DrAD

Les hostilités ont (déjà) commencé... Vu récemment : un "modeste" préparateur Allemand vient de s'attaquer à la TT RS. Un "stage" 1, avec une simple retouche de la cartographie, pour 380 CV, 550 NM (quid de la transmission, qui semble-t-il a été copieusement renforcée d'origine ?) et 300 km/h annoncés ??? Les chiffres semblent plausibles (sauf peut être la vitesse maximale peut être un peu "ambitieuse"... quoi que ???... une Carrera 4S (997.2) de 385 CV, avec une aérodynamique similaire (mais des pneus plus larges) n'en n'est pas loin) ??? Voir le lien suivant : http://www.mcchip.com/content/view/152/ Qu'en pensent nos spécialistes du forum ? Cela risque peut-être de faire beaucoup pour le train avant (manifestement on conserve toujours le "faux" Quattro, avec une répartition de 90/10 avant/arrière (lu dans le Magazine Audi) ?) ? Personnellement, j'ai récemment posé la question chez MTM, ils ne se sont pas encore posés la question (l'exploration des entrailles de la bête prend du temps, ils vérifient manifestement la "solidité" des éléments d'origine), mais Le Boss aurait lâché "objectif 500 chevaux" pour le stage ultime !!! Quoi qu'il en soit (sera), nous devrions avoir des éléments de réponse dans quelques temps.

Une berline... :-)... en boîte manuelle... :-):-)... un puriste en somme :-):-):-). Excellent choix ! Nous avons des points communs : Audi, S, MTM, BVM6, ..., blanc ibis (victimes de la mode ?) :-). A mon avis, tu vas t'amuser... et certains (autres usagers, avec des blasons "plus pompeux") pourraient être surpris par le potentiel très élevé du véhicule. Attention au permis, tout de même. C'est pas drôle, nous sommes tous dans le même cas, nous poussons (à peine) la 3 puis la 4ème, et nous sommes devenus des "bandits de grands chemins", des "hors la loi" :-(. Pour la vitesse maximale débridée, je suis un peu de ton avis. En France, cela ne sert à rien (si l'on respecte les limitations). Sur circuit, non plus (même les supercars ne dépassent que rarement les 230 km/h, parce qu'il faut bien freiner un jour, et que la grande majorité n'a pas "le coup de volant suffisant"). Par contre, pour l'Allemagne (si tu es limitrophe, c'est super :-)), c'est autre chose. Même si le trafic y est parfois très dense, les usagers sont plus disciplinés (beaucoup plus) et l'Autobahn (portions non limitées) reste le seul endroit où l'on peut atteindre 300 km/h... dans une "relative" sécurité. Il faut de la pratique (beaucoup) et une bonne connaissance du réseau... mais avec ton engin, tu pourrais prendre 290 km/h réels dans de bonnes conditions (sûrement 300 km/h au compteur digital), cela ne sert à rien... mais ça fait plaisir :-). Et puis après, tu roules plus sagement sur le réseau (ça me fait pareil à chaque fois, tu as eu ta dose, t'es content... même chose pour le karting en ce qui me concerne... à conseiller). Je me rappelle d'un article paru dans Sport Auto où ils conseillaient l'Autobahn A5 (frontalière) le dimanche matin, à la fraîche... Personnellement, j'y pense (très fort) (je n'ai pas dépassé 253 km/h sur l'Autobahn A6 avec la mienne la dernière fois... en raison du trafic... et du respect du code de la route (et oui messieurs !) :-). Autrement, je confirme... comme mes petits camarades (impatients et pas toujours disciplinés)... il nous faut des PHOTOS (beaucoup) :-):-):-). D'autant plus, que pour l'instant, on ne voit que des "Avants, en noir avec intérieur noir et rouge"... c'est bien, mais à la longue... :-(.

Bienvenue et félicitations pour l'acquisition de ce beau véhicule (à propos : berline ou avant ?) :-). Avec la préparation MTM (tu as choisi la plus élevée, tu as bien raison :-), vitesse maximale débridée également ?), la S4 B8 doit prendre une nouvelle dimension : plus "rageuse", moins "lisse", bien qu'elle soit très performante de série. Cela la rapproche sans doute (un intermédiaire en somme) d'une future RS4 B8 ? Cela m'a fait le même effet pour la mienne (S3 Sportback MTM 2009, 310 CV, 400 NM) (voir mon post, lien : http://forums.audipassion.com/services/forums...0&start=30). Pour info, j'ai récemment vu une autre S4 B8 Avant (noire) à Magny recevant la même cure de vitamines (voir mon post). On veut plus de retours sur les sensations :-). A plus.

C'est l'été, il fait beau (bof ???), alors j'ai passé un petit coup de Nano Express (produit Swissvax, sorte de cire liquide pour vernis et plastiques) sur la carrosserie, les jantes et les plastiques extérieurs (j'ai même fait le compartiment moteur (toujours propre)... qui a dit : il est le dingue ???), cela lui donnera un petit supplément de protection, ça tombe bien, je vais en Suisse (avec l'accent :-)) (en Suisse, il faut du propre :-)). Deux heures de travail à faire briller... c'est du sport... mais la carrosserie en ressort toute douce (ça glisse, ça fend l'air... je vais gagner en vitesse de pointe :-)). La bête (the beast en VO), laquelle est assortie à la couleur de mon jet (au fond à droite) (je plaisante :-)) ! Plus artistique (notez les reflets avec les nuages) ? Même chose avec plus de soleil (ça brille, c'est blanc avec un petit peu de rouge, je rentre facile en Suisse :-)) : Enfin, une petite dernière "White & Black" ("combinaison intemporelle"... Karl (Lagarfeld) dirait : c'est très CHANEL !!! (j'adore Karl) :-)) : Vous remarquerez que j'ai (enfin, diront certains) trouvé comment mettre les photos en grand... C'est nettement MIEUX... et tellement BEAU !!! A bientôt (pour l'épisode 3 du voyage à Neckarsulm (l'arlésienne, mais tout arrive !), avant que je parte faire du slalom entre les sapins :-).

Je donne les résultats du blind-test "liaisons au sol et freins qui tuent". C'est BEAU, non ??? N°1 : Q7 V12 : 21 pouces / céramique. N°2 : R8 V8 : 19 pouces / acier. N°3 : RS6 (berline) : 20 pouces / céramique. N°4 : TTRS : 19 pouces / acier. N°5 : A8 W12 : 20 pouces / céramique. Note (pour certains) : réponse S8 acceptée (cela doit être le même ensemble). N°6 : R8 V10 : 19 pouces / céramique.

Merci. Ca fait plaisir :-)... J'essaie de vous faire partager mes "aventures" liées à l'automobile au travers ce sujet. Concernant le stage "réflexe", voir le lien ci-dessous pour le déroulement de la journée : http://www.audi.fr/fr/brand/fr/experience/...ge_reflexe.html Ce stage se déroule sur une journée avec des voitures du parc Audi France. A titre personnel, je préfère cela, et ne pas utiliser la mienne : un bac à graviers, un mur de pneus, ou autres, ça peut coûter cher (:-(), sans compter qu'il faudra (re)mettre la main à la poche (plus) rapidement pour des plaquettes et un nouveau train de pneus (4 en quattro !) :-(. C'est aussi (pour moi) l'occasion de tester des nouveautés (TTRS) ou des véhicules qui sont difficiles à essayer dans de bonnes conditions (R8 V8). Autrement, depuis peu, Audi France organise des stages sur circuits pour les propriétaires de S, RS et R, avec leur propres véhicules : Le Mans, puis Spa et d'autres (4 rendez-vous dans l'année je crois)... Je reçois les informations via MyAudi... Cela à l'air sympa, mais il faut du temps, ce n'est pas à côté (parfois hors de France), et cela coûte cher (même prix environ que le stage réflexe)... Il me semble qu'un des membres du forum ("Jaymaf" propriétaire d'un TTS) a participé à la première journée au Mans (reportage sur son post ci-dessous) : http://forums.audipassion.com/services/forums...6163&st=120 Voilà.

Merci pour ce retour :-)... Si nos TTS et S3 (de série ou optimisés) apparaissent largement suffisants à l'heure actuelle, il n'en reste pas moins que, pour tous passionnés, les séries RS restent (et resteront) les plus abouties et les plus désirables ("mythique" RS2, "magique" RS4 et "phénoménale" RS6). Très satisfait de ma S3 (c'est aussi valable pour vos TTS, je pense :-)), pour son côté "outil parfait" (performant, efficace, homogène et... "pratique" en sportback), je ne peux m'empêcher de penser que "la prochaine" sera (sans aucune autre alternative) "une RS", pour son côté "plus extraverti" (à l'Allemande tout de même :-)), (toujours) "plus parfait", mais avec ce "petit supplément d'âme"... Bravo Audi pour ce TT RS (nous attendons avec impatience (ceux qui ont des enfants surtout :-)) la RS3... la RS4... et la RS5). Moi, j'ai pris rendez-vous à Mortefontaine, fin octobre, pour l'essai de la bête... J'en piaffe déjà d'impatience :-)...

Je viens de prendre une option pour le "Stage Réflexe" Audi Driving Experience à Mortefontaine (CERAM, 60) fin octobre. Le site a l'air très sympa, il est entre autres utilisé par Sport Auto pour ses mesures en situations réelles. Il dispose d'un anneau de vitesse, d'une petite piste et d'une surface plane pour les freinages et la conduite sur chaussée détrempée (système d'arrosage) (et un parcours nature pour SUV, il me semble). Le tout dans un cadre magnifique, naturel, à deux pas de Paris. Les véhicules utilisés seront les suivants : TTS, TTRS (intégré en septembre) et R8 V8. Les deux dernières m'intéressant évidemment au plus haut point. Cela sera l'occasion de les essayer en situation "sportive". Je vous ferai tous les commentaires nécessaires en temps voulu et essaierai de prendre le maximum de photos possible, avec un petit reportage à la clef. Si certains d'entre vous ont récemment participé à ce type de stage, je suis "ouvert" à toutes leurs remarques, cela me fera patienter :-)... Merci. A bientôt.

Profitant d'une ballade dans le Parc Naturel Régional du Vexin (95), j'ai récemment rendu visite à l'installateur MTM pour la France. D'une part, pour lui faire part de mes impressions (bonnes) après 3500 km parcourus avec la préparation. Et d'autre part, pour échanger sur les dernières S et RS... et oui, on ne se refait pas :-). Surprise (agréable) : une Audi S4 B8 Avant (noire, intérieur noir et rouge, immatriculée dans le 62, peut-être un membre du forum ?), fraîchement rodée, siégeait dans le garage, prête à recevoir une cure de vitamines. Au programme : 430 CV pour 515 NM, vitesse maximale bridée à 280 km/h (dépend des pneus), ou encore, libre, pour près de 290 km/h (dans d'excellentes conditions) !!! Cela devrait marcher fort :-). Quand au "mythique" moteur, 5 cylindres turbo (du TTRS, en attendant la RS3 ??? on (j') aimerait (s) bien :-)), qui fait sensation en ce moment (la presse saluant, entre autres (le châssis et les freins ont l'air bien aussi :-), le caractère "diabolique" de l'ensemble moteur-boîte)... les préparateurs trépignent manifestement à l'idée d'y "fourrer leurs papattes". Avec à la clef, des puissances "sérieuses" de plus de 400 CV et un couple "camionesque" de plus de 500 NM (quid de la transmission qui semble toutefois déjà costaude d'origine ???). Nous aussi, on trépignent :-). Il faut dire que tous s'accordent à dire que ce moteur est déjà "muselé" d'origine et qu'il pourrait sortir facilement 360 CV à 6000 t/min et pas loin de 500 NM à 3000-3500 t/min si les courbes n'avaient pas été "tronquées" (entre autres, pour des raisons de politique de groupe ???). Du sport en perspective... Message (prière) à ces messieurs d'Audi : SVP, on veut (également) le même moteur dans une RS3 (forcement Sportback), méchante à souhait, avec les ailes tirées, dans trains roulants d'enfer, des (gros) freins perforés... et une bande-son à faire peur... Avec 400 CV et 500 NM (après une préparation pour jeune fille, suffisante) pour 1500 kg (pas plus, merci :-(), ça devrait faire (très) mal... à tout le monde. The next one (???)... we will see (???)...

J'ai eu quelques nouvelles officieuses ce matin... Effectivement, ils ont bien travaillé... En encore, le moteur semble bien muselé physiquement... et "moralement" vis à vis de Porsche (Cayman S) manifestement. Quoique, avec les revers de fortune de Porsche en ce moment (il faut s'intéresser à l'actualité économique), ils (Porsche) risquent de moins s'immiscer dans la politique sportive Audi (et espérons-le, de moins museler les Audi RS). Quand on s'intéresse aux courbes de couple et de puissance, on ne peut s'empêcher de penser qu'il en a sous le pied (facile :-)) ce moteur. D'après ce qu'on m'a dit, il sortirait déjà plutôt 360 CV (facile) que les 340 CV annoncés (et que dire la courbe de couple, "plate" sur près de 4000 t/min)... et les préparateurs de génie trépignent déjà comme des gosses, en annonçant à qui veut bien l'entendre des plus de 400 CV... et peut être même 500 CV pour les "stages" les plus aboutis (pour rappel, en Allemagne, avec notre 4 pattes adoré (S3 et TTS), certains dingues roulent avec 420 CV)... Ils sont fous ces Allemands (Bavarois)... :-):-):-) (normalement ce sont les Gaulois... Bretons... qui ont gagnés le Mans... quand même)... Audi RULES :-):-):-)...

Après lecture (plus) attentive du message (c'est la jeunesse)... je suppose qu'il s'agissait (bien) du roadster... il me la faut cette voiture... argh (je m'étrangle à nouveau)... les banquiers s'octroient à nouveau des bonus (GRIRRR :-( (intraduisible))... moi, il va falloir que je fasse tourner la boîte, triple zut... espérons que la H1N1 "c'te sale bête" ne va pas nous mettre dans la mouise (c'est pas gagné :-()... argh (étranglement... de nouveau)... heureusement... youpi, tralala, nous avons Roselyne (Bachelot pour ceux qui ont les neurones fatigués... ce sont les vacances, je sais... :-)) qui va nous sauver (c'est pas gagné... encore)... et on va pouvoir s'acheter cette zzzolie zzzoiture... Tout est bien qui finit bien chez les Groseilles et les Le Quesnois (si vous ne comprenez rien à tout ceci, ça peut arriver, il va falloir revoir vos classiques) ??? Sur ce, bonsoir... PS... Elle est méchamment méchante, ou bien (avec l'accent Suisse) ???, cette TTRS roadster en noire... j'en ai les poils qui se hérissent :-).

Quelle belle manière de découvrir ce splendide modèle qu'est le TTRS !!! La Forêt Noire, c'est vraiment splendide. Pour l'avoir fait avec AMG, c'est vraiment sympa (moi qui suis Franco-Suisse, j'aime la petite montagne, les sapins qui vont bien, et les routes qui tournent, ça me rappelle mon enfance et les longues vacances estivales en famille... nostalgie :-)). Tu as pris le volant du roadster ou du coupé... ou des deux ? Comment cela se comporte-t-il sur voies rapides et sur petites routes qui tournent ? Pas trop de sous-virage ? Ca mord (méchamment) le bitume ou bien (:-)) ? Quelques commentaires s'imposent... En tout cas, je suis vert... Là, je me tâte pour Mortefontaine fin octobre (ils intègrent le TTRS à leur contingent de véhicules, avec 3 véhicules utilisés : TTS, TTRS... et R8 V8... sympa :-))... Mais tu as eu une superbe occasion (sacré veinard) de les essayer sur de telles routes. Faut que ça respire du bon air mon bon monsieur ce type de monstres (gentils) aurait pu dire un célèbre amateur de bonne chaire ! Indiscrétion : tu travailles dans (ou collabores avec) la presse ? Je suis vert... argh... (je m'étrangle). Merci en tout cas pour ces petits moments de bonheur (après, on veut acheter... ou bien, tu es une taupe de la communication d'Audi France... :-)). A plus.

C'est pas mal :-)... Le plus dur, je crois, ce sont les N°1 et 5 (si l'on ne triche pas :-)), les autres sont plus d'actualité... donc plus faciles... Je donnerai les réponses dans quelques temps. Attention aux neurones qui chauffent :-)... A plus.

Un petit blind test, afin de tester vos connaissances, avant de conclure (prochainement) sur mon voyage en Allemagne (épisode 3 : le retour, les premières impressions sur les performances de la S3 sur autobahn). Dans la série : "tu as vu mes liaisons au sol et mes freins de la mort", il s'agit de reconnaître à quels modèles ces trains roulants sont associés... sans tricher, merci :-). Facile pour les passionnés et... les bons éléments (j'ai les noms des meneurs au fond de la classe près du radiateur :-))... N°1 N°2 N°3 N°4 N°5 N°6 Enjoy...

Un peu de tendresse dans ce monde de brutes... Dans la série toujours plus dingue (ou génial) : MTM Allemagne s'attaque désormais (sérieusement) à Porsche (cela reste dans la famille :-)), après les 996 et 997 turbo (un peu molles il est vrai :-)), une petite optimisation sur la 997 GT2 (pour rappel : 2 roues motrices et allégée, à ne pas mettre entre toutes les mains, quoique la nouvelle génération a l'air moins vicieuse que l'ancienne)) qui manque comme chacun sait de watts !!! Manifestement, il s'agit de la voiture du patron de MTM Suède (heureux homme, il a bon goût :-)) qui a confié sa belle à Her Mayer (je ne sais pas si c'est une si bonne idée que cela :-)) pour une puissance portée à 700 CV ??? C'est vrai qu'avec le temps qu'ils ont en Suède, je ne sais pas s'il va en profiter... Pas grave : il viendra en vacances en Allemagne avec... Ou encore : se trouvera des circuits bien dégagés (il va falloir de la (longue) ligne droite) :-):-):-). Et que dire du budget pneus (arrières) ??? Une photo de l'apocalypse sur roue : A bientôt.

Quelques précisions quant à la consommation de la S3. Les nouveaux modèles (2009) semblent consommer un peu moins que les modèles originels (2007). Il me semble que la consommation mixte (qui est toujours quelque peu fantaisiste en conduite réelle) soit passée de 9,2 à 8,5 l/100 sur les dernières générations et les rejets CO2 de 214 à 199 g maximum (j'ai d'ailleurs eu une bonne surprise pour le malus, pour une Sportback BVM6, c'est 199 g donc 750 euros, avant 2009 c'était 1600 euros) et 193 g minimum. Pour les TTS, plus légers, c'est encore moins. Je pense que la cartographie a été revue légèrement, avec quelques économies à la clef. En ce qui concerne la mienne (S3 Sportback 2009, préparée par MTM (stage 1), pour rappel), j'ai du consommer 11,5 à 12 l/100 durant les 1000 (?) premiers kilomètres, puis la consommation a diminué progressivement après 2000, puis 3000 kilomètres (10,5 puis 10 l/100 environ). C'est à 3000 kilomètres que j'ai fait préparer le véhicule (310 CV, 400 NM) et la consommation est passée de 10 à 9,5 l/100 (réels, calculés à la pompe). C'est ce que je fais aujourd'hui (6400 km actuellement). Quelques exemples (consommation moyenne à l'ODB et réelle (vérifiée par la suite) suite à mon voyage en Allemagne : En France (aller), autoroute A4 (déserte), 130 km/h au régulateur de vitesse : 9,5 (OBD), 9,3 l/100 (réelle, sur 400 km). En France (retour), autoroute A4 (déserte), 140 km/h au régulateur de vitesse : 9,7 (OBD), 9,5 l/100 (réelle, sur 400 km). En Allemagne, autoroute A6 (fréquentée, plus (gros) travaux), de 60 (:-() à 250 (:-)) km/h, 130 km/h la plupart du temps (limitation à 130), 160-200 km/h (aucune limitation), quelques pointes au-delà de 220 (220-250 km/h) : 11,5 à 12 l/100 (ODB, parties rapides), 10,4 l/100 (réelle, sur 400 km). Pour l'utilisation courante de la voiture, j'ai tendance à la prendre pour me déplacer en grande couronne de Paris (95, 78, 60) où l'on peut rouler correctement (autoroutes, voies rapides, "petites routes de campagne"), je fuis les heures de pointe (facile quand on peut) et quand ce n'est pas possible, j'utilise également une citadine (VW Polo) à Paris intramuros quand il est quasiment impossible de se garer correctement (sans se faire abîmer sa voiture de plus). Ceci explique cela (pour la consommation de la S3). Il faut quand même noter que c'est un véhicule qui peut évoluer à 60 km/h en 6 ème sur un filet de gaz sans broncher sur les boulevards ou le périphérique. Je pense qu'à Paris intramuros, avec la S3, je dois être à 10,5 voire 11 l/100 (?). Il reste vrai qu'il est difficile de comparer sans s'intéresser aux conditions de circulation et de conduite (forcement très changeantes). Voilà.

Suite à la question d'un membre du forum concernant le mandataire choisi pour l'achat du véhicule, je vous livre mes impressions sur le sujet. Etant de par nature méfiant et exigeant dans le domaine du commerce et des services à la personne (dans la région parisienne où certains ont un pouvoir d'achat élevé, on a souvent tendance à prendre les gens pour des idiots et le service n'est pas toujours à la hauteur du prix annoncé !), je me suis tout d'abord bien renseigné sur le système et ai considéré avec intérêt les offres d'Elite Auto (78) concernant les véhicules de marque Audi. Je consultais souvent leur site quant aux remises possibles sur les séries S, entre autres, avec pour idée derrière la tête une S3. J'avais un budget de 50000 euros environ disponible, donc je me renseigné plus en avant, je les ai appelé puis suis passé chez eux (je connais le coin, quelques golfs, dont le National, en particulier), j'ai pris le temps de la réflexion (2 jours :-)), et j'ai passé commande :-). Il faut dire qu'habituellement, ils faisaient 12,5 % sur le véhicule nu (8 % sur les options), et que j'ai bénéficié de 16,5 % (toujours 8 % sur les options), sans doute en raison d'une commande en fin d'année 2008 (contingent de véhicules écoulés par les concessions, mon conseiller m'a dit qu'une d'elles me la commandait tout de suite (et oui, ils ont des chiffres précis à réaliser sur les différents modèles, dont S)). Pour le mode de fonctionnement, cela a été simple, j'ai commandé le véhicule comme désiré et ai fait un chèque de 10 % (non encaissés). On m'a tout de suite rappelé pour me donner le délai de livraison estimé (après consultation du concessionnaire Audi). J'ai attendu quelques mois et ai enfin pris livraison du véhicule dans une concession Audi de la région parisienne, comme si je l'avais acheté chez eux. Ils ne m'ont pas "fait la gueule", j'ai été très bien reçu au contraire. Sur la facture figure "remise exceptionnelle", et oui, 14,5 % c'est beaucoup pour ce type de véhicule (au maximum, je pouvais avoir 10 % en tant que professionnel libéral, beaucoup moins en tant que particulier). Le fameux chèque de 10 % a été encaissé à la livraison et le solde a été payé par chèque de banque au concessionnaire à la prise en main de la voiture. Personnellement, je suis très satisfait de l'opération, j'ai du déboursé 47500 euros (avant immatriculation) pour un véhicule affiché à 42500 euros et valant avec les options (plus de 13000 euros !!!) pas loin de 56000 euros neuf. J'ai du économisé 8500 euros :-). Cela permet 1) de prendre un véhicule toutes options pour le prix d'un véhicule (plus) chichement équipé, ou encore 2) de le commander dans une configuration (plus) simple et d'en changer (très) souvent (ça peut être une (bonne) idée :-). Quoi qu'il en soit, je renouvellerai l'opération pour le prochain véhicule, il n'y aucune raison de payer plus cher pour le même produit :-)... Quelques remises relevées ce jour sur le site Elite Auto (ça donne envie :-)) : S3 : 13 % S4 : 14 % S5 : 11 % (cabriolet 10 %) S6 : 12 % RS6 : 12 % (avant 8 %) S8 : 15 % TTS : 12 % TTRS : 11 % R8 : 10 % Pour les options, c'est toujours 8 % environ, il me semble. Point important, ce sont des véhicules français achetés et livrés (la plupart du temps) en concessions. A plus.

Au début, j'étais un peu sceptique sur l'aileron sur le roadster (mais plutôt pour sur le coupé)... Mais après l'avoir vu au Forum de Neckarsulm, si je devais commander le TTRS roadster (ce qui se fera sans doute un jour :-)), je le prendrai sans hésiter. Comme remarqué sur mon post : http://forums.audipassion.com/services/forums...=86513&st=0 1) cela équilibre la ligne entre le bouclier avant monstrueux et l'arrière de la voiture, 2) ça la rend méchamment sauvage (au moins on saura ce que c'est :-)), et de plus, 3) cela peut être utile en terme d'appui (majoré significativement) au-delà de 180 km/h selon les ingénieurs Audi, c'est rassurant lorsque l'on veut se faire une pointe sur Autobahn en Allemagne (j'en reviens avec un 253 km/h enregistré, et c'est vrai qu'au delà de 220 km/h, c'est mieux d'en avoir de l'appui (plutôt plus que pas assez :-)). Pour les tapis, ce sont les mêmes que sur les autres TT, mais on peut commander (peut être pas encore, mais en after-market sans doute) des tapis estampillés TTRS (comme vu dans les RS4 et RS6), cela coûte 450 euros je crois (gloups :-)), mais au vu du prix de l'engin c'est toujours relatif et... ça fait tellement plaisir :-). Il faudra nous donner des retours sur l'engin :-). A plus.

Quelques renseignements complémentaires sur le Forum de Neckarsulm, pour ceux qui seraient tentés par une visite. Tout d'abord, le lien vers le site Audi Allemagne avec toutes les informations nécessaires : http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswel...neckarsulm.html Le forum est au Sud Ouest de l'Allemagne, il est accessible par les autobahns A6 (ouest-est) et A81 (nord-sud, d'ailleurs très fréquentée par les Porsche (Stuttgart), Mercedes (Stuttgart) et AMG (Affalterbach, à quelques pas au nord de Stuttgart), Stuttgart se situe à 50 km environ au sud de Neckarsulm par l'A81, c'est très rapide...). L'idéal est de s'y rendre pour deux jours, et si ce n'est pas déjà fait (et si pas allergique) de passer par les musées Porsche et Mercedes. Pour ma part, je n'ai pas encore fait le Porsche (on peut également visiter les chaînes de production), mais ai déjà fait Mercedes (très imposant, avec une concession pharaonique juste à côté) et AMG l'année dernière sur invitation (une super expérience, avec visite des départements motorisation et personnalisation, puis l'essai de toute la gamme sur l'A81 et en Forêt Noire... splendide, une dizaine de bolides de 350 à 600 CV :-)). Je reviens au Forum de Neckarsulm. On peut y trouver : Une exposition de véhicules récents (rdc). Une aire de livraison des véhicules neufs au client (rdc). Un restaurant (rdc). Un espace Audi exclusive (sur-mesure) avec exposition des derniers modèles de la marque (1er étage). Un espace client où l'on peut commander sa future voiture (1er étage). Une boutique où sont présentées les collections Audi (1er étage). Une exposition de véhicules anciens (2ème étage). Un bar (2ème étage). Des salles de conférence. Des visites guidées (Anglais proposé, seul ou en groupe, il vaut mieux réserver à l'avance) sont organisées (voir site audi.de, lien ci-dessus) : Du forum (le forum est minuscule comparé à l'ensemble du site Audi, titanesque). De la chaîne de production (certains modèles sont exclusivement fabriqués sur le site). De la chaîne A8 (n'est fabriquée qu'ici). De la chaîne R8 (n'est fabriquée qu'ici). Il faut compter 1,5 à 2 heures selon les chaînes. Attention en période estivale, la production est susceptible de s'arrêter (en août ?). Si vous avez des questions, n'hésitez pas... Quelques photos prises lors de la visite... La place centrale devant l'entrée du forum. L'accueil et l'espace livraison au client, rdc au fond (une R8 V8 attendait sagement son heureux propriétaire :-)), la boutique, 1er étage à gauche. L'espace Exclusive. La boutique (il y a beaucoup de choses, à voir sur le site audi.de (shop)). L'espace "old school" (il y avait une Audi 100 exposée (1982)... la voiture de mon papa quand j'étais petit, ma maman avait une vraie "Cox"... crème, de bons souvenirs :-)). A plus.

Episode 2... toujours (la suite de la suite). Toujours dans le corner Audi Exclusive (je vous l'avais dit, ils y exposent des véhicules que j'aime beaucoup)... Pour ceux qui ont des enfants, besoin de (plus) place... et les autres qui n'aiment pas les "petites sportives" et ne jurent que par les "gros panzers", AUDI pense à vous... ils ont ce qu'il faut en stock... et du lourd. Parce que les enfants... ou les dirigeants d'entreprise (trop) bien nourris, ça pèsent lourd :-)... il faut une puissance suffisante (puizzance kolossale en VO :-))... Donc, au choix (difficile... mais moi j'ai choisi :-) : RS6 berline (580 CV), A8L W12 (450 CV), Q7 V12 TDI (500 CV) :-). Je vous avais prévenu... ça fait peur :-). Quand vous voyez arriver ça des les rétroviseurs, faut se pousser... (très) vite... :-), parce que c'est (trop) lourd, et les arrêter, même avec des freins céramiques, n'est pas chose facile !!! Moi, vous l'aurez compris, j'ai quand même un (gros) faible pour la première : la RS6... vraiment... KOLOSSALE.... Pour ceux qui la trouveraient "un peu juste question puissance et couple", "kein problème", certains préparateurs pousseront jusqu'à 650-700 CV, voire un peu plus, et plus de 750-800 NM :-):-):-) (ça ne sert à rien... mais ça fait plaisir). Présentée ici en Gris Suzuka et esthétique noire... sobre mais efficace (j'adore). PRESCRIPTION D'UTILISATION : la TERREUR des autobahns, c'est elle, à n'en pas douter !!! Supersonique, efficace, facile (oui, facile !!!), évolue (et relance) entre 200 et plus de 300 km/h comme qui rigole (plus de 320 km/h préparée chez ABT, MTM et autres, à voir sur YouTube :-))... Quelques photos des A8 et Q7 (4 places seulement... pour PDGx) : Si vous consultez la liste des tarifs (ci-dessus), veillez bien à cacher femmes et enfants... // A ce stade, une chose s'impose : LE RÉSUMÉ DU GARAGE IDÉAL SELON AUDI (au vu du corner Exclusive... cela n'engage que moi :-)) : TT RS Roadster (préparée à 380-400 CV... oui, pourquoi pas ?) pour les petites virées à la campagne ; R8 (V8 ou V10, BVM ou robotisée, c'est dur non ?) pour le grand tourisme ; RS6 (préparée à 700 CV... oui, pourquoi pas, encore une fois ?) pour les longs voyages ; ... et... le choix de la raison : une smart fortwo (on a le droit de choisir une Brabus et en cabriolet si l'on veut :-))... pour circuler à Paris intramuros !!! // Il va falloir que je pense à me mettre au loto, moi :-). A bientôt... pour un petit questionnaire (interlude, facile, pour ceux qui suivent), avant l'épisode 3, le retour (l'aventure n'est jamais finie...) :-).

Episode 2 (suite). Toujours dans le corner Exclusive... Autre choix cornélien : Audi R8, V8 ou V10 ??? (toujours... les deux mon capitaine ?) :-). Discutant avec le représentant Exclusive (à votre disposition), il me disait que la R8 se vendait "bien", environ 3000 unités monde à l'année (230-300 en France), les gros marchés en Europe étant l'Allemagne, l'Angleterre (boîte manuelle :-)), la Suisse... Résidant en région parisienne et fréquentant régulièrement les très beaux quartiers, on en croise finalement assez peu... elle fait toujours beaucoup d'effet... à tout le monde. C'est plus "exclusif et rare" qu'une Porsche (en pagaille sur Paris ouest)... Quoiqu'il en soit, il faudra que je me mette en quête d'un essai approfondi du TT RS et de cette R8 tant plébiscitée par la presse, sans doute à Mortefontaine (60, très proche de la maison) puis au Castellet (83, plus loin mais sympa), si quelqu'un a des retours récents la-dessus, je suis preneur, merci par avance :-). Pour les peintures, vous avez un Rouge Brillant uni (V8) et un Bleu Sepang nacré (très beau) (V10). A noter : les freins céramiques (et les jantes superbes) de la V10, une seule chose à dire, c'est très très beau :-). Pour les tarifs, évidemment, c'est "un peu élevé"... :-(... mais le prix s'oublie (quand on peut)... et la qualité reste :-). PRESCRIPTION D'UTILISATION : à n'en pas douter, une excellente et très désirable GT, pour le grand tourisme donc, avec un grand G et un grand T, utilisable au quotidien, très homogène, efficace, avec toujours la finition et le système Quattro, emblèmes de la marque... pour une première, ils ne se sont pas loupés chez AUDI, félicitations du jury :-):-):-)... La suite de la suite (j'ai encore de très belles cartouches !) bientôt.

Une petite parenthèse sur la préparation et la garantie constructeur. Quel que soit le préparateur (même les grands noms de la préparation Audi : ABT, Oettinger, MTM, Sportec...), en France, cela peut poser un problème en théorie concernant le moteur et la transmission (hormis peut être en Suisse pour ABT, question à nos amis Suisses ?). Dans la pratique, cela se fait de plus en plus souvent (petite optimisation de la cartographie), les concessionnaires ayant intégré la chose. J'en discutais récemment avec les patrons respectifs des deux concessions Audi les plus proches de mon domicile (que je connais bien). Il ne faut pas oublier que les constructeurs font de même : pour une même motorisation (mécaniquement toujours surdimensionnée), le soft peut varier, avec deux voire trois niveaux de puissance et de couple différents... Cela passe facilement, d'autant plus s'il s'agit d'une cartographie optimisée (stage 1), laquelle reste difficile à déceler, et reste très fiable dans le temps... Sur mon véhicule, on ne voit rien, il faudrait l'essayer ou encore le passer au banc (pas d'insigne, pas de modifications mécaniques et fonctionnelles autres). On peut toujours revenir à la configuration origine (en cas de cession par exemple), le soft originel étant conservé. Personnellement, je le ferai sans doute entretenir chez la personne qui a réalisé la préparation (il est spécialiste Audi et s'occupe surtout de S et RS plus ou moins upgradées) en ce qui concerne les aspects mécaniques (en plus, la MO y est moins élevée, 85 contre plus de 100 euros ailleurs (128 euros, le record absolu relevé) !). Quant à la fiabilité, ce type de véhicule très performant est, bien évidemment, très largement sous-employé la plupart du temps, et les constructeurs (comme les préparateurs sérieux) gardent des marges de sécurité importantes. En ce qui concerne MTM (mais c'est également vrai pour d'autres), j'ai vu quantité de RS4 et RS6 préparées (450 à 550, voire 600 CV) avec de gros kilométrages (100, 150000 km sans problème), il convient seulement d'être rigoureux dans l'utilisation et l'entretien de l'auto. Quant à moi, je respecte scrupuleusement "les temps de chauffe et de refroidissement" (échauffement et récupération comme tout bon athlète) et ne coupe jamais le moteur sans l'avoir laisser tourner quelques temps à l'arrêt. Enfin, je ne suis pas "violent" avec le véhicule, les performances étant déjà très élevées sans avoir à en tirer tout le potentiel (dépasse rarement 5000 t/min, "reste un rapport au-dessus", et "n'écrase pas", sauf en 5-6). Voilà.

Pour tous les passionnés, quelques réflexions et photos des TTRS coupé et roadster sur mon post (reportage complet en construction sur la visite à Neckarsulm :-)) : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=86513 A plus.

Episode 2 : la visite du forum (il y aura plusieurs parties, il y a des choses à dire et à voir :-)). En arrivant, on a accès à un beau parking... plein d'AUDI... une partie est inaccessible, et il semble y avoir quelques (futurs) modèles camouflés... Ne serait-ce pas une R8 cab ??? Etape au combien intéressante dans cet édifice, au demeurant très beau : le corner Audi Exclusive. On y voit exposé toutes les nouveautés et/ou vedettes du constructeur, souvent bourrées d'options (les tarifs font froid dans le dos !) et configurées selon (tous) les désirs des clients fortunés. D'ailleurs, on peut y configurer sa future promise dans des salons privés équipés B&O (Bang & Olufsen) et y choisir, sur échantillons, couleurs, cuirs, volants, jantes, etc... Dans ce corner, il y a beaucoup de modèles que j'aime beaucoup, mais alors beaucoup... bizarre, non ? Allons-y pour une petite visite guidée : A peine arrivé sur le corner, les malins, ils avaient exposé ma future voiture (???) : la TT RS roadster. La combinaison exposée est attrayante, il s'agit du Gris Suzuka (vraiment sympa, sobre et à la fois un peu différent :-)). Personnellement, le même m'irait très bien avec quelques modifications : entourage de calandre noir brillant (aluminium mat d'origine comme les rétroviseurs), rétroviseurs couleur carrosserie, jantes peintes en noir (uni) brillant (comme les grilles de calandres... magnifiques), échappements noirs (sports), et arceaux en cuir... extérieur en Gris Suzuka ou Argent Monza (jamais vu, disponible sur RS6), intérieur cuir noir perforé :-)... Réflexion philosophique : l'aileron ne lui va pas si mal, je pense que cela s'équilibre avec le bouclier avant... bien aéré :-). Pour tontons flingueurs : c'est du BRUTAL ! Enfin, dans la série on nous prend pour des pigeons (en France) : à équipement égal, c'est moins cher qu'en France (pour une TVA similaire :-() et les options sont 10-15 % moins chères :-(... PRESCRIPTION D'UTILISATION : parfaite pour les routes de campagne (ou de montagne) à la belle saison :-).... Un peu plus loin, une autre TT RS, en coupé (c'est bien aussi, pour les puristes) : Pour la couleur, c'est un Blanc Inuit (nacré), c'est pas mal non plus :-). Intéressant, le dos des sièges baquets peut être peint dans la couleur carrosserie (ici, blanc vs cuir noir, joli) : c'est 1950 euros ; et les éléments aluminium aussi : c'est 900 euros (gloups et (re)gloups, voir la liste des prix, les 2 dernières lignes)... PRESCRIPTION D'UTILISATION : indispensable superflus, c'est l'outil qui peut (à mon avis) en remontrer à beaucoup d'autres autos (entre de bonnes mains, bien sur), pour les puristes... Le choix est dur : coupé ou cab (... les deux, mon capitaine !!) :-). Après toutes ces (premières) émotions, je vous laisse vous reposer... pas longtemps... parce qu'après il y (encore) du (plus) lourd :-):-):-)... A plus.

Voyage à Neckarslum : épisode 1, l'aller. Mercredi 15 juillet, au soir : la décision est prise, demain, je fais un saut au Forum Audi de Neckarslum (50 km au nord de Stuttgart). C'est intéressant, on peut y visiter les chaînes de production (dont A8... et R8 :-)). Il y a le département Quattro GmbH (RS4, RS6...) et un espace Exclusive (sur-mesure) avec des "monstres" exposés (je plaisante, cela change des TDI du concessionnaire local :-)). Jeudi 16 juillet, 6h : départ de la région parisienne pour 600 km environ, que de l'autoroute, environ 400 en France et 200 en Allemagne. Ils annoncent très beau et chaud, 30° dans l'Est de la France et la même chose dans le Land de Bade Wurtemberg (au sud-ouest)... Pas grand monde en région parisienne ce matin, c'était une bonne idée. Je m'échappe rapidement de la région parisienne pour rejoindre l'A4... Quelques péages plus tard (5 ou 6 !), me voilà en Champagne, c'est très chouette... L'autoroute A4 est vraiment belle, c'est la campagne et il n'y pas grand monde sur la route, toujours une bonne idée... D'ailleurs, c'est une réflexion que je me suis faite (après) sur le retour, on pourrait quand même limiter ces (belles) autoroutes désertes à 160 km/h quand il n'y a personne :-)... et adapter la vitesse limite en fonction du trafic et autres... comme en Allemagne (nous ne sommes pas plus bêtes, mais sans doute un peu moins disciplinés, j'y reviendrai). Suivront de beaux paysages (elle est vraiment belle cette route) jusqu'à Metz et la Frontière Allemande... Pour la France, je suis resté en mode papy, au régulateur de vitesse à 130-140 km/h (bien qu'ayant emporté le Coyote et pas vu un gendarme)... C'est confort, on peut même régler le Magnetic Ride en off... genre tapis volant... La voiture tire bien avec la préparation. Bilan pour la France : un peu moins de 9,5 l/100 en consommation réelle. Entrée en Allemagne (Deutschland en VO), pas vu un douanier... Programme : 200 km, par l'autoroute A6 (quasi) tout du long, passage à proximité de Saarbrucken puis au sud-ouest de Mannheim avant d'arriver à Neckarslum... Pas de chance : il y a beaucoup de travaux sur les autoroutes en été :-(... et les limitations de vitesse varient beaucoup : 60, 80 (travaux pharaoniques), 100, 120, 130 ou... rien du tout de temps en temps :-), c'est quand même pas facile de s'y retrouver :-(. La route a été plus encombrée qu'en France mais pas de souci majeur. J'ai quand même pu faire une petite pointe de vitesse, modeste : 237 km/h... dans un beau toboggan dégagé :-) avant de repasser à 130 km/h (limitation changeante) :-(. On fera mieux au retour... s'il n'y pas trop de monde. La voiture prend rapidement de la vitesse, jusqu'à 200, 220 km/h, pas de problème, après ils faut de bonnes conditions... et de bon freins (on oublie, mais c'est très, très important sur autobahn de pouvoir freiner (très) fort) et de bons réflexes. Enfin, j'arrive dans la région de Neckarslum... et qu'ai-je aperçu dans mon rétroviseur, laissé passer... et suivi... un peu :-) : une R8 V10 blanche avec sides blades carbones... disons en forme... le bruit est terrible :-). Bienvenue au pays d'AUDI ! 12h, enfin, arrivée au forum, je vais manger un morceau au restaurant (très fréquenté d'ailleurs, la ville est petite, et AUDI y tient une place prépondérante) pour me remettre de mes émotions et attaquer la visite :-). A très bientôt, pour l'épisode 2 : la visite du forum et les monstres qui vont avec (j'y aurais bien fait mon marché :-)) :-).