Mitch

Il est vrai que çà interpelle et que l'on pourrait s'attendre à de meilleurs résultats. Cela dit, lorsque je lis que le Q7 prends 0 points car ils estiment que le "seatbelt reminder" (le signal rappelant aux passagers à l'avant de boucler la ceinture de sécurité) n'est pas assez fort et clair pour satisfaire aux normes Euro NCAP. Ca fait un bout de temps que je roule en Q7 et je pense donc pouvoir affirmer que cela est faux. Lorsque je ne boucle pas ma ceinture de sécurité, un signal fort et strident vient me le rappeler illico presto. Ce signal me parait plus fort que dans la Golf de mon épouse ou que dans le XC90 de mes amis. Sans doute que je suis subjectif et que je ne connais pas bien les normes Euro NCAP. A chacun d'en tirer ses propres conclusions...

Je pense que sur certains marchés, et notamment au sein de certains pays européens, cette motorisation peut se révéler très concurrentielle, essentiellement en raison du: - prix d'achat - coût fiscal - consommation

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çà peut aussi dépendre de l'usage que tu en fait... par exemple, des pneus neige sur des jantes 21", c'est pas vraiment idéal...

avec xénons, voilà ce que çà donne...

ils auraient tout de même pû prévoir une version 4 Motion sur cette Cross Golf... çà manque de finesse et puis surtout, tu sais même pas monter dans ta station de ski préférée... à quoi çà sert alors ? déçu je suis.

tout de même dommage de ne pas avoir les phares Xénon sur un tel véhicule... !

Magnifique.

Je trouve ce lifting très réussi qui donne enfin un look plus sportif et raçé au Touareg, il était temps.

Voilà à présent les photos officielles: Présentation au Salon de Paris.

apparemment le gars tient une concession Audi... il roulait en Audi TT et selon ses propos, le compartiment passager est quasi intact et c'est ce qui semble donc l'avoir protégé... ce qui est sûr, c'est qu'il en fera sûrement l'un de ses arguments de vente...

19.09.06 – Volkswagen hat auf der IAA Nutzfahrzeuge die Studie Atacama vorgestellt. Die Mischung zwischen Nutzfahrzeug und Offroader sorgt mit reichlich Aluminium und U-förmigen Seitenscheiben für einen spektakulären Auftritt. Das Fahrzeug wurde zum Schutz für den Off Road Einsatz mit einer robusten Beplankung und kräftig ausmodellierten Radläufen versehen. Der Keil in den Scheiben kann als Montage- und Befestigungsmöglichkeiten für ein funktionales Interieur dienen, zum Beispiel für Stau- oder Ablagemöglichkeiten oder als Befestigungspunkte für eine erhöhte Schlafmöglichkeit. Die in U-Form gestaltete Dachrehling mit integrierter Box ist eine moderne Interpretation eines Trägersystems. Passend dazu gestaltete das Designteam die Heckleiter, die mit einem Bogen das Markenlogo umschließt und den Türöffner integriert. Den Antrieb übernimmt ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit 120 kW/164 PS, den Allradantrieb für den Kraxler steuert Spezialist Achleitner bei. Der Atacama ist dank einer Untersetzung extrem geländegängig, die Kraft wird von einem Sechsganggetriebe übertragen. "Ich bin gespannt auf die Kundenreaktion - wenn diese positiv ist, werden wir eine Serie mit bis zu 100 Stück bauen", sagte der Vertriebs-Vorstand von Volkswagen Nutzfahrzeuge, Harald Schomburg. (ar/sb)

3 moteurs sont disponibles via Abt: Abt TT-R VR6 3.2L développant 355ch. Abt TT-Sport VR6 3.2L développant 270ch. Abt TT-iS 2.0L développant 240ch

S'il l'on en croit le tarif affiché sur audi.de, le prix du 3.6L essence est quasi identique au 3.0L diesel... Bentley, je partage ton opinion... Pour info, les livraisons du 3.6L essence seront entamées en janvier 2007.

Présentation au Salon de Paris.

Pour rappel, le R10 est moteur diesel de 5.5L qui développe 650ch avec un couple de 1100 Nm... y'a donc de la marge sur le Q7 V12 de 6.0L (5934cm³ exactement) qui développe 500ch avec un couple de 1000Nm.