Henri067

Pour le GPL, oui ça peut le faire, mais il y a un gouffre entre l'assurance d'un V8 FSI et celle d'un W12 MPI :jap: Malgré le GPL, une W12 coutera quand même cher... sauf si elle est achetée peu cher en occasion. Quand je vois des modèles avec 60.000km entre 30 et 35.000 Eur, cela peut etre intéressant.

Pour le V8 normal 335 c'est exactement la même chose :jap: http://www.zeperfs.com/duel1372-1026.htm Mais justement, tu boufferas plus de pneus avec la TDI puisque celle-ci est plus lourde de 100kg à l'avant :bigsmile: L'A8 n'est pas une sportive, mais elle est tout de même très agréable à mener vivement en essence :P

En accélération, si, il lui met une seconde au KM DA, faut pas uniquement se baser sur le 0 à 100. Pareil pour le 0 à 200, en faveur de l'essence. En reprise en kickdown, le TDI se prend également une raclée. En reprise pure (et donc en mettant en mode manuel) le TDI prend par contre l'avantage, ce qui est normal (turbos). Il suffit de taper "km DA" dans Google ou 0 à 200 pour le TDI et le FSI, la réponse vient vite B) EDIT: une BMW 330i bat aussi une A8 4.2 TDI :coucou:

Fais ça au black ;) J'ai eu le meêm souci avec la S4, j'en ai eu pour 450 Euros pour une aile pliée et un PC arrière à repindre

Bonjour à tous :coucou: Seulement 400 Euros? Pour une Mercedes BVA, c'était pas loin des 850 Euros...

BAD powaaa :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Je suis d'accord dans l'ensemble :P Tu habites en Belgique...? Là-bas les taxes sont délirantes, un W12 coute 3000 Euros par an et 5000 eur à la mise en circulation il me semble... du délire total. Bref, concernant le couple, il est certain que l'essence en a moins.... en atmo, il ne faut pas oublier cela. Imaginez-vous le V8 diesel en atmo... Personnellement, je suis allergique au diesel, c'est pour ça que j'insiste un peu, ça me désole toujours de voir passer des belles voitures... diesel. Autant pour le Q7 je comprends tout à fait le choix du diesel, moi-même je l'aurais pris comme ça. Mais dans une berline... Le truc, c'est qu'il ne faut pas confondre "impression" et "performance". Le TDI donne plus l'impression de pousser à cause de sa relative brutalité, tandis que le V8 atmo est plus doux, plus linéaire, mais pourtant plus performant. Autre chose qu'il ne faut pas oublier, c'est le poids. Le V8 TDI fait quand même 100kg de plus que le V8 FSI, et je vous assure qu'en conduite musclée, ça se ressent très nettement, on a l'impression d'avoir un "poids" posé sur l'avant, c'est assez désagréable. Une BMW 335d est à mes yeux une honte absolue par exemple B) Bref, chacun voit midi à sa porte ;)

Ah mais tu fais ce que tu veux :bigsmile: Mais en tant que passionné, le diesel me paraît inconcevable. La ZR à 4000trs/min, non merci :coucou: Sinon zeperfs n'est absolument pas bidon, c'est parfois peu exact, mais dans l'absolu c'est correct. EDIT: le 4.2 FSI est plus performant, c'est une certitude. Il suffit de regarder les vidéos de Youtube, chrono en main, et le TDI prend une belle fessée.

Le mot médiocre était peu etre un peu fort, désolé :bigsmile: Bref, en tout cas n'achetez pas Dunlop. C'est certes moins cher, mais c'est vraiment de la merde. Ca ne tient pas, ca fait du bruit et ça s'use vite. En 10.000km, j'ai l'impression que ceux de l'A8 ont bien mangé, alors que je ne fais que de l'autoroute/long trajet :bleble:

Pourquoi pas le V8 FSI? http://www.zeperfs.com/duel2283-1372.htm J'ai vu une W12 au GPL, 33.000 Eur pour 98.000km, mais vendue... Sérieusement, j'ai essayé le 4.2 TDI et le 4.2 FSI, eh bien niveau agrément et perfs y'a pas photo le V8 FSI est nettement devant :unsure: La reprog, c'est fortement déconseillé pour l'usure... Le W12 écrabouille le 4.2 TDI: http://www.zeperfs.com/duel1372-61.htm Hésiter entre ça... Et ça Le bruit, la souplesse, la noblesse, l'équilibre parfait du V8 FSI est inimitable... sans compter que le 4.2 TDI est une vraie enclume, il pèse 100kg de plus que le bloc V8 FSI... Puis bon... vous etes des passionnés d'autos non?

J'ai trouvé comment faire marcher le Coyote dans l'A8, et ce, sans antenne externe ni rien, juste avec le Mini :bigsmile:

Par contre les Pirelli, niveau usure c'est un peu médiocre non? Les Michelin Pilot Sport de la S4 V8 ont 48.000km... bon, maintenant ils sont morts, mais c'est quand même bon :coucou:

Il n'y a qu'en France où l'on pratique ce genre de politique. Là où tu te trompes complètement, c'est que l'époque du bon vieux 1.9D atmo est révolue... avec une injection à 3000 bars, les contraintes mécaniques deviennent dangereusement élevées avec les TDI modernes. A usage équivalent, le 4.2 TDI claquera bien avant le 4.2 essence, et c'est logique vu l'usine à gaz qu'est le 4.2 TDI. Si j'ai évoqué ce sujet, c'est afin d'éviter à Seb de perdre inutilement des sous... déjà que le TDI n'est pas rentable en temps normal, mais si en plus il y a un truc qui pète, alors là c'est la fête.

Selon les normes ISO, le 4.2 TDI consomme 9.5L/100 km et le V8 essence 10.8L/100km :jap: Tout dépend du type de trajet, en effet. Le 4.2 diesel consommera environ 14L/100 en usage urbain, le V8 FSI 16L/100. Cependant, cert écart de prix ne sera jamais amorti à la pompe, à moins que vous gardiez 10 ans votre Audi A8, ce qui m'étonnerait fortement :bigsmile: Sur autoroute, je suis à 12L/100 avec le 6.0 W12, 9.5L/100 avec le V8 essence et 8L/100 avec un 4.2 TDI...

Justement pas :bigsmile: Tout les Français ne jurent que par le diesel, tout simplement parce que l'Etat a fait de la propagande à outrance... le CO2, les pubs, le tout diesel, résultat les gens n'ont que ça en tête :( De plus, acheter une A8 diesel de plus de 150.000km, faut vraiment pas avoir peur... avec l'injection à 3000 bars, les turbos rincés, le FAP mort, la vanne EGR qui déconne... si jamais il y a la moindre réparation à faire, ca sera 20 ans de SP 98 <_< Dans ces conditions, même un 6.0 W12 coute moins cher qu'un 4.2 diesel :eldiablo: Figurez-vous que mon A8 W12 me courte moins cher; tout compris, qu'une 4.2 diesel :rolleyes:

Non, sur des modèles comme ça, la décote est la même en essence qu'en diesel si achat en 2nde main :jap: Il faut arrêter avec les préjugés du type essence=20L/100 diesel=5L/100 Je viens de démontrer plus haut par A+B que le diesel coutait plus cher, alors que ce-dernier est censé alléger le porte monnaie... prendre un diesel qui coute plus cher que l'essence, faut etre mazo... niveau agrément, y'a pas photo.

Bonjour, J'ai des Dunlop Sport Maxx sur l'A8 W12, c'est un peu merdique... je te conseille les Michelin Pilot Sport, ils durent très longtemps et ne font pas trops de bruits de roulements :coucou:

Un 4.2 TDI qui fait du trajet à froid tout le temps, risque d'apparaitre: problèmes d'injecteurs, une fortune en cas de casse. FAP qui merde. Vanne EGR qui s'encrasse... toutes ces choses qu'il n'existe pas sur un 4.2 essence. Sinon, regardez un peu mon calcul.

Le couple, c'est un peu de la promenade... un V8 FSI est tout le temps sous 2000trs/min en conduite normale, le diesel va s'encrasser dans ces conditions et les réparations vont faire mal :unsure: Pour la conso, il faut savoir que le V8 essence consomme seulement 1.5L/100 de plus que le diesel, un rapide calcul: Admettons pour 15.000km/an: 11.5L/100 pour le diesel 13L/100 pour l'essence 1725 litres de diesel à l'année, avec un prix moyen de 1.20 Euro = 2070 Eur par an 1950 litres de SP 98 à l'année, avec un pric moyen de 1.38 Euro = 2691 Eur par an Sachant que la différence de prix en occasion est de 6000 Eur environ (en moyenne), il faudrait 10 ans pour amortir le diesel... et encore, je ne parle pas de la fiabilité moyenne du 4.2 TDI et de son entretien 1.5 fois plus cher... bref, environ 13 ans pour amortir le gazoil. Alors voilà :rolleyes:

Je rappelle quand même que les 4.2 essence coutent nettement moins cher (6000 eur facile) et le temps de mettre 6000 eur à la pompe, tu peux attendre... sérieux, je ne comprends pas cet attrait pour un moteur moins fiable, qui monte maxi à 4000trs et qui fait clac clac au ralenti tout ça pour économiser 30 Euros par mois <_< Et encore, vu la différence de prix, tu n'arrives jamais à amortir le surcout du gazoil;...

Le 4.2 TDI est un moteur fragile qui coute un bras en entretien. Les révisions du 4.2 TDI sont plus chères que celles du 6.0 W12 et du 5.2 V10... :unsure: La conso du 4.2 TDI est inférieure de seulement 1.5L/100km par rapport à son homologue essence, le 4.2 FSI qui est bien plus fiable et qui coute bien moins cher en entretien :jap:

Bonjour à toi :coucou: Etonnant que la S6 soit partie aussi vite :blink: Sinon pourquoi prendre une 4.2 TDI? Pourquoi pas une 4.2 FSI, bien plus plaisante? :rolleyes:

Le V8 diesel est fragile... le V8 essence est incassable, pas de turbo, pas d'injection HP, à l'ancienne quoi :malelovies: Un moteur qui injecte à 3000 bars avec deux turbos, une quincaillerie électronique et tout et tout... bof...

Bonjour à toi :coucou: C'est un problème connu, c'est sûrement les bobines qui sont mortes, rien de bien dramatique... exige des réparations gratuites, pousse un coup de gueule en concession. D'autres personnes vont pouvoir t'aider :jap:

Je viens de voir pour ton A8 sphinx31... c'est vraiment pas drôle :bleble: Tiens-nous au courant <_< Ca me fait un peu peur maintenant... heureusement j'habite en appartement :bigsmile: