Cricri RS2-S2R

Sur la RS2, ça ne pose aucun souci ! Par contre pour être plus efficace, il est mieux de faire une prépa sur mesure.

Voilà ma situation: Ma S2R n'est plus immatriculée et plus homologuée. Je n'ai donc plus d'assurance puisqu'en Suisse l'un va avec l'autre. De toute façon en Suisse, la plupart des assureurs excluent toutes prestations lors d'accident survenu dans des manifestations automobiles sportives (courses, entrainement, cours de perfectionnement). Certains organisateurs exigent des assurances responsabilité civile pour pouvoir tourner sur circuit. Donc ma question: connaissez-vous des assureurs qui offrent une telle prestation pour la durée de la sortie. Je sais que le Club Europa offre cela pour 90 euros pour le week-end et la course. Merci de vos infos.

C'est clair, tant que ça ne fait de mal à personne

C'est un peu mieux que d'origine.......... Besoin de commentaires ????

Pas forcèment. Avec ma prépa MRC, j'ai beaucoup de couple à mi-régime et j'ai peu gagné en haut par rapport à la prépa Digit-Power que j'avais avant. Mais c'est ce que je voulais.

Gagné C'est dans ce genre de joutes cérébrales qu'on reconnaît les grands penseurs @EATON: désolé pour le pourrisage à distance de ton post à 1400 cv, je suis d'humeur taquine ce soir

Tu t'es trompé, c'est pas d'une Sti qu'il s'agit, mais d'une WRX standard. zeperf, mais juste

Qui dit mieux ?

@PhilS3: les cup3 en 8.5' par 18' ont un déport ET52. à samedi

On est jamais sûr de rien dans la vie... Voici mes chiffres et mes sources. Coupé S2 3B, Revue Automobile (Suisse) 1991 0-100: 6.6 1000m da: 26.7 Coupé S2 ABY, Auto Moto - spécial 4x4 et intégrales, 1995 0-100: 6.7 1000m da: 26.5 Avant S2 ABY, Revue Automobile (Suisse) 1993 0-100: 6.0 1000m da: 26.3 Avant S2 ABY, Le Moniteur Automobile, 1993 0-100: 6.3 1000m da: 27.1 Couré S2 ABY, Prospectus Audi, 1995 0-100: 5.9 Couré S2 3B, Prospectus Audi, 1992 0-100: 6.0

D'abord des chiffres: SUBARU IMPREZA WRX Puissance: 218 ch à 5600 tr/mn Couple: 300 Nm à 3600 tr/mn Transmission: 4x4 BVM5 Poids: 1390 Kg Pneumatiques: 215/45 VR 17 PERFORMANCES Vitesse maxi: 221 KM/H 0 à 100 KM/H: 6s2 1000m D.A: 27s3 80 à 120 KM/H (4è/5è): 7s7/11s7 AUDI S2 ABY Puissance: 230 ch à 5900 tr/mn Couple: 350 Nm à 1950 tr/mn, overboost entre 2100 et 4000 tours à 380 Nm Transmission: 4x4 BVM6 Poids: 1525 Kg PERFORMANCES Vitesse maxi: 246 KM/H 0 à 100 KM/H: 6s7 1000m D.A: 26s5 80 à 120 KM/H (4è/5è/6è): 5s5/6s7/8s9 Ensuite mes commentaires Niveau moteur, la S2 sera nettement plus souple pour un gros avantage en reprise et jeu égal en accélération. Si la Sub avait été le modèle précédent, j'aurais dit égalité, mais là, avantage S2. Niveau comportement, avantage Sub car un poil plus légère, mais si ce n'est plus aussi flagrant qu'avec le modèle précédent, et châssis plus vif, train avant plus efficace. Il faut voir là le positionnement des 2 modèles: plus GT pour la S2 et sportive pour la Sub, mais cette dernière n'est quand même pas une groupe A de route. Donc pour votre confrontation, tout dépend du terrain de jeu, mais il est clair que la S2 ne sera de loin pas ridicule, de près aussi d'ailleurs Et dans tous les cas, ne fais pas trop l'andouille, c'est souvent dans ces situations qu'on dépasse les limites... p.s.: j'ai eu une Sub GT, le modèle précédant la WRX

et le pire, c'est que la 18 et encore plus encore plus légère que la 17 d'origine Audi

Au fait, pour ce soir, je viens de me rendre compte que j'ai jamais conduit d'automatique...tu seras donc mon chauffeur pour la peine (et toc! ) 65863[/snapback] T'as raison, c'est assez compliqué une automatique En plus, c'est un vrai temps à propulsion

En parlant d'esthétique, je trouve très moche les grandes jantes "aérées" avec des disques de freins ridicules. Sur la RS2, il faut donc monter des freins de 993 biturbo avec les jantes de 18'

incroyable une jante 19' est plus lourde qu'une 18', c'est dingue

Salut pilou44 Les modèles suisses doivent mieux marcher, la Revue automobile a mesuré 25.0 pile-poil

Comme toujours, objectivement: RS2 Bon sérieusement, gates a bien résumé la situation. La RS2 est la plus communicative, car mono turbo et car plus vieille, donc moins insonorisée et moins d'électronique. J'ai pû essayer une S4 320ch, une RS4 d'origine, une RS4 442ch et une RS6 d'origine et bien j'ai souvent eu l'impression qu'il manquait des chevaux, même si le compteur s'affolait. Bon évidemment, je compare ça avec ma RS2 un peu préparée, mais pas trop, en fait juste la puce MRC et l'échappement sans cata pour l'essentiel. Evidemment la RS2 sera moins efficace, mais franchement vu la répression aujourd'hui, autant prendre une voiture qui offre des sensations sans devoir aller à 250 km/h. Vous voyez bien que je suis objectif Et voici l'article sur le sujet par le magazine Audi : http://www.rs2-club.net/LaRS2/Essais/AudiMag2/audimag.html

C'est le temps mesuré par échappement sur en 4e depuis 50 km/h, c'est pas départ arrêté.

@quickmik et Stephan: faîtes-moi signe si c'est dans la région lôsannoise

Je suis passé en 18' sur ma RS2 pour une question de look uniquement. Je suis toujours en 17' l'hiver et honnêtement je ne ressents aucune différence. C'est sûr que chronomètre en main les 18' doivent perdre quelques dixièmes en route et le confort est un peu moins bon. Jètes un oeil à ce post, il y a d'autres commentaires. http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=3219

Faut que je regarde chez moi. Par contre, sur les 103 RS2 inscrites à RS2-club.net, 91 sont en 17', 11 en 18' et une seule en 19' avec des 235/35/19 Dunlop SP9000.

Salut le blaireau enflé et bravo pour ton acquisition Comme je vois que tu as eu quelques Audis, peux-tu faire quelques comparaisons en terme de sensations moteurs entre ces modèles, notamment et au hasard le RS2 et le SQ. Merci

Polémique mise à part, le design de la ur est plus sobre et plus fin que la SQ. De toute façon, la SQ n'a pas été construite pour être belle, mais pour être efficace. Reste que c'est une auto extraordinaire à la beauté bestiale

De toute façon, diviser le prix par 9 n'a pas de sens, t'as déjà vu un type tourner avec sa voiture sans arrêt de 9 heures à 18 heures ?

Ce n'est forcèment pas une question de développement des roues, puisqu'il faut obligatoirement garder un même développement. Pour la précision de conduite, faut voir. L'amélioration sera plus faible entre du 19 et du 18 qu'entre du 18 et du 17. Après avec du 19, c'est OK sur circuit, mais qu'en sera-t-il sur une nationale façon "nids de poule". Pour le poids, évidemment des jantes magnésium seront plus légères que des Audi d'origine. Mais des 19 en magnésium seront plus lourdes que des 18 en magnésium. De toute façon, le montage de grandes jantes est dans la majorité des cas une décision esthétique, donc là, chacun fait ce qu'il lui plaît plaît plaît !