peleakan

Tu pourrais faire une photo de la console centrale pour vérifier l'équipement GPS et audio ?

Du coup, je ne comprends pas: qu'a fait Audi si le DSR était déjà désactivé mais que tu vois quand même une amélioration ?

Merci pour ces retours. Le propriétaire précédent a fait pas mal de modif en reconfigurant tout ce qui était dispo via le VCDS. Je soupçonne une éventuelle modification du paramétrage de l'assistance de la direction. J'ai trouvé une piste sur un forum US: on peut forcer le typage de direction en normal ou RS, ce qui pourrait expliquer mon ressenti, mais c'est pour la direction classique via le calculateur 44 qui gère l'assistance. Mais avec l'option direction dynamique, il n''y a pas de 44, c'est le 1B qui gère le ratio et l'assistance. Mais je ne trouve aucune info sur ce calculateur. Je suis passé chez Audi qui a bien voulu vérifier l'intégrité des logiciels des différents calculateurs, et pour eux le 1B est conforme à la production usine de mon Q5. Mais comme par ailleurs, ils n'ont pas détecté les modifs faites sur le 09 (Cent Elect), je pense qu'ils ne vérifient que l'état du logiciel des calculateurs mais pas les paramètres de configuration. Si quelqu'un a des infos sur le calculateur 1B Active Steering, je suis preneur...

Je plussoie florent95: écoutant pas mal de musique et étant un peu exigeant, j'ai pu faire une écoute quasi comparative entre un Q5 avec le système intermédiaire et un autre avec le B&O: le B&O est vraiment un des meilleurs systèmes audio que j'ai pu avoir en voiture. Il est plus précis dans les aigus et il tient sans distorsion un volume très (trop...) élevé. Maintenant, le système intermédiaire est loin d'être mauvais et la plupart des personnes s'en satisferont. En trichant un peu sur le réglage des aigus, on doit pouvoir atténuer la différence, même si cela fera hurler un mélomane, et on écoute pas toujours à fond. Quand je recherchais mon Q5, le B&O était sur la liste des indispensables, après cette écoute, j'ai presque regretté d'avoir laissé passer des véhicules sans B&O mais interessants par ailleurs.

En Bretagne... c'est sympa les Vosges, mais faire un saut pour le week end, cela ne va pas le faire... De quand est ton Q5 ? Il me semble que depuis 2012 la direction est passée d'hydraulique à électrique. Il est possible que les lois d’assistance aient été modifiées. La notion de dureté étant très personnelle, tu me confirmes que la direction de ton Q5 ne te semble pas plus dure que tes autres véhicules ?

Bonjour, Sur mon Q5 3.0 TDI de 2010, j'ai l'option direction dynamique (code 1N7). Pour rappel, en plus de l'assistance variable, elle permet de faire varier le ratio angle volant / angle des roues en fonction de la vitesse. De fait, à basse vitesse, on peut mettre les roues de butée à butée avec moins d'un tour de volant, permettant de manœuvrer sans mouliner. A l'inverse, à haute vitesse, le même angle sur le volant n’entraîne qu'un léger changement de direction, au bénéfice de la stabilité. C'est très bien décrit ici: https://www.youtube.com/watch?v=Ge7huVZANC4 J'ai également l'Audi Drive Select qui permet de changer le paramètres des différents systèmes. Mon soucis est que quelque soit le mode sélectionné pour la direction: COMFORT / AUTO / DYNAMIC, j'ai toujours une direction qui me parait très ferme, surtout dans les sections à vitesse moyenne (30-50km/h). C'est léger en manœuvre, là rien à dire, mais quand j'arrive sur un rond point par exemple, je dois quasiment garder les 2 mains sur le volant pour tenir correctement la voiture, alors qu'en général avec toutes les autres véhicules (et j'ai souvent des voitures de loc pour le travail), je peux contrôler dans le rond point et la sortie d'une main pendant que je gère le clignotant avec l'autre. Là j'a énormément de rappel dans le volant, si je lâche d'un coup, le volant revient assez brutalement au neutre. En creusant un peu, je me suis rendu compte qu'en COMFORT, le niveau d'assistance était bien augmenté, mais que le ratio de la direction était également modifié, avec une direction moins directe. Et effectivement, si je repasse en AUTO, c'est un peu plus dur, mais je peux passer les ronds points quasiment sans bouger mes mains sur le volant. Au final c'est plus agréable mais cela reste bien plus dur que tout ce que j'ai pu conduire. Je sais également que ce n'est pas une Twingo, mais j'aurai bien aimé pouvoir être beaucoup plus cool, notamment en COMFORT. J'ai eu une A4 B8 Allroad il y a quelques années, avec quasiment les mêmes options, et je n'ai pas souvenir d'un tel effort. Je sais que la dureté de la direction est un peu subjectif, mais là j'ai quand même pas mal de comparaison avec d'autres véhicules. Pour ceux qui ont cette option, avez vous aussi l'impression que c'est plutôt viril, même en confort ? Bonne journée !

Ok, il me semblait bien qu'il y avait 3 systèmes mais je ne retrouvais pas d'info. C'est BOSE qui fait l'intermédiaire ou j'ai rêvé ?

Petite question sur l'alcantara: pensez vous qu'il respire mieux que le cuir ? J'ai gouté aux sièges ventilés sur mon précédent véhicule et maintenant dans les sièges Sline en Nappa de mon Q5 j'ai le dos trempé dès qu'il fait un peu chaud. J'étais tenté par le mix cuir/alcantara perforé comme JM_First mais pas trouvé dans ma configuration.

Pour être précis, l'échappement actif c'est l'Engine Sound System (ESS), et l'Audi Sound System c'est le système audio de base dans un Q5. Il me semble qu'il était fait par BOSE, même si non badgé. Au dessus il y a le B&O. Remarque: j'ai le B&O et il n'y a pas de réglage sépcifique pour le subwoofer

On trouve même un peu moins cher : https://www.ebay.fr/itm/10-25-DVD-GPS-NAVI-BT-ANDROID-6-0-DAB-BT-WIFI-CARPLAY-AUDI-Q5-2010-17-MK7002A/264030421025?hash=item3d79708021:g:lp0AAOSwsRVb5JQ8 Et franchement, je ne vois pas bien la différence avec ceux à 500 ou 600€. On est sur de l'Android 6 avec un 4 core et 2 Go de RAM. Suffisant pour le boulot

Bah c'est juste une bête tablette Lenovo 8" fixée sur les grilles d'aération... J'ai installé un launcher dédié voiture (Agama Car Launcher) pour un accès facile aux applis et ensuite j'utilise Waze, Maps ou n'importe quelle appli Android. J'ai juste automatisé le démarrage et l'arrêt des applis avec MacroDroid. A la coupure du contact, il coupe automatiquement Waze, et configure l'écran pour une veille de 5s. A la remise du contact, je relance Waze et repasse l'écran sans veille. La tablette se connecte en Wifi sur mon tel qui lui aussi passe automatiquement en point d'accès Wifi lorsqu'il se connecte au bluetooth de la voiture (gestion d'événement par MacroDroid là encore) Je peux passer l'audio par l'entrée Bluetooth AD2P mais comme j'ai toujours le moniteur d'origine visible et que j'ai les 2 SDs en façade, en pratique je reste sur les SD. C'est sans prétention, c'est une solution que j'utilise depuis longtemps sur d'autres voitures qui avaient un GPS un peu dépassé. Mais même avec un GPS Audi à jour, je m'aperçois qu'il ne sera jamais au niveau de Waze pour le trafic temps réel. J'étais super tenté par la tablette 10.25 (voire la 8.8 complètement intégré dans l'emplacement d’origine) mais le coût m'a refroidi. Ici j'en ai pour 100€ pour la tablette sur LBC... Je ne cherche pas à rivaliser avec la tablette intégrée, c'était pour donner des idées

Pour le fun, et pas complètement hors sujet, je partage ma solution low cost de tablette Android. En rapport surface d'affichage/prix, c'est imbattable !

Effectivement, on peut reprendre la main (avec le pied...) en reappuyant sur l'accélérateur. Cela permet d'éviter le ralentissement automatique jusqu'à ce que l'obstacle soit parti. C'est plus direct que de désactiver puis réactiver au commodo.

Essaie en confort. Les réactions seront plus douces, et lorsque quelqu'un déboîte devant toi au dernier moment, la voiture ne va pas piler. Les ré accélérations et les freinages seront beaucoup plus progressifs. J'utilise l'ACC depuis plusieurs années maintenant (sur Q5 et sur Lexus RX auparavant ) et j'aurais du mal à m'en passer maintenant. Même s'il faut effectivement anticiper un peu les dépassements même avec la distance réglée au mini et que de temps en temps la voiture s'affole lorsque quelqu'un freine devant ou se déporte. Mais globalement cela procure un sentiment de sécurité, tu ne peux pas te faire surprendre par un freinage soudain devant toi alors que tu farfouilles dans la liste des chansons ou le GPS... Quand je suis feignant, j'arrive même à l'utiliser sur départementale ou nationale un peu roulante lorsque le trafic est en accordéon. Mais je peux comprendre que certains ne s'y fassent pas et il aurait été effectivement intelligent et simple de pouvoir le désactiver via le MMI.

20kg via Mondial Relay, c'est 19€50. Cela fait moins de 80€ en 4 colis pour l'ensemble. Il ne faut pas chercher à transporter tout en même temps, sauf à avoir des tarifs messagerie chez un transporteur, mais pour un particulier je n'ai jamais trouvé une offre intéressante.

Ah OK !

Tu dois pouvoir trouver cela directement dans la section paramètre d'Android, rubrique À propos du téléphone, non ? Cela reste une tablette Android avec une surcouche

J'ai la suspension piloté sur mon Q5, cela permet juste de durcir le tarage de base des amortisseurs qui sont donc peut être plus souples en mode confort que des amortisseurs non pilotés qui doivent assurer un compromis confort/tenue voiture avec un seul réglage, mais on reste loin d'une suspension pneumatique.

Ce serait très intéressant de savoir dans le détail ce qu'ils auront fait, si tu arrives à avoir plus qu'un bararin technico marketing...

Le Drive Select ne change rien à l'affaire. Si bug il y a bien, c'est dans l'ESP. Après, le comportement doit différer aussi si la voiture a la direction dynamique (assistance variable et ratio angle volant / angle roue variable, ne pas confondre avec le mode Dynamique de l'ADS) ou Servotronic classique (assistance variable uniquement). Et c'est probablement vrai que plus les pneus sont larges plus on va suivre le profil de la route.

C'est clairement un bug dans la fonction. Cela n'est pas censé être sensible en dehors des cas d'urgence. Sur les forums, vu le nombre étonnants de réaction et de retours positifs après la manip, le problème semble toucher pas mal de véhicules, A4, A5, Q5. Tous ceux basés sur la même plate-forme. Mais je suis également surpris qu'un tel problème soit présent sur autant de véhicules, avec un impact flagrant au quotidien. Je suis curieux de voir vos retours. Cela ne semble toucher que les modèles après 2013 et ils parlent de direction électrique. J'avais raté que l'assistance était passé d'hydraulique à électrique, à l'occasion du face lift ?

https://www.audizine.com/forum/showthread.php/533923-2013-Steering-Issues-VAG-COM-Fix Voici la manip

Bonjour, je suis tombé hier sur ce post sur un forum US qui décrit un problème qui ressemble beaucoup à ce qui est décrit par glam67: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/637937-In-love-with-car-again-after-best-mod-ever-DSR-Disable En résumé, le DSR (Driver Steering Recommendation) est une fonction de l'ESP qui, en cas de dérapage de la voiture, va agir sur le volant avec un léger effort pour inciter le conducteur à tourner du côté qui va réduire la dérive. Cela parait top sur le papier, mais en pratique, il semble que sur certaines voitures, le système est intrusif même hors action ESP et amène du flou dans la direction et des effets de tirage selon l'inclinaison de la route. Il est possible de désactiver cette fonction via le VCDS. Il y a pas mal de personnes qui en parlent sur des sites US et la plupart de ceux qui ont désactivé la fonction ont trouvé le comportement de la direction transfiguré. C'est dommage de virer une fonction qui peut être utile en situation limite, mais si cela pourrit la direction tout le reste du temps...

Effectivement, je parlais de Web radio. Et la réponse de JM22 portait sur le tuner radio intégré de la tablette. Peut être un problème de compatibilité de fréquences FM

Pour la radio, on doit pouvoir installer une application type TuneIn ? Non ?