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Cal
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au niveau des injecteurs tu as regardé? elle tourne bien au ralentie? Pour moi un turbo qui s'éssouffle ça s'entend. Si ce n'est pas le cas je ne pense pas que ce soit la cause.
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Les laves phares sont obligatoire avec le xénon car ce dernier ne chauffe pas comme une ampoule standart, donc il y a du givre qui peut s'y instaler. mais perso je les utilisent pas, même en hiver..
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Regarde chez oettinger ils font aussi des pare chocs de ce style
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pour moi castrol 10w60 acheté chez autobacs, car audi ne la vends pas :)
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C'est vite fait à faire cette manip il faut juste faire attention à ne pas faire de marque sur le cache autour du soufflet
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Désolé j'étais en vac j'ai pas pu vous répondre. Donc j'ai bien eu plusieurs fuites des durites du reniflar d'huile qui ce trouvent en dessous du collecteur d'admission (elles étaient presque coupées en 2..) Pour les références les voicis: 06A133783N - 06A133783BA - 06A133783AS. Ce sont les 3 durites qui ce trouvent juste en dessous du collecteur. J'ai aussi changer la pompe aspirante qui ce trouve entres les 2 durites, ref: 058133753D. Pour cela j'ai du démonter le collecteur, voici la ref du joint à changer de celui-ci: 058129717D. Maintenant elle marche nickel, passage chez KSF vendredi: elle sort 214chvx avec juste durite d'admission et n75J (210chx d'origine). Je vais pouvoir commencer les grosses modifs maintenant que tout est clean! :)
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@ chayos93: non pas de problème de puissance à part que le turbo chargeait un peut plus tard et en fond de 5eme il s'essoufflait plus que d'habitude @ TommyGun: oui j'essayerai de faire des photos du changement. Par contre le schéma sur l'ETKA est mal foutu car le mec des pièces détachées n'a pas su me dire exactement quel était les bonnes durites! Je ne sais même pas si j'ai commandé les bonnes.. Si c'est bien celles-ci je joindrai les refs. Sinon je ne pense pas tout démonter comme a fait dam54 je vais essayer de passé entre le collecteur, mais je sent que ça va être tendu..
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J'y suis allé ce matin, résultat: encore une durite de percé! Cette fois celle qui est en dessous du collecteur d'admission et qui va jusqu'au reniflard.. D'après eux ça serai dû à ça que j'ai des problèmes de ralentie. Je vais encore m'amuser je le sens à changer celle ci! Je vous donnerai des news après l'avoir changer si c'est bien lié à ce problème.
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rdv demain chez audi il passe la voiture à la valise! C'est vraiment des pros là ou je vais même avec leur emploi du temps chargé ils arrivent à me trouver un créneau d'horaire :malelovies:
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Changement durites d'origine par silicone
Cal a répondu à un(e) sujet de ju3cab dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est peut être mon petit coté fast and furious de vouloir mettre pleins de couleurs dans mon compartiment moteur :lol: -
[8L]Prise d'air directe pour boîte à air
Cal a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
Non dsl j'ai pas fait de test de débit d'air, mais je sent qu'il y a un plus! Merci pour les remarques :) Pour MRACING: je ne pense pas que ma sortie pose problème vu que ce n'est pas une entrée d'air forcée mais une aspiration! -
Oui je vais passer la voiture à la valise chez Audi mais bon avec leur délai de rdv ça va pas être tout de suite.. Sinon oui c'est venu comme ça, je n'ais pas de perte de puissance, la pression turbo est bonne. Quand j'ai été voir le technicien chez Audi il m'a dit que c'était à cause de ma durite rigide qui était percé (coupé en 2 même!) qui reliai le reniflard d'huile qui faisait ce ralentie instable. Je l'ais changé depuis et toujours le même problème! J'y touche pas mal au moteur entre les petites modifs et le nettoyage mais je ne pense pas avoir toucher quelque chose qui est déclaré ce problème..
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Salut, je déterre un peut ce topic car j'ai un problème de ralentie à chaud comme à froid qui monte de 900tr/min jusqu'à 1100tr/min! En plus de cela j'ai mon voyant moteur qui reste allumé.. J'ai vérifié mes durites, nettoyé mon DM mais rien n'y fait. Si quelqu'un pouvait m'aider à résoudre ce problème ça serai sympa. Merci
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Changement durites d'origine par silicone
Cal a répondu à un(e) sujet de ju3cab dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai eu de la chance d'avoir en faite assez de longueur de la grosse durite que j'avais pour pouvoir la mettre sinon moi non plus je n'aurai pas mi celle qui était avec le lot! Après pour les durites moyenne je trouve que ça va même si elles ne sont pas bien épaisse ça fait l'affaire :) -
Changement durites d'origine par silicone
Cal a répondu à un(e) sujet de ju3cab dans S3 8L - (1999 à 2003)
Voila je pense avoir monté toutes les durites (les plus accessible du moin!): -
[8L]Prise d'air directe pour boîte à air
Cal a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
Gros UP je vient de finir mon montage de la prise d'air à la Richie (merci d'ailleur pour ton topic :)) J'ai utilisé une gaine en alu en diametre 80 avec manchons en silicone bleu: Découpe de la calandre: Insert du manchon coudé dans la boite à air: J'ai bien sur fini au propre en colant tout les raccords au silicone et en fixant le manchon coté sortie de calandre pour qu'il soit bien rond. J'ai pris de l'alu en gaine car j'ai trouvé que ça mais je trouve que ça s'insert bien dans le moteur. Mais je pense que c'est provisoir car avant la grosse prépa je vais surement mettre une BMC carbon! -
[8L][Tutoriel]Montage durite d'admission
Cal a répondu à un(e) sujet de minot dans S3 8L - (1999 à 2003)
moi j'ai pas eu besoin de faire de ralonge pour la prise n75, ça doit etre que sur les APY qu'on doit faire ça sinon... pour le ressentie pas vue de grosse différence un légé mieu en monté en régime mais on sent que le turbo respire bien! Mais j'ai pas encore fait la reporg donc à voir apres :P -
Tu ne connais personne dans ton coin qui pourrait t'aider? Lorsqu'on achète une voiture défectueuse il faut un minimum s'y connaitre en méca ou sinon avoir des contacts pas loin! Mais nous en photo bien détaillée tes problèmes de branchement déja qu'on puisse voir ou est le souci. Car derrière un ordi c'est déja pas facil d'aider les personnes..
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Changement durites d'origine par silicone
Cal a répondu à un(e) sujet de ju3cab dans S3 8L - (1999 à 2003)
durites reçu ce matin :) dès que c'est instalé je ferai une photo. La grosse oui n'est pas de super qualitée on dirai que ça vient de chez bricorama :( Il me restait un morceau de durite de ce diametre mais de meilleur qualité mais j'en avais pas assez Merci en tout cas ju3cab :bigthumbup: -
Tu n'as pas essayé la voiture avant de l'acheter? Ou bien c'est arrivé après que tu l'ai acheté ce problème?
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Oui sur la longévité mais pour ton problème ça ne résoudera rien
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Ils sont super tes rétros carbon ça rend bien sur le bleu! Pour la DP, tu gagne beaucoup en la remplaçant par de l'inox? Pour les taxes j'ai eu la même histoire, j'avais commandé au japon et je devais payé environ 50€ de taxes au postier mais il me les a pas réclamé, donc rien payé!
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Mais l'ancien proprio n'a pas changé que la durite d'admission pour avoir foutu tout ce bordel! A ta place je l'appelerai et je lui demanderai des explications... Et sinon le reste de la voiture se porte comment? :)
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Dsl j'ai pas eu le temps ce matin. Voici en gros ce que ça donne: La durite dont tu ne savais pas ou elle ce mettait et bien elle va sur la n75 (celle qui est en haut sur la photo). Moi mon souci en ce moment c'est ça: La durite qui est relié au reniflar d'huile...
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lol j'ai jamais vu ça! la n75 qui n'est reliée à rien... ça roulait bien comme ça? Si j'ai le temps dans la matinée je prend des tofs de mon compartiment et je te dit ça.