barbiturik

Sinon, il y a celle-ci... :icon_eek: http://www.leboncoin.fr/voitures/1064809442.htm?ca=12_s

Salut Oyertatane, j'ai essayé de contacter ce garage pour un devis, par mail & par téléphone, aucune réponse... si tu arrive à les avoir, fais le moi savoir.

Salut, je déterre ce sujet dans le but de savoir si l'un d'entre nous connait la différence entre une pompe à eau de S4 et de RS4. Je souhaite faire ma distribution et après recherche sur l'appro du côté ContiTech, il existe un kit complet pour S4 qui ne se monte pas sur RS4 :reflexion: . Visiblement, c'est la pompe à eau qui ne semble pas compatible...perso je ne vois pas pourquoi, si quelqu'un a une idée, je suis preneur :race: . Du côté SKF, idem, les données techniques sont valables sur S4, mais pas pour RS4. Merci d'avance ! :marcelpoire:

+1 :race: Elle se démode peu visiblement, elle fait toujours son effet sur les routes, preuve qu'elle a marqué son temps. Pour parler de la côte / décôte, après lecture de quelques annonces de vente RS4 B5 aux environs de 28/35 k€ avec faible kilométrage (comparé aux autres annonces) je me demande si on assiste à un paluchage, ou à une remontée de la cote. Je ne peux pas me prononcer car je ne suis pas spécialiste en la matière et pas suffisament informé.

:MdrDevil: ça marche :icon_biggrin:

Oui j'ai hésité pour les photos, mais c'était Bagdad dans ma fosse :icon_frown: et avec la graisse... Pour l'huile a 35€ , j'ai eu une remise..., je préfère mettre de l'origine :icon_biggrin:

J'ajoute mon exprérience en remetant à jour ce topic pour remplacement de Joint spy (ou homocinétique pour les fans :icon_lol: ) de cardans sur le pont Arrière de Quattro B5. Si on en fait un, autant faire les 2 vu la mise en oeuvre et l'accès, et la vidange (si elle n'a pas été faite récemment). Je précise car lire les tuto c'est super (y'a pas à dire :icon_biggrin: ), mais quand on y est sans expérience du boulot, on est un peu en stress :icon_confused: (et c'etait mon cas...) Appro: - "Bague Joint" (spy) -> 016409399B x2 / compter 35€ les 2 - Huile de Pont en version 1 Litre -> G052145S2 x2 / compter 70€ - Graisse HT en berlingot -> G052133A3 x1 / compter 13€ Je ne parle pas de l'outillage, mais autant avoir de bonnes douilles Allen (ou BTR) car avec les clefs coudées simples, ça peut touner au drame lors du démontage de la vis de Tulipe, elle est bien en retrait, et bien fournie de graisse aussi (je n'ose pas imaginer la galère si on foire l'empreinte). Il faut un bon bras de levier avec une clef coudée (du côté plus court de cette dernière... :icon_frown:) Si on effectue ce travail en Fosse, c'est pratique, mais il faudra déplacer le véhicule si vous n'avez pas suffisament d'accès aux différentes vis qui lient le Cardan à la Tulipe. Aucun écoulement de liquide de pont après démontage des tulipes (sauf si vous êtes en pente... :reflexion: ) Bien nettoyer les parties qui vont recevoir le joint spy (Tulipe ET Pont). Nul besoin d'outillage spécifique: lubrifier les joints spy, puis les glisser sur les tulipes (attention au sensdu joint). Mettre en place les Tulipes sur le pont, puis taper a l'aide d'un maillet en s'assurant que les Tulipes s'engagent correctement dans l'engrenage. Vous êtes en butée lorsque le bruit sonne métallique. Avant de relier Cardans/Tulipes, On peut en profiter pour faire un complément de graisse haute température (couleur noire) prévue à cet effet, pour ma part, un berlingot suffit pour 2 cardans non vidés de leur graisse (sinon, c'est pour un). Voilà, un petit tour tranquille pour essais et étanchéité, puis retour pour complémént éventuel de pont si besoin. Petit nota concernant le remplissage du pont: pour ceux qui hésiteraient à investir dans une seringue à fluides et qui ont du temps, on peut également faire du "mac gyvering" en se procurant du souplisso de 3, il s'adapte parfaitement à l'orifice du bidon d'huile de pont (en glissant à l'interieur). Couper une longueur d'environ 1m de souplisso et l'installer entre (dans) l'orifice de remplissage de pont et le faire sortir par la jante arrière droite. Glisser l'extrémité côté jante dans le bidon et retourner ce dernier. L'attacher en partie haute de la jante. Une fois le bidon vide, et en le laissant en place, découper la partie haute du bidon (donc la partie basse réelle du bidon) et verser un peu plus de 800ml d'huile de pont du second bidon. Mettre en place un bac de récupération en vis à vis de l'orifice de remplissage de pont, l'excédent s'y déversera. Cette méthode a l'intérêt de ne pas galérer à compresser le bidon, ou d'attendre, etc... et le niveau se fait tranquille pépère. Normalement, il devrait vous rester environ 200ml d'huile de pont en fin de remplissage. Chauffer l'huile au bain marie si vous êtes pressé... :race: Un grand MERCI à toutes les personnes qui ont bien voulu répondre à mes questions à ce sujet, ça soulage en partie le stress :petard:

oui :race:

Oui il me semble que j'ai fait comme ça, mais c'était il y a 4 ans, j'ai un peu zappé depuis. En revanche, le coup du double bouchon de vidange me semble logique car sur la boite auto de la voiture de mon épouse, c'est le même principe.

Bah il me semble aussi, je n'ai pas trouvé de bouchon de remplissage, hormis une tuyauterie située au même niveau angulaire d'un bouchon de remplissage ( à 90° du Torsen ) mais équipé d'un raccord Banjo et la tuyauterie qui repart vers le moteur (bon, je l'ai pas suivie jusqu'au bout). Ne serait-ce pas une partie intégrante de refroidissement de boîte, qui inclurait donc le Torsen?

Roooo Génial ton reply TheRhino, merci infiniment, c'est vrai qu'avec des photos, ça parle beaucoup mieux ;-) Cependant, je ne savais pas que le Torsen avait un remplissage indépendant, je pensais que ça communiquait avec la boîte, du coup c'est la même huile que le pont AR et pas la même huile que la boîte... Je pensais le faire faire, du coup, avec une fosse ça ira bien, surtout vu le tarif des ingrédients... merci !! Edit: J'ai trouvé la reference du joint d'Arbre Radial de sortie de Torsen ref: 01E409400 (c'est l'emplacement de ma fuite) Je suppose que certains me conseilleraient de remplacer le même en entrée de pont AR (ref: 857525275 ) , cela m'eviterait une intervention ultérieure :-) ?

Y'a pas à dire, ces chaussures lui vont comme un gant :-)

Salut, je déterre le sujet pour connaître les retours d'expérience concernant le remplacement de ce joint spy. Je suis face au problème d'étanchéité, et des 2 côtés... :mur: Je voulais savoir combien de temps il faut compter pour remplacer les 2 (ou au moins un) si qqu'un l'a déja fait. D'autre part, j'ai lu la méthode de démontage simplifiée (merci à Aurel13 car j'ai eu bien du mal a saisir le vocabulaire de la RT sus-citée) et j'aimerais savoir ce qu'est la " tulipe " ? Enfin, j'ai également une mauvaise étanchéité sur la sortie de boîte (sans doute le même problème), est-il conseillé de proceder au remplacement dans le même temps que ceux du pont arrière ? Merci pour vos conseils! :marcelpoire:

As-tu un retour d'experience Waow concernant un eventuel passage dans un atelier audi espagnol ?

+ 1 c'est pas faux... Un petit UP pour ce topic, je souhaiterais savoir si qqu'un possède une bonne adresse dans le sud de de l'Espagne pour l'entretien, voire les pièces ?

Je suis navré que cela se passe mal pour toi. C'est un garage de "la vieille école" où, il me semble, le travail est effectué dans les règles de l'art. Le gérant préfère la qualité à la quantité. De plus il est seul, il ne peut donc traiter toute la charge de travail comme une concession, c'est évident ( il est victime de sa réputation ). Du coup, tes 15 jours de délai ne me suprennent pas, et je dirais que c'est un gage de confiance au vu de qui t'as été dit ( J'ai du attendre mon véhicule d'une autre marque jusqu'a 3 mois pour une revision/préparation chez un petit préparateur ). Pour ma part, j'en suis très satisfait et le temps ne compte pas si le résultat est là.

Je ne sais pas où tu t'es rendu pour ce service :blink: , mais c'est loin de l'état dans lequel j'ai récupéré mes jantes. Le professionnel te garantit son travail, et y inscrit les côtes, soit dit en passant plus sévères qu'à la tolerance du constructeur. Ne retravaille pas les replica. Bien entendu, je n'ai pas vérifié son taff, en revanche, aucune protubérance ou autre pâté et surtout aucun déséquilibre. Le gars est sur Champlan(91).

Ou sinon, tu peux aussi faire réparer tes jantes par un professionnel. Je suis passé par là et cela m'a coûté pour 3 jantes déformées et une criquée la "modique" somme de 750€, soit le prix d'une jante neuve montée en concession. Et de garder tes pneus... A toi de voir :bigsmile:

Un grand merci pour ce programme très utile ! Envoi très rapide :bien:

Bien vu l'aveugle ! B)

+1 Je serais curieux de le savoir :malelovies:

+1 pour moi, il manque le 4 du sigle RS derrière et effectivement, vu l'angle de prise de vue, je me demande si c'est l'echappement d'origine. Je rajouterai également pour ton moulin de regarder de très près l'usure de tes disques Avant et d'y passer si possible les ongles, ou de démonter pour regarder de profil. Ils paraissent rainurés sur la photo. SI c'est ce que je pense, c'est un train complet (à discuter car c'est pas donné.... :blink: ) Bien regarder les Arrières aussi car la facture grimpe... B)

Perso j'y vais à 2 véhicules. Cela dit, il y a le bus qui passe à la gare routière située juste en face du garage.

dans la pièce ci-jointe: 8/ Coupez le contact et connectez XCARLink au dos de l'autoradio au moyen de la fiche Plug & Play, le double connecteur lorsqu'il est présent permet de conserver le changeur CD d'origine. Je n'en possède pas (encore :bigsmile: ), cependant étant fortement intéréssé, je serai curieux de savoir s'il supporte la lecture dans les sous-dossiers, sous les dossiers CD01, CD02.... & le bitrate maximum supporté en mp3. Si qq'un a l'experience, je suis preneur. :rolleyes: xcarlinkusb.pdf

+1 pour moi. Cela dit je n'avais aucune indication. Il n'y avait que les leds qui clignotaient anormalement.