Mitch

Certaines brigades de police italienne bénéficient à présent de nouvelles A4 Avant 3.0L TDI Quattro... Source: cliquer ici

J'ai bénéficié d'une solution intégrée dans mon véhicule précédent... Je n'en veux plus car trop d'inconvénients... (Merci quand même Seb-Phoenix ;) ) @ Seb-Phoenix, voici d'ailleurs à quoi çà devrait ressembler dans le Q7... J'ai songé comme toi à "tirer avantage" de la console arrière mais çà me parait beaucoup trop bas pour un écran (même retractable), seul le lecteur dvd (si tu souhaites vraiment la solution intégrée) pourrait sûrement y rentrer... Enfin, un écran central pose souvent des problèmes de reflets et il faut aussi de bons écrans (TFT à matrice active) pour réduire ces soucis de reflets et présenter une image de qualité (contrastes) aux occupants qui ne sont pas assis juste devant/en face de l'écran. Si l'on accepte ces soucis de reflets, placer un écran sur le plafond est peut-être une solution intéressante mais dans mon cas, c'est impossible car j'ai un toit panoramique en verre. J'ai entamé une petite recherche et jusqu'à présent, j'ai trouvé ceci, çà s'accroche aux pattes de l'appui-tête, simple, solide et discret lorsque l'écran est retiré. Tu peux aussi attacher les écrans avec des scratches (fournis d'origine). Voilà l'écran avec lecteur intégré, "slot-in": Plus de détails sur http://www.nextbase-europe.com ou sur http://www.incardvd.uk.com, site britannique qui vends et propose plusieurs pack Nextbase à des prix (après conversion en €) vachement concurrentiels.

En effet, gris volcan, c'est le bon compromis... Quant à beige bahia, j'accroche pas du tout, si pas encore disponible, c'est sans doute lié aux commandes limitées ou inexistantes de ce colori...?! J'ai pas l'impression qu'il y a d'autres proprios de Q7 sur le forum pour l'instant... Tu devrais donc être le second... Entretemps, je me suis acheté un nouveau porte-vélos (sur boule d'attelage) pour mon VTT. Je regarde à présent pour une solution écrans/lecteurs dvd pour les enfants.

Ahh LGI... tu avais disparu de la circulation ;) Excellent choix, ce gris volcan ! Livraison début juin... çà te fait un petit mois à patienter...

ah oui, y'a un truc super efficace... tu mets la ceinture ! si un garage accepte d'effectuer cela, c'est vraiment qu'il n'est pas digne de confiance !

Pour rappel, le respect de la norme EURO-4 est obligatoire à partir d'octobre 2006... La date était de janvier 2006 pour les poids lourds. Le DPF (ou FAP) disponible d'origine sur nos Audi est donc une suite logique... La norme EURO-5 sera applicable à partir du mois d'octobre 2009. Les filtres à particules (DPF) La plupart des DPF actuels sont des filtres «fermés» constitués d’une structure céramique en nid d’abeille capable de filtrer plus de 99% des particules. La suie s’accumule dans le filtre et doit être périodiquement brûlée: un processus qui requiert normalement une température d’environ 600°C, soit beaucoup plus que la chaleur produite par les gaz d’échappement. Plusieurs méthodes ont été imaginées pour provoquer la combustion de la suie au moyen de catalyseurs à des températures plus basses. La nécessité d’éliminer la suie augmente légèrement la consommation, de même que la contre-pression créée par le filtre. Des filtres «ouverts» sont aussi employés pour éviter les inconvénients de la contre-pression. Toutefois, ils ne sont pas très efficaces pour piéger les particules les plus fines et ils ne devraient pas satisfaire aux futures normes sur la taille des particules. Les convertisseurs catalytiques Les réductions importantes des émissions de CO, HC et NOx depuis les années 1980 ont été rendues possibles par le perfectionnement des moteurs ainsi que par l’utilisation de convertisseurs catalytiques dans le circuit d’échappement qui convertissent les polluants en gaz atmosphériques: dioxyde de carbone, vapeur d’eau et azote. Les voitures à essence utilisent des convertisseurs à trois voies qui suppriment tous les types d’émissions. Les voitures à moteur diesel utilisent un catalyseur d’oxydation qui supprime le CO, les hydrocarbures et certaines particules. Pour que les niveaux d’émission de NOx des moteurs soient conformes aux normes Euro 5, de nouvelles technologies encore en cours de développement seront nécessaires. Deux approches ont été tentées. Le «piège à NOx pauvre» (LNT) accumule les NOx et les convertis périodiquement en azote par une injection de carburant, mais il peut être endommagé par le soufre du carburant. L’autre solution, la «réduction catalytique sélective» (SCR), utilise une source d’ammoniac pour éliminer continuellement les NOx et nécessite des rechargements réguliers. Aucune de ces deux technologies n’est assez aboutie pour équiper des voitures particulières. Les biocarburants Bien que les carburants d’origine végétale produisent aussi du CO2 lors de la combustion, ces émissions sont largement compensées par l’absorption de CO2 durant la croissance des plantes. Le remplacement de combustibles dérivés du pétrole par des biocarburants réduira donc efficacement la quantité de CO2 émise dans l’atmosphère. Les biocarburants de première génération, qui sont déjà utilisés, se composent d’éthanol extrait de cultures comme le sucre de canne ainsi que de biodiesel tiré d’huiles végétales. L’éthanol peut être mélangé à l’essence et le biodiesel au gazole pour alimenter des véhicules qui circulent actuellement sans qu’aucune modification ne soit nécessaire. Les biocarburants de deuxième génération seront des substituts à l’essence et au gazole extraits de sources de biomasse, comme la sciure de bois et divers autres déchets, au moyen de technologies avancées de gazéification. Ils sont beaucoup plus écologiques que les combustibles fossiles et présentent, sur le long terme, un potentiel susceptible d’aider l’Europe à ne plus dépendre des produits pétroliers pour le transport. La Commission a lancé un plan d’action sur la biomasse en décembre 2005 et elle doit présenter dans le courant de l’année un rapport sur ses projets pour encourager une utilisation accrue des biocarburants.

Audi A6 Allroad 3.0 TDI s with its predecessor, the A6 Allroad is closely related to the A6 Avant - but with a proper SUV now available further up the range, how does the fresh-faced crossover stack up? We sampled the flagship diesel to find out. As before, the tall-riding Allroad boasts contrasting flared wheelarches and extended side sills. Yet despite the addition of stainless steel underbody protection, unique bumpers at the front and rear and the firm's latest corporate grille, the car doesn't have the same purposeful stance of the original. You can choose to have the contrasting trim body-coloured, but doing this only lessens the impact of the visual changes. And looks are what this car is all about, because Audi expects only two per cent of owners to take their Allroad into the rough stuff. On tarmac is where the newcomer needs to excel, and with the A6 Avant as a basis, it's an accomplished performer. The 3.0 TDI diesel is an impressive engine and, with 230bhp and 450Nm of torque, performance is brisk. Refinement is also top class, and the Allroad makes a great long-distance cruiser. The standard height-adjustable air-suspension has five modes, and does a fine job in soaking up bumps on the road surface. Predictably, the 'comfort' setting provides the most cosseting ride, while 'dynamic' mode sharpens up the handling, reducing body roll in bends. Numb but precise steering and powerful brakes complete the package, giving an on-road driving experience that's more car-like than SUV. Off tarmac, despite the absence of a low-range gearbox option, your own enthusiasm and the machine's ground clearance are the biggest barriers. The permanent quattro four-wheel drive ensures great traction, while there's an automatic self-locking centre differential for when the going gets tough. Steep downhill tracks can also be tackled with confidence thanks to an electronic hill descent function, and the ESP even boasts an off-road setting. For genuine mud-pluggers, there's the option of fitting all-terrain tyres. The new Allroad hits UK showrooms in June, with only two engines initially available in the form of the 2.7 and 3.0-litre TDI diesels - the 180bhp 2.7 TDI is priced from £33,530. The 3.2 FSI and 4.2 FSI petrols follow in January. If you're looking for an SUV, but don't want to shout about it, the oil-burners in particular are credible alternatives. Ross Pinnock Source: autoexpress

Autre article de Automobile Mag:Cliquer ici pour y accéder...

pas pour rien que les ricains pleurent après le Q7 3.0 TDI... ! n'en déplaise aux amateurs éternels d'essence (j'en étais), le couple de ce V6 diesel est très agréable... cela dit, dans ce cas, 13 membres sur 24 ont sélectionnés le TDI, ce n'est que 54%...

un autre test comparatif intéressant sur Autozeitung cette fois... Cliquer ici pour accéder au site Autozeitung... Les détails du test (dans la langue de Goethe) dans le document PDF suivant: Cliquer ici pour l'ouvrir. Les résultats du test comparatif sont les suivants: 1→ Audi Q7 2→ Mercedes ML 3→ Ex-aequo BMW X5 VW Touareg

quelques fonds d'écrans/wallpapers sympas du Q7: cliquer ici...

Merci vévé pour ces impressions... En ce qui concerne la taille ou le gabarit du véhicule, t'en fais pas, on s'habitue assez vite... même en ville... Ce qui agaçe un peu en ville, ce sont les visages qui se retournent à tous les coins de rues... ou pire, samedi passé sur le parking de Decathlon, un gars censé gérer le traffic des clients commence à regarder mon Q7 sous toutes ses coutures, à faire le tour etc... mon filleul de 16 ans, pas vraiment habitué, se demandait ce qu'il se passait... à croire que j'étais mal parqué ou que j'occupais un emplacement réservé... ce qui n'était pas le cas.

The vehicles of the Real Madrid players 1 Iker Casillas Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 2 Míchel Salgado Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 3 Robert Carlos Da Silva Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 4 Sergio Ramos Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 5 Zinedine Zidane Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 6 Iván Helguera Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 7 Raúl González Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 8 Julio Baptista Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 9 Ronaldo Luiz Nazario de Lima Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 10 Robson de Souza "Robinho" Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 11 Cicero Joao De Cesare, "Cicinho" Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 12 Pablo García Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 13 Diego L?pez Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 14 José Mª Gutiérrez "Guti" Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 15 Raúl Bravo Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 16 Thomas Gravesen Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 18 Jonathan S. Woodgate Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 19 Antonio Cassano Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 20 Óscar Miñambres Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 21 Carlos Diogo Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 22 Francisco Pav?n Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 23 David Beckham Audi Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 24 Álvaro Mej?a Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic

Le Q7 avec des jantes BBS 21".... il en faut pour tous les goûts...

et alors, LGI ? t'as choisi la couleur ???

une autre série de photos comparatives: Cliquer ici... Résultats: 1. Audi Q7 3.0 TDI 524 von 650 Punkten 2. Mercedes R 320 CDI lang 509 von 650 Punkten 3. BMW X5 3.0d 476 von 650 Punkten Source: ams

Two new suspension modes - 'Allroad' and 'lift' - increase the Allroad's ground clearance by 50% compared with the standard Avant. The maximum clearance of 185mm compares with 200mm for a BMW X5 and 210mm for a Range Rover. The ESP system now features an off-road mode that places the emphasis on forward propulsion, while chunkier tyres increase off-road grip. Put simply, the new Allroad's off-road capability comfortably exceeds the needs and aspirations of all but a handful of SUV drivers.