dony

c'est quoi cette plaque de tare sur la carrosserie ? Pourquoi t'as ça ?

Ca semble la moindre des choses !!!

Bon apres quelques jours avec cette nouvelle durite, les secousses sont là mais je les trouve bien moins présentes. Wait and j'ai rdv et je la laisse une semaine...ca sent la crémaillère et la pompe...

Tiens truc bizarre J'ai un rdv pour regler mes problème de direction qui broute ( voir autre post ) et oh surprise sur ma feuille de rdv , je lis : " remplacer la boite de vitesse suite à des vibration sur chassis " J'appelle et là le type me dis , c'est j'ai mis ça comme ça pour réserver le personnel ad'hoc...louche !! PS : bon je suis en même tps sur le problème des vibrations... alors pt'et et changer la boite bof bof vu qu'en changeant mes pneus de coté ca c'est à plus vibrer donc c 'est bien du train roulant les pb ...C'est quand même bizarre d'avoir ecris ça ... Bon suite au prochaine episode...

oui tout à fait !!!

Oui je te comprends , ça met bien la rage !!! Et surtout cela remet en cause les vibrations du à l'usure des pneus ....bref bon courage @apas : peut repasser en reglage confort ? ou le train est verrouillé , enfin non réglable ?

Pour les pneu c qd même indiqué 0,2 ( soit 12 min ce qui est la cas ) mais d'un h à 76€ HT de l'heure imaginez la qualification du type à ce taux horaire pour changer des roues !!!Bref c 'est comme ça. J'ai fait inversé les pneu et ca n'y change rien .....et j'ai perso permuter les 2 pneus avant entre eux( les ex arrière usées en dent de scie donc ) et le bruit et le vibration sont devenus énorme à 140/150. Ces vibration sont bien du à la mauvaise usure des pneus... Est ce inhérent au châssis, aux pneus ou à une mauvaise conception du train et/ou une mauvais géométrie , le saura t on un jour ...

tout à fait d'accord....

avec le 143 de ta bm n, prend au moins le 143..., le 120 dois vraiment etre limite. Moi j'ai juste comparer le 2.7 197ch et le 143ch c 'est le jour est la nuit ...mais surtout je trouvais le 143 peu alerte en bas , par contre montait bien dans les tours, essaye par toi même les deux , c'est la seule solution pour ne pas etre decu ..

Alors voilà monexperience Mes gus avaient mis les av à l'arrière et inversement sans croiser les pneus ( j'avais des petit coup pour rep cette non inversion )...les sens de roulement étaient conservés donc. Mais voilà j'inversé G et D à l'avant avec mes pneus uses ( ex ar) en dents de scie, j'ai donc changé le sens de roulement ( voir article ELSA) et là, la vache le bordel !!!....à 140 et plus et cela ne semble pas s'estomper avec la vitesse cela augment même ( mais du monde et j'ai pu astiquer ...), apparaissent les vibrations de chez vibration !!! Ce sont donc bien les pneus qui sont en cause !!! Je vais continué comme ça pour voir si c'est mieux ( a priori il faut 500 à 1000 pour sentir une amélioration...) Par contre j'ai une question est ce que l'usure en dent de sci apparait sur des pneu moteur train avant pour moi ? Car mon but est que les dents s'estompent en ayant changer le sens de roulement. Car dans la doc elsa ils inque que cela se produit uniquement ( lusure en dent scie ) que sur des train NON moteur...j'ai pas envie de faire 100 pour rien ...

Oui donc ils ont changé la cremaillère et la pompe ...c'est surtout ça je dirais ou l'adequation nouvelle durite / nouvelle pompe et cremaillère...

J'ai repris titine après intervention sur direction ( voir tipic ) et bien pas de vibration malgré mes efforts ...toujours à n'y rien comprendre ...bref et sinon en terme d'agrément entre une a3 ( type b7) je connais pas les ref sur a3) et bien l'a4 c'est LARGEMENT au dessus. Et idem cette voiture de 1.5 ans et 40M km avait les pneus déformés et des bruits de roulement ENORMES de 0 à 70/90km/h et en 16"...

Hello , Je reouvre un topic car le problème précis était noyé dans d'autre ( vibration et acoup ...) Bref je fais au plus vite..ils m'ont changé le vase et la durite et cela ne resoud pas le problème car le phénomène est encore présent.... Donc la solution de GAP precauniser par audi...ne l'a pas été chez moi ...( pour l'instant je n'ai encore rien ressenti perso mais la concess m'a dit que ct pareil ..) Affaire à suivre donc , ils vont me la prendre une semaine en octobre....et les étape suivante sont changement de pompe puis de crémaillère... Cette solution était effectivement préconiser par Audi après une reprog et augmentation du ralenti mais sans effectivité à 100%, des propres mots du chez d'atelier , ils fonctionnent par touche et surtout à l'économie...

Il faudrait plus qu'un géométries, c'est à dire modifier chasse et courbure etc etc avec les réglages audi...bref des nouveaux réglages des trains...mais je ne sais pas si sur une voiture de tourisme on peut avoir accès à ces modif de paramètre, je ne crois pas même....ce les pièces qui sont dessinées...et pas de possibilités de réglage je dirais , mais à confirmer ... PS : à oliv 1, ils t'ont deux fois la boite ????Ils ont donc admis que la nouvelle pouvait ne pas etre bonne , ouah ca fait peur !!

+1 Qui n'a pas de chassis sport ?

+1

et bien elles font fort en ce moment les b8. Bon courage ....elle est garantie ? PS : sinon oui beau père sur un xc 90, c'était le lecteur de dvd sous le siège avant qui et hs Chez volvo il n'a rien payer du tout( sans qu'il est quoi que ce soit à demander , volvo s'est même exuser...) et la voiture avait 4 ans et il a eu la mise du dvd full dans la foulée ...respect non ?

oui je l'avais lu aussi et c'est bien ce que je disais...ils ont loupé les train roulants... Ils sont trop sensible au pneus...à leur usure...c'est la traduction qu'audi n'a pas teste assez longuement ces voitures en condition reelle, ils n'ont pas assez fait de kilomètre... Il ont tiré sur les cout de prod et ca se voit de toute façon dans les finitions "invisibles" de la voitures. On ne peut surement en tirer des conclusion définitives...mais espérons qu'ils ne vont pas faire comme mercedes qui été tombé dans ce travers et qui en a payé le prix , mais qui a sérieusement redresser la barre et qui le fait de nouveau payé tres cher... Quand on vois que le q3 va etre fait en espagne ..... On verra mais je crois que ce problème n'est en fait pas soluble....à moins de changer de voiture ...

Je me suis procurer ELSA le log groupe vag pour réparations en tout genre et je me penche donc sur les trains roulant etc etc et je fouille etc etc et j'ai trouvé ça : doc officielle Audi : Modifications du châssis-suspension En cas d'utilisation d'un « kit d'abaissement » et/ou de roues en alliage léger issus d'un programme d'accessoires non homologués par Audi, la roue peut se touver, lorsque le véhicule roule, dans une position différente de celle qu'impose sa conception. Même si au cours du contrôle de la géométrie effectué sur un véhicule à l'arrêt, le réglage de la géométrie des essieux est correct, il se peut qu'au cours de la conduite, la modification de la hauteur du véhicule et de la position des roues induise une transformation de la cinétique de la suspension des roues. Une usure irrégulière des pneus est ainsi inévitable. et ça : Causes de comportement instable Les causes d'un comportement instable sont nombreuses. Un comportement instable peut être causé par une usure des pneus. L'usure due à la conduite ne se fait pas toujours régulièrement sur toute la bande de roulement du pneu. De ce fait, de petits balourds apparaissent qui perturbent la stabilité de roulement de la roue, initialement parfaitement équilibrée. On ne ressent pas encore ces legers balourds au niveau du volant de direction, mais ils sont bien présents. Ils accentuent l'usure du pneu et réduisent ainsi sa durée de vie. Conseil : Afin de garantir, sur toute la durée de vie d'un pneu, une sécurité optimale, une stabilité de roulement optimale et une usure régulière, nous conseillons de faire équilibrer les roues/pneus au moins deux fois au cours de leur durée de vie. Instabilité au roulement en raison des applatissements locaux de la bande de roulement → chap. Et le chap correspondant : Applatissement local de la bande de roulement du pneu Les applatissements locaux des bandes de roulement provoquent également une instabilité au roulement. Qu'est-ce qu'un applatissement local de la bande de roulement ? Pour désigner l'applatissement local de la bande de roulement, on parle également de plat ou méplat. Il est important de reconnaître un applatissement local de la bande de roulement comme tel ! Il n'est pas possible d'équilibrer l'aplatissement local de la bande de roulement. Des applatissement locaux des bandes de roulement peuvent réapparaître à tout moment pour différentes raisons. Il est possible de remédier à des applatissements locaux des bandes de roulement, sans avoir besion pour cela d'outils spéciaux particuliers, à condition qu'il ne s'agisse pas de méplats dus à un freinage d'urgence. À condition qu'il ne s'agisse pas d'un méplat provoqué par un freinage d'urgence → chap., traces de blocage. NotaLes méplats sur les pneus dus au freinage sont des dommages irréparables. Remplacer les pneus portant de tels dommages. Causes des applatissements locaux de la bande de roulement : t Le véhicule est immobilisé pendant une durée prolongée. t Les pneus ne sont pas gonflés suffisamment. t Après avoir été repeint, le véhicule a été amené dans une cabine de séchage d'une installation de peinture. t Le véhicule a été garé, avec les pneus chauds, dans un garage froid ou autre, pendant une période prolongée. Dans ce cas, les applatissements locaux de la bande de roulement peuvent apparaître du jour au lendemain. Remédier aux applatissements locaux de la bande de roulement : t Il n'est pas possible de remédier aux applatissements locaux de la bande de roulement avec les outils de l'atelier. t Les applatissements locaux de la bande de roulement ne peuvent pas faire l'objet d'un équilibrage. t On ne peut remettre en forme les applatissements locaux de la bande de roulement qu'en effectuant un parcours d'essai pour chauffer les pneus. t La méthode décrite ci-après n'est pas conseillée par temps froid ou hivernal. Conditions préalables/conditions : – Contrôler la pression de gonflage des pneus et le corriger si nécessaire. – Si possible, conduire le véhicule sur une autoroute. – Si les conditions de circulation et l'état des routes le permettent, conduire sur une distance de 20 à 30 kilomètres à une vitesses de 120 à 150 km/h. J'en ai d'autre mais celles là nous concernent : En resumé la S line peut par son rabaissement peut générer des problèmes au niveaux de pneus et du ressenti et nos pneus ne sont pas fait pour se garer à chaud , ils font des aplatissement de bande de roulement et ce d'autant plus qu'il vieillissent et que le rayon est grand !!!! Ce qui explique les vibrations qui vont et qui viennent dans mon cas et d'autres (( un jour y'a un jour y'a plus ...) par contre les vibration TRES cyclique de JLdu77 ), ca semble être plus différent ... Conclusion : il ont élaboré l'a4 et ils l'ont "tunné" pour la rendre sportive mais je pense sans vraiment étudier les effets ou alors en se disant si problème de vibration ou autre ben on dira " le chassis de la b8 est plus sensible et en plus vous avez un sline et des 18" , c'est normal donc c'est ultra sensible " , discours qu'on me tien en ce moment ... Je suis sur les S4 , ils ne doit rien y avoir la voiture ayant été conçu tres basse avec des grosses roues PS : un truc sur l'usure en dent de scie ce qui est mon cas et pas qu'un peu ....à l'arrière donc mais à l'avant aussi ca se sont les ex arrières : Usure en dents de scie L'usure en dents de scie est l'usure en échelons des différents pains de gomme - voir la figure - pouvant augmenter les bruits de roulement. L'usure en dents de scie apparaît suite à une déformation irrégulière des pains de gomme au niveau de la surface de contact au sol du pneu. L'usure en dents de scie apparaît de manière plus prononcée sur les pneus des roues non motrices. Lorsque les pneus sont neufs, l'usure en dents de scie a plus de chance d'apparaître car les hauts pains de gomme présentent une forte élasticité. Au fur et à mesure que la profondeur des sculptures diminue, augmente la dureté des pains de gomme et la propension pour l'usure en dents de scie décroît. A quoi ressemble une usure en dents de scie ? Les pains de gomme sont, vus dans le sens de la marche, plus hauts à l'avant qu'à l'arrière (voir la figure). Lorsque l'usure en dents de scie est importante, cela peut conduire à des réclamations relatives au bruit. Une usure en dents de scie prononcée apparaît en cas de : t valeurs de pincement trop élevées t pression de gonflage incorrecte t sculptures ouvertes et crampons massifs t pneus montés sur l'essieu non moteur t conduite en virages extrême 1 - Pain de gomme, forte usure au début du pain de gomme 2 - Sens de roulement du pneu Pneus non unidirectionnels : En cas d'apparition d'usure en dents de scie, inverser le sens de roulement du pneu. Si l'usure en dents de scie est très importante et les bruits de roulement forts, permuter les roues en diagonale. Ceci permet une disparition des dents de scie. Sur les véhicules à traction avant, cet effet est amplifié par une forte abrasion des pneus sur l'essieu avant. Juste après la permutation des roues, le roulement des pneus est encore plus bruyant, mais le niveau sonore redevient normal au bout de 500 - 1 000 km. Pneus unidirectionnels : Lorsque l'usure en dents de scie est élevée sur les pneus de l'essieu arrière (ce qui est spécifique des véhicules à traction avant), permuter les roues de l'essieu avant avec celles de l'essieu arrière. Si l'usure en dents de scie est importante sur le bord extérieur des pneus d'un essieu, il faut retourner les deux pneus sur la jante. Monter ensuite la roue gauche sur le côté droit et la roue droite sur le côté gauche du véhicule. L'usure en dents de scie est une usure normale qui disparaît après 500 - 1 000 km lorsque l'on permute les roues en diagonale, à condition que les pneus ne soient pas unidirectionnels. La tentative de réparation précédente doit être brièvement décrite sur la réclamation. Les pneus modernes sont conçus pour offrir un maximum de sécurité, même en cas de pluie. Les sculptures ouvertes modelées pour cela dans les flancs des pneus ainsi que le mélange tendre des bandes de roulement, favorisent l'usure en dents de scie. L'usure en dents de scie ne constitue pas un vice au sens de la garantie, mais est un phénomène normal d'usure.

moi c la vitesse qui fait apparaitre les vibration et elles sont plutot continu l'aspect cyclique je en le vois ,pas trop ... Dans l'absolu c'est jamais hyper facile à identifier...ce n'est pas un phénomène "flagrant". Quand je dis raté les trains roulants , j'exagère bien sur ...d'un point de vu sportif cette b8 surclasse les autres y'a pas photo , mais ce ce petit truc qui est genant...mais quaand on est exigeant ...et si encore ct peu repandu mais là ca ne semble pas etre le cas...bon d'un autre coté nous sommes 4 /5 à vraiment en parler ...donc tout est ça est à relativiser quand même Mais comme précédemment ,on focalise dessus !!!

Évidemment , la comparaison est à prendre avec des pincettes mais ce châssis d'a4 8k, me semble être comme un chasis de F1 qui n'arrive pas à exploiter / faire fonctionner ces pneus correctement sur leur durée et se retrouve dans les "chous". Autrement les réaction du train roulant dépendent des pneus et pas l'inverse.. Évidemment ici pour nous c'est dans l'absolu un problème minime ( encore que pour les dingues comme certain d'entre nous cela devient obsédant ) de confort mais quand même ....

Je souscris tout à fait à la vision d'apas...mais ils auraient donc loupé leurs trains roulants sur cette a4.... PS : Par contre coté routage de direction qui doit ....devrait être résolu par changement de durite et vase , ils viennent de m'appeler et c'est pas simple du tout ( il faut enlever plein dde truc dans le moteur m'a t il dit ....) à changer la durite en question, aie aie j'ai peur de ce qu'il vont me faire ...

Je reviens de la concess et en "fouillan" ils sont bie au courant et ne savent pas quoi faire.... Des fois les changement de pneus jante , resoud le pb et des fois non .... Ils vont reinterroger audi pour ce problèmee, j'avoue que des fois j'irais bien faire un tour chez BM...mais qu'est ce qu'elle est belle cette a4 avant...par rapport à la serie 3. Si j'avais pas de pref esthétique , je roulerait deja avec une étoile sur le capot. PS : l'a3 de pret avec laquelle je viens de revenir ne vibra pas un broc !!!

On va quand pas finir comme en f1 à changer de pneus tous les 200km , faut pas pousser !!! Qu'appelles tu dentelés ? 32000km pile

Je ne desepère pas de trouver. Une question : Quand vous passer la main sur le coté de la bande de roulement de vos, est ce que comme moi dans un sens c'est "lisse" ( vers l'avant ) et vers l'arrière sentez vous "accrcher" comme si les sculptures/crampons étaient assymétriques, taillés en biseaux. J'ai ça sur mes 4 pneus dont les 2 "neuf"...ils m'ont dit que ct ça la déformation en question mais donc mes pneus à 10000 km serait deja déformés ?!!! Chose curieuse sur le pneu de la swift de ma femme cela ne fait pas du tout la même , la sensation est toujours lisse.