JuJuDuNet

Ok !! Merci beaucoup. Je vais en débrancher une sans faire de connerie... :rolleyes:

Merci pour cette précision. Chez oscaro ils ont ça : bobine RS4 Ca ressemble à la bobine d'origine ??

Bonjour, Est-ce que quelqu'un saurait me communiquer la référence des bobines d'allumage pour un RS4 V8 4.2 ?? Merci !!

J'adore cette phrase.. énorme.. :carre: C'est certain.. Les chiffres sont là pour prouver qu'en reprise, le bloc 4.2 n'a rien a envier au 3.0 Tdi... Seulement de 80 à 120 en 4ème, le Tdi le fera avec moins de RPM... c 'est logique... c'est pour cela que certains diront qu'il a un meileur agrément de conduite. Mais attention agrément ne rime pas avec sportivité... Une F1 est diaboliquement creuse à 1500 RPM, et c'est pas pour autant qu'il mettront un 2.0 d de chez BMW sous le capot.. :P

Ton référentiel automobile est assez impressionnant. Je retiens que la 997 GT3 est pour toi la meileure voiture au monde. Encore un pure atmo qui développe 430 Nm de couple max (tiens cela me rappelle quelque chose.. RS4 non ??). Cette auto abbat le 80 à 120 en 5.9s sur le 5ème rapport dixit le site porsche. (encore un chiffre similaire à la RS4...). Ce ne sont que des chiffres. Juste pour dire que les moteurs atmo ne sont pas à la ramasse en terme de reprise, loin de là. Je reste persuadé que c'est juste une impression car les chiffres sont là. Rouler en atmo c'est simplement adopter un style de conduite différent. C'est certain, avec mon ancien bloc et celui que tu as, je ne roulais presque jamais à plus de 2500 RPM. En retrouvant un atmo, j'ai dû changer mon style de conduite pour rouler plus haut. Celui qui à l'habitude de rouler avec un moteur turbo trouvera toujours "creux" en bas un moteur atmo.. jusqu'à ce qu'il apprenne à l'exploiter. Ce sont deux styles et approches totalement différents. Une F360 modena est aussi un beau bijoux, ses chiffres sont très proches voire identiques à ceux de la RS4.. et même moins bien en reprises en 6ème. Et pourtant, je n'ai jamais vu de propriétaire s'en plaindre parce qu'un jour, il aurait plus de mal qu'il n'en pensait à distancer un 320d... Tout réside dans le plaisir, le plasir de rouler dans une grosse cylindrée, le plasir des oreilles, de l'allonge, des RPM élevées, etc... Les puristes se tourneront plus sur un atmo qu'autre chose... Porschistes inclus... Ils sont plus nombreux à préférer la 997 GT3 à la 997 GT2 je pense...

Je respecte en tout point de vue ton avis mais j'ai du mal à comprendre ce que tu avances. De 90 à 160 km/h, ce qui correspond à jouer uniquement en 3ème avec la RS4, tu es censé déposer un bon nombre de voiture. Je ne sais pas combien de secondes met la RS4, j'essaierai par curiosité, mais de là à devoir lutter avec un 320d, quelqu'il soit, c'est impensable. Sauf si, oui tu étais en 6ème à 90 alors que la 320d était en pleine accélaration dans son meilleur rapport. Et quand bien même, la RS4 a 430 Nm de couple max dont 90% sont dispo dès les plus bas régime. Tout cela est curieux. Mais rassures toi, j'admets qu'on puisse avoir un avis différent. Les goûts et les couleurs... MAis j'ai du mal à lire certaines choses.. J'imagine même pas la tête de l'ingénieur motoriste de chez Audi entendre qu'un 320d accorche le jouet qu'il a recemment mis au point au summum de sa gamme tel que la RS4. Je pense que si cela devait être vrai, il doit être entrain de balayer la cours en se demandant comment ils font chez BMW....

SOS MALKO: Sur cette vidéo on voit bien le Tdi décoller plus rapidement que le S5 sur 30 mètres. Si la comparaison doit se faire de 0 à 40 km/h, alors là oui, on peut mettre le 3.0 Tdi en avant. Mais désolé, comparer ce bloc avec la RS4, non. Une fois de plus, c'est les sensations et ce ressenti de puissance qui te font dire ça. Même en reprise, ce qui est pourtant un point fort du 3.0 Tdi, la RS4 est meilleure. Et de loin, y'a un monde d'écart et quelque soit le rapport. De 80 à 120 en 5ème, le 3.0 Tdi met 7.3 s alors que la RS4 met 6 s. En 6ème le Tdi met 9.9 s alors que la RS4 met 7.7 s. Au minimun la RS4 met 2.8 s sur le troisième rapport à cet exercice. Idem sur les 0 à 100, 140, 200.. Plus de 11 secondes de 0 à 200.. La RS4 et devant partout. Mais oui, il ne faut pas hésiter à monter à 8000 RPM, mais c'est normal c'est ce qu'on appelle la plage d'utilisation moteur. Encore une fois, ce sont juste des chiffres, mais cela reflète bien ce dont est capable la RS4, même si tu trouves que les sensations ne sont pas là (mais c'est pas mon avis pour aussi avoir eu les 2 moteurs, et mon 3.0 Tdi était aussi reprogrammé). Cela prouve bien qu'en passant d'une RS4 à un 3.0 Tdi tu as réllement fait une économie de carburant mais aussi de performance. Si les sensations que tu as à son volant par rapport à celui de la RS4 sont meilleures, tant mieux pour toi, chacun ses goûts. Mais c'est surêment parce que tu trouves ton plaisir à bas régime. Pour ma part, le plaisir commence là où le tient s'arrête, c'est à dire de 4000 à 8250 RPM. Et là c'est une autre planète. Quelques chiffres en image... C'est ici +10000 à PandaVet...

Le 3.2 Fsi est systématiquement couplé à la transmission quattro, quelque soit le modèle, A4, A5 etc...

D'après les chronos enregistrés sur le site zeperfs.com, l'A5 3.0 Tdi reste derrière le 3.2 FSI. Encore une fois on remarque que le O à 100 fait par le Tdi est en réel à 6.6. Jusqu'au Km DA le diesel reste derrière l'essence qui a 15 cv de plus. Deux très bonnes voitures au tempéremment différent. Pour en avoir été propriétaire, je maintiens que le 3.0 Tdi est un bloc dont les chiffres avancés par Audi en terme de performance sont prétencieux.

Bonjour, J'ai un petit soucis pour lequel j'aimerai recevoir vos conseils. Aujourd'hui en conduisant ma voiture j'ai remarqué en embrayant à fond la présence d'un petit clic en bout de course de pédale. Aussi, lorsque je freine et que j'embraye à fond, ce clic se fait ressentir dans les deux pédales. Même lorsque le moteur est coupé, si j'appuie légèrement sur la pédale de frein et que j'embraye à fonc, le petit clic perturbe les 2 pédales. C'est très léger mais assez casse pied. Sinon tout fonctionne parfaitement. Lc clic est apparu du jour au lendemain. Avez vous un conseil avant que j'aille au garage ?? Merci

Bonjour, Dites moi, j'ai ce probleme là avec ma voiture. Lorsque j'embraye à fond j ai un clic dans la pédale d'embrayage qui se ressent égelement dans la pédale de frein lorsque je freine et que j'embraye à fond. Est ce la même pièce ?? En fait j'ai remarqué que le clic de l'embrayage se ressentait égalament dans la pédale de frein. Même lorsque le moteur est a l arret. Si je freine légèrement et que j'embraye à fond, je ressents le clis dans les 2 pédales. Merci de votre aide.

Belle auto....!!! Juste une question ? Comment tu fais pour enlever les capsules orange ?? Ca se fait, on peut les remplacer ?? J'ai les mêmes feux... cest pour ça.. :bigsmile:

Mince, désolé alors.. Je sais pas pourquoi mais il me semblais avoir vu que la B7 avait repris 32 soupapes au lieu des 40 soupapes sur la B6. En réfléchissant, je me dis que c'est vrai.. pourquoi changer un bloc qui marche... :rolleyes: Donc pour conclure.. un très bon moulin...

Bonjour à tous, Je me permets juste d'ajouter +2 à ce qu'avance Henri067. J'ai été propriétaire d'une S4 Avant B6 de 2003 (le premier 4.2 V8) jusqu'à l'année dernière où j'ai changé pour la A4 avant B8 3.0 Tdi 240 Ch. J'ai gardé cette dernière 6 mois, quelques soucis premièrement (voir mes posts) et deuxièmement déçu des chronos avancés par audi comparés à la réalité. (6.3 de 0 à 100 annoncés alors qu'il était difficile de faire moins de 7 s.. même sur youtube, les vidéos des 0 à 100 pour l'A5 3.0 Tdi prouvaient qu'audi a été optimiste avec les chiffres avancés.. y'en a aucune à 5.9 pour le 0 à 100. Idem pour la conso.. 6.6 annoncés en mixte et plus de 8 à l'ODB et 8.8 en réel) Depuis hier, je me suis fait plaisir en reprenant une RS4 Avant B7 avec 40.000 km au compteur. (je vous mettrai des photos si vous êtes sage.. :bigthumbup: ) Là au moins c'est clair, l'ODB affiche 14.1.. C'est réel sur mon premier plein... Quant au 0 à 100 j'arrive pas à arrêter mon chrono assez vite.. :bigsmile: mais c'est certain.. en moins de 5 s. Y'a pas à dire. Le 3.0 Tdi est un très bon moteur, très coupleux, assez économe.. Des reprises dès les plus bas régimes.. mais voilà, on ne peut pas le comparer avec un V8 Audi. L'agrément du 3.0 Tdi est très bon mais il est agréable lorsqu'on roule sur le couple. Après lorsqu'on arrive en haut du compte tours (cela dit, très vite), il faut vite changer le rapport de boite alors que le compteur de vitesse évolue lui aussi, mais bien moins vite qu'au volant du'un V8, certes linéaire mais rapide. Dire qu'un 3.0 Tdi est plus performant qu'un V8 ... dur dur !! c'est impossible. Les boites ne sont pas du tout étagées de la même manière, et c'est aussi pour ça que l'effet de poussée peut être perçue moins forte lorsqu'on passe d'un Tdi à un V8 atmo. Lorsque j'ouvrais grand en 2ème à 40 km/h avec le 3.0 tdi, oui, ça prenait vite les tours... mais jusqu'à 85 km/h.. tant de changer de rapport. Hier à bord de mon premier jour en RS4, j'ai vite compris qu'il fallait changer de vitesse lorsque les 8000 RPM arrivaient sur la seconde, mais j'étais à plus de 100 km/h déjà.. rien à voir. (Et c'était pareil avec ma S4 B6 d'ailleurs..) Quel bonheur ces V8...!!! et quelle mélodie !! Bref, pour en revenir au sujet du post, entre 2005 et 2008, le V8 n'a subit aucune transformation. La seule étaient en 2005. Le V8 de la S4 B6 a évolué lors de l'arrivée de la S4 B7, il me semble qu'il y a eu un changement du nombre de soupape je crois. Ces moteurs sont très fiables. Il suffit de les entretenir en temps et en heure et de respecter les temps de chauffe (ne pas hésiter à remplacer les bougies tous les 45.000... et encore audi préconise tous les 60.000 je crois). Le V8 est aussi un régal à l'oreille. Raison pour laquelle j'ai préféré reprendre un RS4 B7 plutôt que la S4 V6T (à prix presque équivalent sur le marché de l'occasion) C'est mon choix personnel... En tous cas, exit le mazout.. Bonne journée à tous

Merci Gwen95 pour ta précision. Je suis déjà équipé d'une monte michelin pilot sport R01. Chez Audi ils pensent que le problème est au delà d'un défaut pneumatique. C'est à ça que j'ai pensé également au début mais je me dis que c'est le premier véhicule avec lequel je rencontre des soucis et tous ont été monté en michelin. Après trois génération d'audi A4 consécutive, je n'ai jamais eu de tremblement parasite persistant, et aucun disque voilé. C'est pénible. Il va certainement falloir batailler avec Audi. A priori, le chef d'atelier attend un accord de leur part pour me remplacer les disques et les moyeux. Il ne voit que ça pour l'instant. Je vais attendre de voir la réponse de mon courrier à Audi France.

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une Audi A4 avant B8 en 3.0 Tdi. Je post sur votre sujet car je me rends compte que certains ont les mêmes symptômes que moi. Mes problèmes sont les suivants : - La voiture tremble au delà des 110 km/h comme si les roues étaient mal équilibrées.(à chaud et à froid c'est pareil) Malgré plusieurs équilibrages, rien y fait, j'ai toujours ces vibrations de caisse désagréables qui ne se sentent pas trop dans le volant mais surtout dans le siège lorsque je roule sur autoroute. - En plus de cela, et certainement à force de freiner à ces vitesses lorsque ça tremble, mes disques se voilent sans cesse. Dès que je touche la pédale de frein au delà des 120 km/h, des grosses vibrations s'ajoutent dans le volant. Cela fait deux fois en 4000 kms que mes disques se voilent. J'ai acheté la voiture d'occasion il y a trois mois et elle est encore sous la garantie constructeur. Cependant, après avoir passé une semaine chez Audi, ces derniers ne comprennent pas le problème de vibrations et de voilage des disques à répétition. Pour ma part, j'attends une réponse d'Audi France. Le chef d'atelier les a également contacté pour être guidé sur cet éventuel défaut, mais j'attends toujours... A part les vibrations au delà des 110 km:h, avez vous également des problèmes sur les disques qui se voilent ??? Je me répète mais c'est au delà des 120 que le volant se met une nouvelle fois à trembler comme une machine à laver qui essore... Le phénomène avait disapru avec les disques neufs, mais au bout de 3000 kms, c'est revenu progressivement. Quant aux vibrations de caisse, elles ne sont jamais parties et je me rends compte qu'il n'y a pas que l'A4 qui est concernée. Pour TigerJeff, bonjour, j'aimerai savoir si tu n'as plus de vibration au freinage. Car comme toi, j'ai une première fois changé mes disques. Pour mon cas, le problème est revenu après 3000 ou 4000 kms de manière progressive et de plus en plus. A plus de 130 lors des freinages 'normaux', impossible de tenir le volant sans trembler. Merci.

Bonjour à tous, J'ai commencé à m'intéresser à ce forum quand j'ai essayé de trouver une solution à mes problèmes. Et à ma grande surprise, je vois que je ne suis pas le seul. Je suis également propriétaire d'une Audi A4 avant B8 en 3.0 Tdi. Mes problèmes sont les suivants : - La voiture tremble au delà des 110 km/h comme si les roues étaient mal équilibrées. Malgré plusieurs équilibrages, rien y fait, j'ai toujours ces vibrations de caisse désagréables qui ne se sentent pas trop dans le volant mais surtout dans le siège lorsque je roule sur autoroute. (J'ai également l'impression d'avoir des roues ovales comme le cite Duc68 :rolleyes: ) - En plus de cela, et certainement à force de freiner à ces vitesses lorsque ça tremble, mes disques se voilent sans cesse. Dès que je touche la pédale de frein au delà des 120 km/h, des grosses vibrations s'ajoutent dans le volant. Cela fait deux fois en 4000 kms que mes disques se voilent. J'ai acheté la voiture d'occasion il y a trois mois et elle est encore sous la garantie constructeur. Cependant, après avoir passé une semaine chez Audi, ces derniers ne comprennent pas le problème de vibrations et de voilage des disques à répétition. Pour ma part, j'attends une réponse d'Audi France. Le chef d'atelier les a également contacté pour être guidé sur cet éventuel défaut, mais j'attends toujours... A part les vibrations au delà des 110 km:h, avez vous également des problèmes sur les disques qui se voilent ??? Je me répète mais c'est au delà des 120 que le volant se met une nouvelle fois à trembler comme une machine à laver qui essore... Le phénomène avait disapru avec les disques neufs, mais au bout de 2000 kms, c'est revenu. Quant aux vibrations de caisse, elles ne sont jamais parties. Merci de signaler vos soucis de vibrations similaires pour être certain qu'il s'agisse bien d'un défaut "connu". PS : Pour DUC68, bonjour, peux tu me dire si tes problèmes sont définitivement oubliés ?? Merci !!! Bonne route à tous, je vous tiendrai au courant de l'avancée de mes problèmes au cas où d'autres auraient les mêmes symptômes.