Franck3340

Merci à tous pour vos explications. Bon et bien après ça faut que je me décide ! Peut être que je vais opter pour du 8,5 avec ET 35 ou ET 30 ou bien rester en 8.Faut que je vois. Je vous tiens au jus.

Merci à tous pour vos réponses ou remarques :bigsmile: ok merci Yannick je pensais bien que c'était du 8 pouces sur les jantes d'origine. @ H2G merci pour les précisions. Je prévois de passer en 19x30x255. donc en gardant les 8 pouces rien ne bouge en largeur. Et en 8,5 on dépasse de combien à votre avis ? A fondeur: je confirme, les gars qui m'ont changé les 255 sur les 17 pouces ils se sont fait bien ch..., mais aussi parceque le matos était limite (les jantes de 17 étaient leur taille maxi sur laquelle ils pouvaient intervenir) et un manque d'habitude pour ces tailles.

Bonjour, Actuellement je suis en 17 pouces de diamètre sur la S6 (les jantes sont d'origine), mais je ne sais pas qu'elle est la largeur d'origine 7,5 ou 8 ? (je pense que c'est du 8, mais pas sûr). Dans tous les cas si je passe en 19 et 8 pouces de large est ce que je garde le même déport ? c'est à dire ET 35 ? De plus quel intérêt de mettre une jante plus large (8,5 ou 9)? là j'attends l'avis des spécialistes. En clair, en gardant le même déport (même avec une jante plus large) est ce que cela modifie les contraintes ou pas sur le véhicule ? et est ce que les pneus dépassent un peu plus (ce que je ne recherche surtout pas à faire). merci de vos lumières les gars :coucou:

Désolé je réponds un peu tard,mais je ne viens pas souvent sur ce forum. mais Nogaro très sympa, c'était la 1ère fois sur un circuit avec ma propre voiture, mais à refaire. :bigthumbup: Au début ils se sont marrés en me voyant arrivé avec mon break et les sièges enfants à l'arrière ! Mais à la fin de la journée ils sont tous venus me voir pour savoir ce qu'il y avait dans la salle des machines ! Très bon contact également avec les participants et l'organisation. pour le prix compte une centaine d'euros pour la journée,(sans les assurances) l'inscription se fait par le biais de leur site internet. A bientôt peut être à Nogaro (il y a une session le 10 avril mais je ne pense pas y aller cette fois, sauf si...) PS: mes pneus arrières étaient très usés, là ils sont morts !

270 à fond de 6 en 3ème je dirais 150/160 S6 BVM de 338 cv (vérifié au banc)

ok merci pour l'explication A+

Merci seb pour l'info. En effet les gars de chez audi m'ont dit la même chose, mais je n'y croyais pas. Je trouve ça quand même incroyable qu'il n'y ait pas une vidange de prévue, même à 150000 ou 200000. Enfin bon je ne suis pas un spécialiste des boîtes ! Personnellement la voiture à 163 000 bornes, mais la boîte a été changée à 100 000 km par le proprio précédent (mais je n'ai pas su ce qu'il y avait eu). Donc a priori pas d'urgence. En ce qui concerne les ponts j'ai fait vidanger le viscocoupleur et donc le pont arrière. par contre quid du pont avant? y a t-il une préconisation ? Il me semble que quand on vidange la boîte on fait le pont avant forcément. A+ :coucou:

J'ai parcouru le forum concernant ce sujet et je n'ai rien trouvé, il y a beaucoup de réponses sur la fréquence des vidanges des tiptronic,mais a priori rien sur les BVM. Quelqu'un a-t-il la réponse ? Thanks

200 ça doit passer normalement

Que ce soit des catas 100 cell ou 200 ou +, n'as pas d'importance, cela reste des catalyseurs.Par contre en 100 peu de chances de passer le CT. Sinon effectivement 2 tubes suffiront et ça te coûtera moins cher ! J'ai récupéré un schéma de la ligne s6 tu verras que les catas ne sont pas si près que ça du collecteur.

Excuse-moi, mais si tu les remplaces, c'est que tu les supprimes ! t'as pas d'autres solutions. Ce posera ensuite le problème des sondes. On a fait un topic sur les cata de s6 y'a pas longtemps va voir sur le forum.

A mon avis avec ce genre de catalyseurs tu coupes les anciens et tu resoudes ou tu fais un système avec des manchons pour éventuellement remettre les catas d'origine (genre pour repasser le CT). J'ai étudié cette solution avec IRESA, mais pour l'instant je n'ai rien fait ils ont des catas compétition 100 cell et 200 cell assez bien placé. http://pagesperso-orange.fr/iresafrance/ A+

Salut pour cette date c'est raté ! par contre j'y vais le 21 février normalement

salut passage au banc en décembre 2009 : elle sortait 329 ch à 6950 t/mn (mais elle avait été tripotée précédemment sans que je ressente une quelconque différence et sans passage au banc) après modif 338 ch à 7000 t/mn Couple maxi à 380 nm à 4000 T au lieu de 370 à 4500 t. Donc plus souple et plus agréable à conduire. Au moins je sais maintenant qu'elle fait la puissance d'origine !

ok merci Karman, je pensais que t'avais fait ça sur Paris,parceque normalement ils ont un banc. Bon courage pour le reste. Cordialement

Salut Karman, désolé je m'invite dans le sujet à cause de digiservices. Tu dis que t'as pas fait faire de banc avant après, pourquoi ? c'était moins cher, manque de temps ou autre. Je te pose la question car j'envisage de faire une reprog chez eux ? par contre y'aura passage au banc obligatoire. A+

Merci, tu veux dire avec n'importe quels catas 200 cell, même si ce ne sont pas des Milltek ? Tu penses que ça passe le CT.

Bon, en résumé,suite à vos premiers avis cela ne me parait pas intéressant de supprimer les catas. Reste les solutions suivantes : -remettre des catas équivalents à l'origine a priori un peu plus performants qui passe le CT. Avantages: montage simple,pas d'em...des au CT.Prix raisonnable. Inconvénient: (si c'en est réellement un) peu ou pas de gain de puissance. -mettre des catas sports 200 ou 100 cell. Avantages:gain de puissance assuré, coût réduit (pour ceux que j'ai trouvé). Inconvénients : montage plus complexe (faut couper puis resouder), passage au CT pas assuré donc obligation de garder les anciens catas pour les remonter pour passer le CT.Reprogrammation conseillée. Enfin 3ème solution (celle qui fait exploser le budget!) l'idéale : changement de ligne complète (type Milltek) avantages:ligne superbe- a priori CT ok- gain de puissance inconvénient: gros budget facultatif ? reprog conseillée. Voilà les choix. Yagga merci pour tes conseils, si tu as des choses précises concernant Milltek la semaine prochaine, tu peux me MP. Cordialement à tous

Bonjour à tous les 2 merci de vos réponses. Je suis actuellement au boulot. donc je vous répondrai plus tard dans la journée. Et Yagga je te ferai un MP. A+

Bonjour, juste une précision Capei, à un moment tu parles du turbo de la RS4 de 2006, tu dois confondre avec un autre modèle, parceque sur cette RS4 c'est un V8 sans turbo.Donc pas de soucis sur ce modèle. Personnellement c'est vers ce modèle que je tendrais...si j'avais le budget. Sinon dans tes choix avec 35000 euros pourquoi pas la RS6 (2003/2004). Tu as effectivement plus de place que dans une A4 et tu devrais en toucher autour de 30000 euros pas trop kilométrés (mais ça se fait de plus en plus rare) et le reste de ton budget tu le gardes pour l'entretien. Bon choix ! Franck

Merci Yagga pour les infos, je sais que tu as mis une ligne milltek sur ton S6,j'ai appelé Sylvain de chez Jacquemin Tuning pour connaître le prix de la ligne, pour reprendre ton expression ça coûte un rein ! Donc ça m'a calmé. D'où mon idée d'étudier une solution moins onéreuse (j'ai déjà un silencieux inox qui me va au nivau son, je ne veux pas rechanger toute la ligne). C'est donc Sylvain qui m'a dit que les silencieux de S6 sont des 600 cell et que les miens étaient probablement encrassés. Donc en mettant des 400 cell neufs je devrais gagner quelques WATTS et effectivement une reprog serait la bienvenue (enfin une vraie avec passage au banc avant/après). Sinon tu me dis qu'avec des 200 cell voire des 100 cell ça passe le CT ! ça m'intéresse ! J'en ai trouvé à 280 euros HT, donc x 2. Par contre faut couper et resouder c'est un peu plus de boulot mais IRESA me le fait. Les catas sur Milltek sont des 200 ou des 100 ? c'est vrai que la ligne permet de passer le CT. Par contre pour tout ce qui est reprog faudra que je monte sur Paris parceque dans le coin y a pas grand monde. C'est 1500 km AR faudra pas que je me gourre de crémerie ! Enfin avec toutes tes modifs tu sors à combien de puissance maintenant ? A+ :coucou:

Bonjour à tous, j'ai jeté un oeil dans différents topics, mais je ne trouve pas de réponses aux questions suivantes: j'envisage de changer les 2 catalyseurs (+ de 150 000 km),j'en ai trouvé chez IRESA à Bordeaux (via un fournisseur allemand) cela remplace ceux d'origine (350 HT contre 1030 chez audi !!). Par contre ce sont des 400 cellules (normalement on peut passer le CT)et il semblerait que les catalyseurs de ma S6 (année 2000)sont des 600 cellules. Est ce que quelqu'un peut me confirmer cette info ? Autre question, beaucoup d'entre vous ont modifié leur ligne d'échappement mais certains ont-ils déjà essayé d'enlever les catas sur leur S6 ? Quelles ont été les conséquences ? ne vaut-il pas mieux mettre des catas compétitions (100 cellules) qui maintiennent une légère contre pression ? Mon garagiste me dit que supprimer les catas n'est pas forcément gage de meilleur fonctionnement du moteur. Qu'en pensez-vous ? Merci

Bonjour, tu dis que tu fais 85000 avec des 050A !!!!!!!! :icon24: ça m'intéresse ! je viens d'en mettre deux devant. Par contre à 85000 depuis combien de temps as-tu dépassé les témoins d'usure ? franchement dans votre région les routes c'est de la moquette ou quoi !! j'ai vraiment du mal à y croire.

Merci de la réponse, actuellement chaussé en potenza S03 PP, je n'ai rien à dire plutôt content même. Mais soi-disant ils ne se font plus. C'est vrai que je ne suis pas arrivé à en trouver même sur le net. Je pense donc me retourner vers les 050A, sachant finalement que je ne change que les 2 avants. A+

Finalement qu'est ce qui t'as convaincu de les prendre ? Et en es tu content ? A+