JustS4

:P Plusieurs soucis ne me permettent pas pour le moment d'envisager cela, dont les deux principaux sont le manque de stabilité en point fixe à l'extérieur ainsi que l'âge avancé du voisinage... Ceci dit, les développeurs de ce produit ont certainement dû y penser car c'est explicitement inscrit sur la notice...: pas le droit d'espionner les personnes du 3ème âge. :bouletrepere:

Pas de soucis JP, on en discutera le 30 :sol:

Salut ! Alors normalement, je serais présent le 6 :) sauf vraiment en cas de modification de mon planning de boulot. :coucou:

Alors tu verras, s'il n'est pas démantelé d'ici là, on se retrouve au Mac-Do vers 9h30. :bigsmile: :bigsmile: :coucou:

Ah mince, j'ai encore choppé des ampoules à la main droite... :P :P Allez, je me sauve, ya les cloches qui sonnent ! :coucou:

Et moi de caféine lactée ! :bigsmile:

Les Michelin PS3 pour moi, qui sont bien suffisants pour aller chercher le pain... ;) :coucou:

Salut ! Pour ce qui concerne les dump-valves (étouffoirs), n'hésites pas à les remplacer. C'est du consommable, pas très cher (modèle de S3) et c'est facile en plus ! Le tout est de les monter dans le bon sens. Fait également le tour des durites en caoutchouc, une fuite d'air étant également possible. :coucou:

:bien:

Salut! J'avais posté il y a quelques temps une méthode trouvée sur le net... Je te fais un copié-collé : :coucou: Voici ce que tu peux faire, j'ai déjà effectué cela lors de la révision soutenue que j'ai fait sur ma S4 phase 1 gris argent... Pour la remise à zero du temoin de vidange S4 phase 1: Maintenir une pression sur le bouton coté gauche du compteur de vitesse, mettre le contact, les lettres "OIL" s'affichent sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Relâcher le bouton. Tirer le bouton qui est à droite du cadran du compte tours ( gauche ) pendant 2 secondes pour mettre à zéro. pour la remise à zéro de l'inspection S4 phase 1: Maintenir une pression sur le bouton coté gauche du compteur de vitesse, mettre le contact, les lettres "OIL" s'affichent sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Relâcher le bouton. Appuyer de nouveau sur ce bouton puis relâcher. Les lettres "INSP" s'affichent sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Tirer le bouton qui est à droite du cadran du compte tours ( gauche ) pendant 2 secondes pour mettre à zéro. Pour les S4 phase 2 : Maintenir une pression sur le bouton coté gauche du compteur de vitesse, mettre le contact. Le message "SERVICE" ou SERVICE IN xxxxx km" s'affiche sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Relâcher le bouton. Tourner le bouton qui est à droite du compte tours coté gauche du compteur, tourné le vers la droite pour mettre à zéro. Le message "SERVICE IN xxxx km" s'affiche sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Couper le contact.

Bonne année 2011 !!! :up1:

:coucou: Je joue dehors, vu le temps magnifique aujourd'hui ! B)

Salut ! Alors pour ce qui concerne la visualisation de près d'une toiture ou d'un conduit de cheminée, je pense que ce doit être possible, mais sans vent... Je compte bien m'entrainer dès les beaux jours. Sinon, le pilotage de ce truc se fait par l'accéléromètre de l'iPhone, c'est vraiment intuitif ! On incline le tel vers l'avant et le drone part également vers l'avant, de même pour aller sur les côtés ou vers l'arrière. On peut indépendamment régler l'inclinaison et la hauteur. La portée du wifi en extérieur est de 50m d'après Parrot. Il y a un limiteur d'altitude de 6m mais on peut le désactiver. Quelques tofs sur sa boite : avec la carenne pour l'intérieur, qui protège des chocs éventuels contre les obstacles... avec la carenne pour les vols en extérieur, moins sensible au vent et plus légère. et sans carenne une vue du dessous avec les capteurs ultrason et une caméra l'autre étant devant, ou bout de la tige :coucou:

:applaudit:

Salut ! Voilà, j'ai pu essayer dans ma cour le drone Parrot, piloté par un i-Phone. Ce n'est qu'un jouet, mais je trouve que techniquement, c'est déjà très avancé ! Cet hélicoptère (à 4 moteurs) est commandé par wifi depuis l'iPhone et embarque entre-autre, deux caméras (de faible résolution hélas). Il est même possible de prendre des photos ou de faire de petits films avec. Juste un aperçu photo : Et un petit film, malgès le vent... :coucou: http://www.youtube.com/watch?v=5lLr_UxZeMk

J'y serais également, car mon boulanger ne me voyant plus le dernier dimanche du mois, il commence à faire la tête... :P

Ouf ! j'ai trouvé d'où qu'il était ce sondage !! :P :hot: Alors bien évidemment, venant de l'opposé de Bordeaux, je lève le doigt plutôt pour Agen me concernant.

Alors cable de ballast changé, cela fonctionne de nouveau correctement, même si le ballast doit commencer à être fatigué. Pour le raccord de manomètre, il suffit de couper la durite de pressurisation d'essence et d'y brancher le "T". J'avais fait un essai pour mesurer la longueur necessaire : Et là, j'avais enfilé le tuyau dans une gaine pour le protger de la chaleur et j'ai également protégé le "T" de raccordement, car cela chauffe pas mal à cet endroit... Et voici le résultat : En espérant que cela puisse aider. :coucou: Pour l'intérieur, il n'y a rien à démonter (hormis l'aérateur... ;) ). J'ai juste utilisé un cintre déplié comme tire-cable pour positionner l'autre extrémité du tuyan au niveau de l'aérateur. Je l'ai fait en 2 fois, une pour ammener le cable du compartiment moteur jusqu'au pédalier, puis du pédalier jusqu'à l'aérateur.

Ouf ! cela me rassure !! :P :P

Salut Fourbe ! Peut-être l'embonpoint comme piste à suivre ??? (attention, pas du conducteur, je parle bien du véhicule... :bigsmile: ) 350kg d'écart entre une 309 D et une 308 HDi... Salut JP ! Y aurait-il une pompe SP 100 sur Bordeaux ?? que j'aille y faire un (dé)tour... J'avais vu en centre auto il y a quelques temps des produits genre "octane booster", en petite fiole à ajouter dans le réservoir. Ceci pourrait peut-être convenir pour remonter un 95 en 98... :coucou:

Salut ! J'avais eu les même symptomes sur la mienne. Un petit sifflement en continue lorsqu'elle était au ralenti... J'ai pu localiser ce sifflement au niveau de la durite de pressurisation d'essence (celle sur laquelle on branche le manomètre de pression de Turbo). Elle était craquelée, c'était dû à l'ancienneté et aux contraintes thermiques. Même chose pour ce qui concerne les petites durites de retour d'air de Dump-valves. Le caoutchouc ayant une durée de vie limitée, j'en ai remplacé plusieurs, certaines qui commencaient à être HS et d'autres à titre préventif. En espérant t'avoir donné une piste. :coucou:

Belle acquisition !! :bien: Le plein de sensations...

Salut et :welcome: Sympa la vidéo !!! J'ai eu l'occasion d'y aller il y a quelques années, mais juste en tant que spectateur...

Pour les anti-brouillards, je n'ai pas encore regardé. Il faudra bien que je le fasse, car il y a de la buée dans l'un d'entre eux... Par contre, pour mes éclairages de plaque... Les Leds devaient être de piètre qualité, car elles ont tenu un mois... L'une était totalement éteinte et l'autre clignotait façon stroboscope :bigsmile: Retour aux bonnes vieilles lampes navette pour le moment.

Je vais essayer d'y songer, mais plutôt pour les anti-brouillards, car on ne distingue pas trop les ampoules à l'intérieur. Par contre, pour ce qui concerne les ampoules très bleues pour les pleins phares... j'ai peur du résultat trop bleu dans les blocs optiques, lorsqu'elles sont éteintes. A voir sur pièce, une fois montées ! ;)