RS6 V8

Comme disait mon arrière grand-père: plus on a de matériel,plus on est emmerdé !!

Non, je parlais après avoir fait les deux tours de vilo a la main . Tu commences a bien me connaître toi :bigsmile: :bien:

C'est ça, il manque un poil pour ce ça rentre, en insistant ça rentre. En théorie, on commence par piger le bas ou le haut?

T'en penses quoi, je prends un gros risque? Quand la pige d'en haut est bien en place, on peut insérer la pige du bas sans problème. En revanche,quand on commence par celle du vilo, celle des AAC et très légèrement décalée. Quand on sait que l'AAC droit est légèrement maté , le losange a un très léger jeu. Si le calage est ok au vag-com a 1000tmn on peut prendre les tours sans risque?

Pour les caches culbu,il faut déposer le moteur????? A ce compte là, on va faire tourner comme ça et mesurer le décalage au vag-com. Sais-tu quelle est la procédure au Vag com pour mesurer le décalage de distri? D'après De Vincy, il y a une tolérance de 9°

Un chouia, mais j'imagine que ça doit être parfait :unsure: Il faudrait pas quand je monte dans les tours, que ce soit la cata. Il y a une méthode plus précise avec des piges qui vont directement sur les AAC, mais il faut tomber les cache culbuteurs :angry: :coucou:

C'est a dire?

Oui , on a bien tout suivi ; quand tu as fait la tienne, après deux tours de vilo , la pige rentrait toute seule dans les AAC?

Poulie excentrique a droite,galet tendeur a gauche .

On a demandé a De Vincy; eux, ils ne changent pas les poulies ovales .

On doit être a bien plus puisqu'après 2 tours de vilo, la pige d'AAC rentre pas comme pépé dans mémé :unsure: En théorie non puisqu'elle a une forme trapèzoidale .

On les a sorti pour changer les boulons, ça c'est obligatoire <_<

Non, mais a Nice ils ont abîme l'extrémité de l'AAC, donc la pièce en question a un très léger jeu :angry: On a appelé De Vincy, et Walter nous a indiqué que l'idéal serait de déposer les cache-culbuteurs et de piger directement sur les AAC :unsure:

Merci French, désolé :unsure:

Il me dit que ça marcherait, mais que c'est pas calé au poil de cul près :angry: Après deux tours de vilo ou quatre la piges AAC se remet pas de façon évidente en place. Cela vient-il de l'outil lui même ou du fait que l'extrémité de mon AAC droit est légèrement endommagé? donc difficile a caler puisque le losange de calage a un très léger jeu.

J'ai un peu merdu avec les photos; merci :bien:

Donc , on poursuit le démontage: Voilà comment était l'amortisseur de tendeur :blink::blink::blink: Pas eu besoin d'agir sur quoi que ce soit pour insérer la pige :angry: Débloquage des boulons d'AAC Puis a gauche Mise en place de la pige AAC Surprise, l'extrémité de l'AAC droit est légèrement maté et le losange a un très leger jeu A gauche c'est bon La vieille courroie sort Démontage de la pompe Pompe sortie Coucou le calorstat Sorti Et ça,c'est pas du grand art? Audi nice , distri a l'arrache Vincent hallucine Au tour du tendeur Vincent= fée du logis Puis soufflette Voilà, c'est nikel On nettoie même les boulons Puis Loctite Le joint papier ne suffit pas a Vincent donc pâte a joint des deux côté du papier (très fine couche) La pompe est mise en place Mise en place du nouveau galet tendeur + tendeur hydraulique Il désolidarise la poulie de l'AAC Et là , bonne surprise, l'extrémité de l'AAC est matée ; messieurs d'Audi Nice , allez donc plutôt pointer au chômage, vous serez plus a votre place [/url] Mise en place de la nouvelle courroie Remise en place de la pige et serrage des AAC a 55Nm Et après 2 tours de vilo, la pige des AAC se remet pas exactement en place :angry: Mieux que ça, quand on la retourne,ça va mieux, mais c'est pas encore ça. Déduction: le losange a un peu de jeu et la pige d'AAC n'est pas d'une précision absolue (vérifié avec un règle et des cales d'épaisseur). Dernière solution pour faire un taf irréprochable : tomber les chaches-culbuteurs et piger directement sur les AAC ; la merde quoi :angry::angry::angry:

Moi, une GPL , ça me ferait peur :unsure: 3 ième main en plus :blink: :blink: :blink:

Pour l'instant oui , il a remonté la pompe, la suite après le déjeuner ; photos ce soir :bien:

Avec toi , tout est clair , et en plus on réapprend a écrire correctement :coucou: Merci l'ami :bowdown:

Merci :bien:

Une petite question Mon mécano a constaté qu'il y a une petite flèche sur le calorstat , côté extérieur. D'après lui elle marquerait le haut . Savez vous si cela a une quelconque importance? C'est plutôt flèche vers le haut ou petit trou de passage permanent vers le haut? Merci :coucou:

1500€ une distri et 4 pneus sur une RS6 :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: C'est ou , c'est ou ? :hot: :hot: :hot:

Pas de glastint mais un film transparent anti effraction (a poser) :bien: Le glastint va mieux d'après moi aux autos sombres. Là , c'est un gris légèrement bleuté .

Ca a plus de gueule; là je venais de mettre le Bilstein , et elle était mal réglée :bien: Tu avoueras que j'ai réussi une sacrée prouesse Simplex : pas facile de te donner l'air idiot :bigsmile: Je le ferai plus :bowdown: