9A6Biso[/media]

Merci Anakonda pour ces informations précieuses! Mais laisse moi deviner. T'as démonter tout le tableau de bord pour accéder au radiateur? C'est vraiment la dernière chose que j'aimerai faire. Je craint que je n'ai plus le choix, je le ferai le weekend prochain Merci encore

Bonjour Je viens de vérifier les durites du LDR. ils sont toutes en bonne état. pas de crasse, pas de saleté, rien! Même le tube métallique qui sort de la pompe et va jusqu'au radiateur d'huile et au radiateur chauffage est nickel. Mais ce qui m'a paru bizarre c'est que le LDR circule d’arrière du moteur vers le radiateur du chauffage puis revient à la pompe. Est ce que c'est le sens normal ? Si c'est le cas, la pompe fait donc pomper le LDR directement dans le bloc moteur, qui revient après par la grosse durite ou est fixé la sonde de température. J'ai fait un petit schéma pour illustrer ce que je viens de dire Est ce que c'est correct?

ok! c'est quand même une bonne nouvelle :) Merci a tous. Demain je ferai ce que vous avez suggéré. Je vous tiens au courant A+

@wauzzz Pourtant j'ai pas mélangé G12/autre, enfin en se basant sur ce que l'ancien proprio m'a dit à propos du LDR déjà dans le circuit. J'ai pas encore vidanger le LDR. c'est programmé pour demain. Personne n'a parlé de la pompe à eau et de son débit. est ce à exclure puisque la voiture ne surchauffe pas? Merci encore de vos réponses très utiles

Merci Audidriver! ce que t'as dis m'a l'air très pertinent. Ma voiture est une 1.9TDI moteur 1Z (90CV) de 1997. La mousse m’inquiète parce que je vois pas d'ou elle peut venir! Elle me fait penser à une présence indésirable de produits chimiques dans le circuit voir même des produits corrosifs comme l'acide J'ai jamais vu du vapeur d'eau qui sort de la vase, mais un coup d'oeil ne fera pas de mal. J'ai pas de bougies de chauffage du LDR sur la mienne donc ça me fera un test en moins Que faut il faire pour purger complètement le circuit? ouvrir la grande durite en bas du radiateur suffit? Le thermostat semble être en règle puisque la température se stabilise toujours dans les 90°

Est ce normal d'avoir toute cette mousse dans la conduite de retour? ou est ce dans tout le circuit!!

salut Y'a pas de clapet, je le confirme. à moins qu'il ne soit caché dans le coffre L'endoscopie n'a rien révélé :nixweiss: alors je passe à l'échographie avant de la faire passer au scanner :reflexion: Je plaisante. allez, soyons sérieux. J'ai avancé un peu dans mes investigations et j'ai trouvé que le problème ne venait pas du radiateur puisqu'en soufflant d'un coté, l'air sort de l'autre coté. par contre, le débit du liquide de refroidissement est très faible et totalement absent à la ralentie. Sachant que la voiture ne surchauffe pas et ne souffre d'aucun problème de température (chauffe assez vite et se stabilise à 90°) serait il possible que la pompe à eau soit à l'origine de tout ça?

Aucune idée sur le sujet? ça ne me laisse d'autre options que d'attaquer la bête et de virer le tableau de bord. mais avant, je vais tenter de voir ce qu'elle a dans le venter à l'aide d'une caméra endoscopique. Je ferai des photos

Bonjour à tous, Je sais qu'il y a beaucoup de topics sur le chauffage A4 mais je n'en ai trouvé aucun qui parle d'un clapet dans le circuit. Dans mon ancienne A6 C4 climatronic, il y avait effectivement un clapet pour laisser circuler le LDR dans le radiateur de chauffage. cette pièce existe-t-elle dans les A4 B5 (1997)? J'ai passé le karcher dans le radiateur d'habitacle et ça avait l'air complètement bouché. Alors j'ai pensé a l’existence d'un tel clapet qui fermait le circuit mais je ne le trouve nulle-part Merci pour vos réponse et schémas :)