gursixo17

je ne vais pas faire de comparo mais je peux parler de la fiabilite de mon moteur. par contre c'est seulement le cousin du 3.0, le 2.7 mon moteur est fappé mais je ne fais pas beaucoup de ville et donc je fais 30k par an, et je n'ai pas eu le moindre souci en 3 ans les soucis de tendeurs hydrauliques, c'est une petite fuite de liquide à l'arrêt qui fait qu'ils perdent leur tension mais dès que le moteur tourne ça repart. Mais ça fait du bruit le temps que ça se retende.

sur la doc tarif de 2008, le 3.2FSI se décline en : - traction, boite multitronic - quattro, bv6 - quattro, tiptronic

Lucien1977 et KarTeK ont précisé que l'odeur n'était présente que fenêtres ouvertes. La clim n'est donc pas en cause. Mon avis perso est que les fenêtres ouvertes créent une dépression à l'intérieur du véhicule. Du coup, si la vanne de décompression qui est située sur pas mal de véhicule dans le passage de roue arrière fonctionne mal, peut-être que les fumées peuvent être aspirées dans le véhicule surtout si il y a des fuites sur le circuit d'échappement. Si c'est le cas (c'est juste une hypothèse), l'odeur devrait être plus forte à l'arrière. En tout cas, on peut peut-être vérifier les fuites sur la ligne d'échappement avec des fumigènes, cata compris.

ce doit être celles-ci Je crois bien que ce modèle de jantes n'a pas été commercialisé en France, j'ai trouvé l'image sur le catalogue belge et on voit facilement ce modèle en Allemagne. Je ne parle pas le flamand mais elles sont nommées STER... pas de ref par contre.

Après recherches, l'ampli Bose et l'ampli non-Bose (Harmann) n'ont pas le même faisceau... Il faudrait donc que je tire 4 câbles à l'avant du véhicule (4 car le hp central semble pris en parallèle sur les 2 voies avant) Un ampli 5 canaux pourrait suffire du coup, mais c'est gros quand même comme bestiole. Pour l'instant j'ai réparé mon ampli existant en remplaçant le relais d'alimentation. Je verrai plus tard comment remplacer tout ça par un truc plus mélodieux.

Le caisson vibre et sature, et le son de cet ampli me paraissait bouché quand il fonctionnait... est-ce que l'ampli Bose amplifie les 4 voies + enceinte centrale + caisson ??, ou bien comme dans ma b7, l'autoradio (rns-e chez moi) amplifie l'avant + le hp central, et l'ampli du coffre amplifie l'arrière et le caisson ?? Si le Bose amplifie le tout comme je le pense, il doit être faisable de remplacer mon ampli par un 6 voies (ça existe ?) et de coder le rns-e au vag-com pour que ce soit ce nouvel ampli qui gère l'ensemble des voies.

Alors l'ampli seul berline est vendu par Audi autour des 110/115€. J'ai bien sur démonter le mien (je vais essayer de remplacer le relais pour voir) Cet ampli est composé de deux Philips TDA 8563Q qui sont donnés pour 2x40W sous 2ohms. En regardant les pistes, il y a 2x40W pour les enceintes des portes arrières, et 1x40W pour le caisson de basse. Il y a 1x40W qui n'est pas raccordé. On pourrait imaginer de bridger 1x80W pour le caisson (à voir)... Et donc le caisson+ampli pour break est vendu 230€...

Bonjour, Je possède un RNS-e sur ma A4 B7 break, et mon ampli arrière vient de lacher. J'ai d'abord vérifié l'alimentation dudit ampli et j'ai bien mon 12V. Chez Audi, ils n'ont pas de référence pour remplacer uniquement l'ampli du break, ils n'ont la ref que du caisson + ampli à 230€... et ce malgré que sur l'ampli il y ait bien une ref... En fait, ils ont que la ref de l'ampli de la berline. Le magasinier m'a clairement dit qu'il ne reprend pas les pièces commandées. Ma question, l'ampli des berlines est il le même que celui des breaks ? Quelqu'un a t'il déjà fait le remplacement sur son break ? Peut'il y avoir des différences d'amplification du fait de la différence de volume arrière ? Merci de m'aider dans ma quête du graal ampli !

Pour la perte des informations sur l'odb, il me semble qu'il s'agit de la fonction "boussole" qui doit se désactiver dans les paramètres de la navigation sur le rns-e. Et pour la télé, rien ne t’empêche d'acheter le tuner tnt d'origine :) mais elle ne fonctionne qu'à l’arrêt, frein à main tiré.

Salut Il y a ce document SelfStudy VW sur la boite DSG. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_308.pdf

merci pour m'avoir envoyé ce petit programme

Salut, L'an dernier j'avais acheté des chaines tissu composite Michelin Easy Grip. Je les ai monté sans soucis sur des 17". Pour quelques jours de neiges, je les ai trouvé amplement suffisantes. Par contre elles n'aiment pas trop le goudron sans neige. Bye

ne connectant mon téléphone qu'en bluetooth, je confirme que la touche tel fonctionne bien en bluetooth j'ai accès au répertoire, aux sms, au journal d'appel, ... et cela fonctionne avec mon Nokia et le Sony Ericsson de ma chérie mais selon certaines sources cela ne fonctionne pas avec tous les téléphones avez vous bien déclaré le téléphone au démarrage de la voiture ??

J'avais placé dans mes favoris ce topic qui je trouve est assez bien fait http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=73857 Je pense que c'est exactement ce qu'il te faut :coucou:

Pour la conso, en moyenne je tourne à 7-7,5 l/100km réel en tapant dedans de temps en temps (6,5 à l'odb) pour moi le plein de 60 euros fait 850km le 2.7 est linéaire comme moteur certains préfèrent le côté turbo qui arrache mais perso je préfère la douceur et pour le dpf, et bien le 2.7 n'existe pas sans, donc je peux rien conclure sur la perte de puissance Lorien, la b8 que tu as essayé, il s'agit du 140 injecteurs pompes ou bien du common rail ??

je viens de regarder ton post et je remarque que tu as le rns-e alors pour retirer le cendrier, il faut vraiment le bouger dans tous les sens, c'est vraiment pas évident j'ai réussi en le pivotant bien à plat en forçant mais j'ai rayé (un peu) les plastiques de la console menfin ça se voit pas trop ... bon courage

j'ai eu à le faire car j'avais une pièce de monnaie coincée derrière la trappe il faut tirer l'entourage du levier de vitesse en tirant vers le haut, enlever la mousse dévisser les deux boulons de 10 (je crois) et enfin extraire le cendrier dans son ensemble en le contortionnant

Je rajoute mon avis sur les differents moteurs, j'avais recherché le meilleur moteur au moment de mon achat - 2.0 tdi 140 : a priori pas trop de soucis sur les b7, injecteurs pompes donc bruyant - 2.0 tdi 170 : qq soucis les 2 premieres annees, injecteurs pompes comme le 140ch, a priori un peu creux (pas testé) - 2.7 tdi 180 : pas de soucis majeurs, pas de quattro, common rail plus silencieux, chaine, linéaire, dérivé du 3.0tdi - 3.0 tdi 204/233 : idem 2.7tdi, quattro, boite auto tiptronic sans soucis majeurs la boite auto multitronic qui équipe toutes les tractions a connu qq soucis (voir le post dédié) a priori résolus mais bon ... la courroie des tdi 140/170 se change tous les 120 000 km la chaine des v6 ne se remplace pas, mais j'avais lu que la courroie accessoires se changeait tous les 120k km mais chez audi pour mon entretien des 120k km, ils ne l'ont pas changé (et j'ai oublié de poser la question) sinon il existe un code pour le pays d'origine : X0A pour l'allemagne, et X3A pour la France ce code se trouve soit sur le carnet d'entretien d'origine soit au niveau de la roue de secours. Les allemandes se reconnaissent avec des équipements hétérogènes (ex : un gros v6 avec des vitres arrières manuelles et un radio k7) perso, mon choix s'est porté sur un 2.7 tdi 180, pour l'avantage du couple du v6 et du common rail, sans quattro pour moins user les pneus et consommer moins (pas de neige en charente maritime), sans boite auto car la multitronic me faisait peur au niveau fiabilité. pour info mon record de consommation en mode arrière grand père est de 6.0l au 100km (relevé à la pompe) voila dites moi si vous voyez des boulettes

a priori tu as quand meme un probleme de tension je te mets un lien pour vérifier facilement les tensions avec les causes possibles Tension et charge batterie par Fanfan sur Auto-Evasion

Alors comme le câble et le logiciel vag-com que l'on trouve sur ebay sont des contrefacons de chez ross-tech, je ne crois pas que l'on puisse donner un lien sur ce forum Néanmoins, pour te renseigner sur la version du logiciel, grosso modo le 1er chiffre de la version indique l'année de programmation donc les véhicules conçus en 2005 sont exploitables avec une version de vag-com dont le 1er chiffre est supérieur à 5 ... les bonnnes versions qui fonctionnent sont donc 704.1 ou encore 812.4

moi je paris sur un compresseur (allemand inside) :bigsmile:

trés jolie :bigthumbup: et c'est un v6 :malelovies: le petit truc dont je ne me passerai plus et qui manque sur la tienne, c'est le régulateur de vitesse menfin il est très facile de le rajouter :coucou:

jante 17" + châssis confort = confort quand même j'avais un peu peur mais je trouve que mon A4 est plutôt confortable et en tout cas beaucoup plus confortable que mon ancienne seat

http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=90616&st=0&p=1550911&fromsearch=1entry1550911 :jap:

ok mais il y a quand meme une difference de taille entre l'arrivée d'air d'une rs4 et un 2.7/3.0tdi je pense que je vais tenter le coup quand meme on verra bien merci en tout cas j'ai l'impression que ce cache est plus spécifique s4