AutoMat

Et non malheureusement. Pour avoir le demarrage par bouton il faut le Keyless...

Elle est parfaite...

Ceci dit, s'il y a eu ce changement, il y a de forte chances que ce soit parce qu'elle était déjà reprog'... Parce que stock c'est extrêmement rare de devoir les changer...

J'ai dit "combien", je n'ai pas dit "quoi" ..... :D Bon, ok va pour le respect ;) Au moins je saurais que c'est toi si je croise une S3 sans essuie glace dans le coin...

Ben justement :D Allez, tu me donnes combien??? https://www.gecleant.de/shop/glasstopfen-fuer-audi-vw-seat-skoda.html :champion:

Exact. Vitre moins inclinée et très proche de l’arrière du véhicule (puisqu'elle arrive quasiment au niveau du pare choc) font que tu as énormément de projection des qu'il pleut. Apres, ca ne doit pas être très difficile. tu démontes le bras, tu démontes la garniture intérieure, tu retires le moteur. Pour ce qui est du bouchon par contre....

Oui mais ca ça vient du déport, pas du dessin de le jante. Ça faisait la même chose entre des jantes rs4 b7 et le même modèle sur une a3...

Je ne sais pas vous, mais moi je les trouve de mieux en mieux ces nouvelles jantes rotor...

C'est exactement ce que je disais donc... ;)

Encore une fois, je me trompe peut etre.... mais faut qu'on m'explique. Je viens de trouver ca qui va dans le meme sens que ce que je pense... http://blog.motorlegend.com/motorshift/2012/12/quattro-haldex-stop-ou-encore/

L'haldex est un embrayage multi disque qui accouple l'essieu avant et l'essieu arrière... ;)

A ma connaissance, en mode efficiency, si le moteur n'est pas sollicite (descente, lâché d'accelerateur), la voiture se met en "roue libre" et du coup le moteur tourne au regime du ralenti...

Ainsi qu'une meilleure reactivite...

Je n'affirme rien, mais faut qu'ils m'expliquent comment.... L'haldex est une sorte d'embrayage qui accouple le train avant et l’arrière. Donc au mieux les 2 sont complètement accouplés et on a 50/50. Le seul cas ou on a plus de 50% de la puissance transmise a l’arrière c'est quand on est complètement accouplé et que le train avant n'a aucune adhérence (glace) alors que l’arrière en a (bitume). Je ne vois que ce cas de figure ou, bien que les 2 essieux soient accouplés, il y a un déséquilibre entre la puissance transmise a l'avant et celle transmise a l’arrière.

Merci Mindwarp. Oui je regrette de devoir la vendre ... Le projet pour la future c'est la bleue quelques post au dessus dans ce topic... ;)

La RS3 comme toutes les A3 est une traction la majorite du temps. Elle renvoi le couple sur les roues arrières en cas de besoin. A ma connaissance, la répartition est au mieux de 50/50 en cas de condition d’adhérence identique sur les 4 roues. C'est un visco coupleur, pas d'un vrai differenciel de type torsen qui, lui, est capable de renvoyer plus de couple sur l'un ou l'autre des essieux, meme en condition d’adhérence identiques sur les 4 roues...

Etrange ces tailles differentes en fonction de la couleur. :D

Heu..... moi je suis sur qu'il n'y aura pas de diff audible ;) J'ai travaillé quelques années dans une laboratoire multimédia pour une grosse societe francaise. On faisait des tests de qualification sur les différents types de compression audio. Il fallait vraiment être dans une pièce dédiée avec du matos pro et un casque pro sur les oreilles pour faire une différence en blind test sur des compressions lossless et des formats de compressions avec perte comme du MP3 a 320 Kbps . Et le résultat variait énormément d'un testeur a l'autre. Donc dans une voiture, compte tenu des caractéristiques (notamment distorsion) des HP (prévus pour résister a des contraintes mécaniques importantes comme les portières qui claquent), compte tenu des bruits de fonctionnement, des vibrations, de l’instabilité relative de l'alimentation qui nourrit les amplis, de la qualite généralement moyenne de toute la chaine audio, de toutes les réflexions dans l'habitacle qui masquent certaines fréquences, etc.... Bref, je ne suis pas convaincu que ca vaille la peine de mettre du lossless dans une voiture.

Écoute, j'ai vu le noir mythic en concession et je n'ai pas vu de différences notable avec le noir phantom de mon ex S3. En gros, noir ébène, noir phantom et maintenant noir mythic sont tous très très proches. C'est du noir avec des paillettes métalliques grises (contrairement au panthère qui a des paillettes de toutes les couleurs).

Le noir mythic est le remplaçant du noir phantom ;)

Disons que pour qui recherche la performance, un allègement au niveau des jantes est très loin d’être négligeable (d'autant qu'il s'agit de masses non suspendues donc c'est également mieux pour le comportement dynamique de la voiture). Elles seront peut etre (j'espere) plus résistantes au voilage...

Après, sans dénigrer les jantes ldp (j'en ai eu et j'en étais très content), je ne pense pas que l'on puisse les comparer avec des jantes Vossen...

Heu, les gars, un coup de kleenex après chaque utilisation et un coup d'éponge s'il a plu... Il suffit d'entretenir régulièrement et on n'a pas besoin de produit miracle...

Merci pour les infos. Par contre, tu tiens vraiment a avoir tes FLAC encodés sur 24 bits dans la voiture? Bon Ok, si ils sont en 24 bits chez toi ca t'oblige a avoir une version 24 et une version 16 bits pour la voiture. Parce que sinon, objectivement, compte tenu des conditions d’écoute, tu ne verras aucune différence.

Y a pas a dire, en rouge elle pete quand meme. Le seul truc que je n'aime pas c'est l'encadrement des 2 pots au niveau de la valence...