1ereaudi

Si cette pièce existe sur mon auto... je ne sais pas où ?

J'ai trouvé ça sur internet sans savoir que ça venait de toi (vous...) ... Oui sauf erreur j'ai au minimum la même inscription sur le fusible 13 (exactement de mémoire). Ma voiture vient de Suisse...

En complément le Warm up regulator ou WUR (cf p-j) d'une Porsche ou autres ... semble bien être le "Warmlaufregler": https://www.google.com/search?q=Warmlaufregler+WUR+porsche&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi7qIa7j-zhAhWSGBQKHa8IABYQ_AUIDigB&biw=1467&bih=756 >> Seulement chez Audi qu'elle est cette pièce (Warmlaufregler) ou son équivalent sur le fusible N° 13 ? WUR.pdf

Précision: lorsqu'il parle de "warm up regulator" > "ouai c'est chiant mais si ce n'est que le relais de pompe a essence ça va ..........c'est tjs mieux(et moins cher) que de voir le fameux warm up régulator lacher........" dans: http://maimumoverdrive.forumactif.com/t610-toujours-ce-probleme-de-demarrage-a-chaud C'est semble-il la traduction de "Warmlaufregler" du fusible 13 indiqué sur le boitier audi. Mais où est ce "Warmlaufregler" ou son équivalent sur un audi moteur AAH2 de 1995-1996, je n'identifie pas cette pièce ? Ci-dessous/joint le fichier avec les fusibles qui indiquent ce "Warmlaufregler": Salutations

Bonjour Phoenix, Merci pour ces observations: Oui à l'arrière des culasses c'est le capteur d'AAC qui est neuf et fonctionne aussi comme l'ancien. Les câbles d'allumage sont en bon état, tous vérifiés, il présentent la bonne résistance et depuis l'installation des nouvelles bobines, les étincelles sont franches (bleues) et présentes sur toutes les bougies (avant oranges pour certaines et absentes sur d'autres). Donc à froid elle démarre parfaitement au 1/4 de tour. Je vais nettoyer au passage le transistor. Info moteur: Je suis passé chez audi, j'ai aussi un VAG-com et dans les 2 cas, la voiture est muette ... ce qui n'est pas pour simplifier la chose... a- Sur la question de la pression d'essence (avant il y en avait), je ne comprends pas pourquoi il n'y en a pas à l'ouverture des durites alors que la RTA indique: Pression de retenue aprés 10 mn, de 2.2 bars à froid et 3 bars à chaud... ça devrait gicler et là rien... Cette absence de pression est: - Sans fuite apparente >> ça devrait gouter quelque part, non ? - Avec une pompe neuve (qui fonctionne finalement comme l'ancienne qui n'était pas grillée) - Un régulateur de pression neuf (qui fonctionne finalement comme l'ancien qui n'était pas grillé) >> Où peut-elle partir ? Est-elle commandée par un système électronique ? b- Pour la "bizarreté" d'un démarrage à chaud qui fonctionne lorsque l'on supprime le fusible n°13, donc fusible de la pompe à essence et du "Warmlaufregler": Cette situation ressemble à celle-ci présente semble-il sur les porsche 924 (sauf erreur): http://maimumoverdrive.forumactif.com/t610-toujours-ce-probleme-de-demarrage-a-chaud cf réponse de Wanamoo: "Bon, a titre d'expérience je te propose ceci.....Tu enlèves le fusible...." >> Faut-il changer un relais, nettoyer les connexions ... ? J'ai besoin de vos conseils parce que pour l'instant je ne situe pas la limite entre sorcellerie et logique Bonne soirée ou journée, c'est selon...

Bonjour à Tous, En panne d'inspiration sur un 2.8 AAH(2) de 1995, je souhaiterais vous faire part de la situation ci-dessous et solliciter votre avis: - Constat général: Le moteur démarre au 1/4 à froid, redémarre au 1/4 à froid mais ne démarre plus, redémarre plus une fois à chaud. - Éléments en bon état ou neuf intervenants: Allumage: Bougies ok, Bobines ok, injecteurs ok. Alimentation: Pompe neuve, régulateur neuf. Capteur AAC ok. - Constats particuliers (avec sonde G62 branchée ou débranchée): - En débranchant la durite arrivée/retour essence: aucune pression dans le tuyau. Pompe à essence neuve et s'active, régulateur de pression essence neuf, injecteurs fonctionnent, pas de fuite (apparente) d'essence. Aucune idée sur l'origine possible de cette absence de pression ? - A chaud, en enlevant le fusible "13" (lien relais?) correspondant à : "Pompe à essence" et "Warmlaufregler" (pas sûr de la traduction): la voiture redémarre à chaud (mais moins facilement qu'à froid) mais n'est pas alimentée par la pompe à essence (donc se coupe) ! - Piste complémentaire à priori: défaillance possible de la sonde G62 ? (mais démarre à froid sans elle mais pas à chaud). Doute le rôle/fonction de la F76 thermocontact ? Réservoir en dépression/pression ? Accumulateur dit de "pression" (une sorte de boule plastique noire reliée par une fine durite verte, à côté de la pompe DA). Si vous avez des idées sur cette situation étrange ! Merci à vous Nicolas

Ok catoki, je vais verifier cela, Dsts, je suis impressionné par ta concision et documentation! Je vais p-e essayer en débranchant le capteur hall et etage de puissance? pour voir si influence? Merci à vous ça tabasse

Bonjour J'ai bien appuyé sur tous les cables et rien n'y change... pensez vous que les cables de raccordement aux bougies puissent s'user? la voiture a 175000 kms? Ce qui est étonnant c'est que l'alimentation (en essence ou électrique) semble se faire uniquement quand on met la pedale pied au plancher... avec des bougies hs ou cables hs j'imagine que cela ne se passerait pas? Je suis un peu perdu

Merci pour ces réponses, Les bougies ont été changé il y a 1 ou 2 ans, soit +/- 15 000 kms. Je vais verifier ces connexions, cables foutus peut-être?. Sinon comme pistes, que pensez vous du potentiomètre de papillon ou actuateur (petit bloc noir qui laisse passer de l'air pour le ralenti je crois)? Je plonge et vous tiens au courant Merci tout de bon

Bonjour à tous, Depuis quelques temps (les choses vont en s'amplifiant), le moteur de mon audi type 80 v6 de 1995 fait des siennes. Le moteur tourne de temps en temps (de plus en plus) sur "3 cylindres" en tout cas c'est une impression, il semble que ce moteur essence bien équilibré se transforme en un vieux diesel tremblotant qui tourne donc comme une patate, le bruit moteur à l'échappement en est modifié, il ressemble d'ailleurs au bruit des petits moteur 3 cylindres actuels. Pour faire disparaitre cela, il faut appuyer à fond ou quasi sur la pédale d'accélérateur et revenir en arrière, à ce moment là tous les cylindres fonctionnent et le moteur redevient puissant et doux. Autre chose que j'ai remarqué, l'aiguille du compte tour commence à osciller au ralenti, et de temps en temps la voiture cale. La perte de puissance est parfois tellement importante que monter une cote en première est trés difficile à la limite de caler (ou sont partis tous ces cylindres?). Les filtres ont été changé (essence air etc...) Auriez-vous une idée la dessus? j'ai vérifié le moteur est toujours le même sous le capot :-) Merci à vous

Salut Audicab, je débranche la batterie, je débranche le cable avec fiche rouge qui est fixée à l'airbag, je dévisse le gros écrou en ayant pris soin de mettre une marque quelque part pr la position angulaire et c'est tout? - le commodo se répare dans mon cas? Merci

Bonjour à tous, Avant de faire un long trajet d'autoroute et surtout avant de passer le CT, j'aimerais tenter de réparer mon commodo de phare (avec régulateur cab de 1995 avec volant sport airbag) qui reste sans arret en position phare! pour que les codes fonctionnent normalement, il faut légérement faire revenir la manette vers soi, de cette manière tout fonctionne nikel... Je me demande si ce n'est pas du à une petite tete en plastique de retenu de la commande qui serait trop enfoncée ou alors un ressort pas assez tendu... Bref j'aimerais vérifier tout ça et demonter le commodo, mais je pense qu'il faille d'abord démonter le volant avec airbag! donc peut-être risqué pour la sécurité... Avez vous des conseils là dessus sans se prendre un coup de ballon ds la gu...le et en le laissant opérationnel, idem probleme pour position du voulant...? Merci

Actionneur Moteur pas à pas: * Ralenti trop rapide • Etouffement du moteur au ralenti • Etouffement du moteur au ralenti et lors de la mise en marche d'un consommateur supplémentaire (climatisation par exemple) • Allumage du témoin d’anomalie de gestion moteur Causes de la défaillance du régulateur de régime de ralenti : • Encrassement important • Court-circuits dans la bobine • Blocage de l'entraînement électrique de l'aimant • Absence d'alimentation électrique du calculateur de gestion moteur Capteurs Capteur position papillon: • A-coups et/ou ratés du moteur • Mauvaise accélération du moteur • Comportement défectueux au démarrage • Consommation accrue de carburant Causes> • Défauts de contact au niveau du connecteur • Court-circuits internes dus à des impuretés (humidité, huile) • Dommages mécaniques

Bon puisqu'il n'y a pas trop de participant pour l'instant, j'essaye de compléter. A modifier/compléter/préciser au besoin... Actionneur - Clapet de commande pour stabilisation du ralenti / moteur pas à pas. (attention, des symptomes similaires peuvent provenir d'autres origines) * voiture qui cale en debrayant (moteur chaud). L'aiguille du compte-tour revient vers 1000tr/mn, passe en dessous et parfois revient vers 1000 en saccadant, parfois tombe à 0 * Trou à l'acceleration apres un ralenti (mais peut arriver quelques minutes apres) Capteurs - Debimetre d'air * Perte de puissance * Irrégularité du ralenti * Le véhicule n'atteint plus sa vitesse maximum * Variation de puissance aléatoire * Reprises moins franches

Bonjour à tous, Je me demande si il ne serait pas interessant de referencer sur ce topic tous les symptomes liés aux problemes des differentes sondes et capteurs de gestion moteur afin de diagnostiquer d'une manière plus evidente; ceci à partir des expériences de chacun et synthetisé dans un document final? Symptomes des capteurs et sondes defectueuses ou HS (p-e à differencier)suivants: Capteurs - Transmetteur de régime moteur - Transmetteur de point d'allumage - Transmetteur de Hall - Transmetteur de température de liquide de refroidissement - Transmetteur de température d'air d'admission - Potentiometre papillon / contacteur ralenti - Detecteur de cliquetis - Sonde lambda - Debimetre d'air - Tranmetteur de pression de tubulure d'admission Actionneurs - Injecteurs - Etage final de puissance - Bobines d'allumage - Clapet de commande pour stabilisation du ralenti - Electrovanne pour reservoir à charbon actif - Appareil de commande pour chauffage des osndes lambda - Relais de pompe à carburant

Ok ptite baignade à Juan les pins en ton honneur B)

Le diagramme de compression montrait 5 bars +/- 1 sur tous les cylindres et quand j'ai verifié la chose (avec 1 mécano), j'étais à 12.8 +/- 1 partout. Je suis actuellement à Antibes, ma pompe ne fait pas de bruit énorme mais parfois un "crunch crunch" avant le lancement du moteur. Merci pour ta proposition, je vais d'abord épuiser les autres hypothèses et si je ne trouve pas de mano de pression d'essence, je ferais comme tu me le proposes. :bien: ps: je pense aussi à la mise à l'air libre du reservoir, chaque fois que j'ouvre le bouchon, ça degaz pdt un "long moment" >> p-e une retenue en pression à cause de cela... ? a bientot

Dis donc, tu es le seul à pouvoir répondre à ces questions pointues ou quoi? ;) J'ai récemment changé le filtre à carburant (p-e insuffisance d'alimentation en essence qui appauvrirait le mélange donc cliqueetis...) Je prend l'autoroute demain, j'éviterai de mettre le pied dedans. Etant donné qu'il s'agit d'un problème à chaud et uniquement en charge, il faudra p-e vérifier la pompe à essence... Le mecano à qui je l'avais confié n'a su me donner qu'un diagramme pourri de fausse compressions à 5 bars alors qu'elle est équilibrée à 12.8... et il m'a fait croire que la pression d'essence etait bonne... A quoii reconnait on une pompe fatiguée ? Bref, a bientôt pour la suite des aventures :hot:

Salut Buggy, Pour la pression d'huile elle est d'apres le tableau de bord à 5 bars en permanence (sonde hs?). Ce que je décris ressemble exactement à un cliquetis (auto-combustion) et apparemment pas à un problème de poussoirs, penses tu que ce soit l'huile qui brule à ce moment? Le bruit est exactement celui là: Merci A bientot

Bon c'est reparti pour une enquête sans fin, l'huile 5w40 ou 10w40 castrol ne change malheureusement rien au problème. J'ai changé toutes les bougies ça n'a rien changé non plus. Ce problème existe depuis que j'ai changé le calorstat et que le moteur chauffe bien (90-95°c). Je me demande si ça ne peux pas être la temperature trop élevée, entartrement du moteur... Ou un manque de pression d'essence (pompe qui n'enrichit pas assez le mélange lorsque l'on met le pied dedans... Ou alors des sondes lambda, de température...) c'est la folie :hot: Un mecano m'a dit aujourd'hui que ce pouvait aussi etre les fils qui vont aux bougies... :blink: Je ne suis pas pret de prendre l'autoroute des vacances :jap: :biere: :angry: :unsure: :colere: :carre: :blink:

Salut Buggy, :coucou: Hélas le diag est muet sur ma voiture... D'aprés "lui" il n'y a aucun problème. :unsure:

Bonjour à tous, Je reviens à la charge avec mon problème de cliquetis sur audi V6 2.8 aah2. Depuis un moment la voiture emet un son métallique de cliquetis (je pense plutot à un probleme de combustion que de poussoir hydrauliques) A froid pas de problème et quand le moteur est bien chaud et que j'appuie franchement sur l'accelerateur (encharge et particulierement en cote), le cliquetis apparait entre 1800 et +/- 3000 trs/mn. Si je roule tranquillement sans enfoncer le pieds, pas de cliquetis... Auriez vous une idée. Merci

Ok merci, je note tout ça, à bientôt!

J'ai pris contact avec bosch car service et le mec me demande +/- 150 €, je trouve ça un peu cher, dans ce cas j'aimerais pouvoir eliminer par moi même les causes les plus fréquentes de perte de puissance. (j'ai fait un test hier: pédale enfoncée elle met 12s pour passer de 80 à 120 en 5e). Quelles problèmes puis je vérifier par moi même et comment (sond elambda débitmètre etc...) ?

Merci Buggy, je vais donc la laisser à une station Bosch service, que dois-je demander en particulier comme diagnostique pour être au plus juste sans débourser un max?