Mitch

Confirmation dans le Der Spiegel où Martin Winterkorn affirme que l'Audi A1 pourrait bien être assemblée sur le site de Forêt en 2009. Winterkorn devrait négocier cette semaine avec le premier ministre Verhofstadt afin de dégager une solution transitoire pour 2007 et 2008 en ce qui concerne le personnel.

Voilà un article qui résume bien la situation... Des questions sur une éventuelle fermeture Les syndicats redoutent un agenda caché. Ces craintes sont-elles fondées? Dans les milieux syndicaux et certains cénacles politiques, essentiellement socialistes, d'aucuns font état d'une velléité déguisée du groupe Volkswagen de fermer à terme l'usine de Forest. «L'outil n'est pas rentable pour seulement 1.500 personnes», argumente-t-on du côté des travailleurs. Ils ne croient guère au plan industriel visant à assembler quelque 60.000 Polo par an sur le site. En filigrane, pointe l'accusation de vouloir faire des économies en maintenant absolument l'outil en place. Pourquoi? Pour ne pas pas devoir rembourser de subsides régionaux, alors que le groupe devrait le faire en cas de fermeture d'usine? L'explication ne tient pas. «VW Forest n'a jamais reçu de subsides régionaux car sa taille ne le lui permet pas, pointe Vincent Henderickx, chef de cabinet adjoint du ministre bruxellois de l'Emploi Benoît Cerexhe. La législation européenne ne les prévoit que pour les entreprises de moins de 500 personnes.» Selon lui, la Région n'est intervenue que dans le cadre du parc de sous-traitants inauguré l'an dernier et situé à côté de l'usine sur des terrains appartenant à la SNCB, la STIB et la SDRB (Société de développement régional bruxellois). «Nous avons mis les différentes parties autour de la table afin de négocier avec elles le montage juridique permettant la mise à disposition de Volkswagen Forest de ces terrains», précise Vincent Henderickx. Autre reproche sous-jacent: Volkswagen maintiendrait l'activité économique sur le site de Forest pour éviter le versement - tel que prévu par la loi de 1966 sur les fermetures d'entreprises - d'indemnités de fermeture, en sus bien sûr des indemnités de licenciement. Cette loi prévoit deux conditions pour l'octroi de telles indemnités: qu'au moins 3/4 des collaborateurs soient remerciés et que l'activité principale de l'entreprise soit supprimée. La deuxième des deux conditions n'est pas remplie puisque la Polo y sera encore produite. La loi ne s'applique donc pas. Les craintes des syndicats paraissent donc fondées. Quant à la première condition, c'est plus compliqué car les chiffres fournis par les différentes sources ne sont pas clairs. Certains incluent les intérimaires, les contrats à durée déterminée, etc., d'autres pas. Si l'on part du chiffre le plus fréquemment évoqué - 5.400 travailleurs -, il faudrait que 4.050 d'entre eux eux soient remerciés pour que la loi s'applique. Or VW Forest a annoncé son intention d'en conserver 1.500. La loi ne s'appliquerait donc pas et les craintes des syndicats pourraient paraître fondées dans ce cas. Toutefois les indemnités de fermeture ne sont pas bien lourdes: 131,27 euros par année d'ancienneté. Si l'on prend une moyenne d'anciennenté de 10 années par collaborateur, cela représente envion 7 millions d'euros. Une somme importante certes, mais qui est relativement faible dans le cadre d'une procédure aussi importante que celle de Forest. Pas de quoi donc influencer la décision de Volkswagen. L'exemple de Renault Troisième argument des tenants de la thèse des «intentions cachées» du groupe VW: l'outil serait maintenu pour une question d'image de marque. Possible, mais peu probable. On a vu dans le passé avec Renault que la population avait la mémoire courte (lire ci-contre). Passé le choc émotionnel de la fermeture de Vilvorde, les gens se sont assez rapidement remis à acheter les véhicules au losange, grâce notamment à de solides promotions et des lancements de nouveaux modèles. Autre élément possible: la volonté de Volkswagen d'amortir le choc social. Mais est-ce bien là la préoccupation du constructeur allemand? Enfin dernier argument avancé par les plus pessimistes: la trop grande taille du site pour la seule production de la Polo. Peut-être, mais il peut, en tout ou en partie, être cédé à un investisseur et être reconverti. D'autant que l'outil est moderne et idéalement situé. Dès lors, on peut se demander s'il y a véritablement un agenda caché derrière l'annonce de mardi. Avec la production annoncée de 60.000 Polo par an, Volkswagen possède jusqu'à preuve du contraire un véritable projet industriel pour Forest. Même si la casse sociale est très douloureuse. r J.-F. S. 24/11/2006 Source: L'Echo

Evitons svp les amalgames et autres conclusions hâtives... Cette situation était relativement prévisible vu la surcapacité de production. L'usine de Pampelune en Espagne est sans doute la suivante sur la liste... C'est pas pour rien que VW travaille avec Shanghaï Automotive sur le développement de moteurs hybrides en Chine, mieux vaut tard que jamais, avec pour objectif une commercialisation à partir de 2008. Et dire que la Toyota Prius est vendue depuis 1997...

"rien"... je ne pense vraiment pas même si la situation est révoltante. N'oublions pas que VW planifie 20.000 suppression d'emplois... et même si chacun est libre de spéculer sur l'avenir, il devrait subsister ±1500 emplois dans l'usine de Forest. L'usine n'est pas fermée et il faut dès à présent se battre pour qu'elle ne le soit pas. "Bruxelles" ou la Commission ne peut intervenir dans le contexte actuel. Si l'on souhaite obtenir une Europe plus sociale, il est peut être temps de se rendre compte de la nécessité de ratifier une constitution européenne (cliquer ici pour plus de détails) et d'assurer une réelle harmonisation fiscale au sein de l'Europe. Si cela n'est pas fait, nous n'aurons pas les armes pour nous battre contre l'Asie notamment et certains pays de l'Est. Attendons nous à terme à ce que plus aucune voiture ne soit assemblée dans l'Union Européenne ! Je viens justement de lire qu'Audi a décidé de lancer la production de l'A3 cabrio en 2008 en Hongrie, à Györ alors que certains espéraient qu'elle sorte de la chaine de montage d'Ingolstadt. Je me rends compte que j'entame un débat politique et que cela n'est pas toléré sur AP.

Ce Touareg V10 (identique au modèle de série) a tiré un Boeing 747 sur une distance de 150 mètres... Le Touareg a tout de même été lesté de 4300kg afin de garder le Touareg au sol :carre: ... et d'éviter le patinnage.

Pour rappel, VW bénéficie actuellement de 8 sites de production en Europe, où les modèles suivants sont assemblés: - Setubal (Portugal): Sharan, Eos - Pampelune (Espagne): Polo - Forest (Belgique): Golf, Polo - Bratislava (Slovaquie): Touareg, Polo - Emden (Allemagne): Passat - Mosel (Allemagne): Golf, Passat - Dresde (Allemagne): Phaeton - Wolfsburg (Allemagne): Golf, Touran

L'importateur Volkswagen pour la Belgique, D'Ieteren, a diffusé aujourd'hui un communiqué suite à l'annonce de la perte de 4000 emplois sur le site VW de Forest. L'importateur indépendant a réagi à la décision de Volkswagen de déplacer la production de la Golf de Forest vers l'Allemagne avec les conséquences sociales qui en découlent pour l'usine bruxelloise. Ainsi, le groupe belge « déplore sincèrement les conséquences [de cette décision] et témoigne sa profonde sympathie aux travailleurs et leur famille qui en seraient affectés ». Toutefois, D'Ieteren souligne en même temps que le groupe Volkswagen a déclaré vouloir maintenir le site de Forest en activité. L'importateur, ses concessionnaires, et leurs six mille collaborateurs « souhaitent vivement que toutes les chances de succès soient données à ce projet ».

Présentation officielle en janvier 2007 au Salon de Detroit...

erreur de traduction, cher jms...

Présentée au Salon de Peking... et disponible uniquement sur le marché chinois... Politique de recyclage et rentabilité oblige...

D'autres tofs mais bien officielles cette fois... Il s'agit bien d'un concept essentiellement et spécialement destiné au marché chinois. A terme, il n'y a absolument aucun plan de commercialisation d'un modèle basé sur un tel concept.

c'est fort possible.

:bienvenue:

Il est utile de savoir que pour avoir réalisé cette photo, l'employé en question s'est tout simplement fait viré...

3.6FSI 300ch Boite DSG Blocage à 250km/h 0 à 100km/h en 5.6 secondes

à toute règle, son exception...

Je ne pense pas... Celle-ci en tout cas contient un mouvement automatique Valjoux... Avec le chronographe, çà revient à ±1400€.