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Hier, c'était le 16 juillet, Audi avait 100 ans... Pour fêter çà, direction Neckarslum (600 km de Paris !) au petit matin, retour dans la soirée :-). Etaient exposées là-bas deux TTRS... je vois que certains sont intéressés... un roadster et un coupé, pas de jaloux donc... et bien ça a de la gueule (et, sur le sujet qui fait débat, l'aileron, c'est plutôt pas mal (sauvage, mais approprié) en vrai, même sur le roadster :-)) ... Des photos bientôt (et des news sur certaines options exclusives)... si vous êtes sages :-). A plus.

Hier, c'était le 16 juillet, Audi avait 100 ans... Alors, comme il faisait beau, que cela me démangeait depuis quelques temps, je me suis dit, pourquoi pas un saut en Allemagne, plus précisément au Forum de Neckarslum (600 km de Paris tout de même !). Un petit résumé de l'épopée très bientôt... avec le plein d'anecdotes et, bien entendu, de photos (je mettrai également quelques photos thématiques, dont TTRS, R8, sur les forums dédiés)... A bientôt.

http://www.youtube.com/watch?v=NJvnOadTr58...feature=related Extrait de la vidéo déjà en lien au dessus... la partie sur autobahn (une 2 voies en plus, ils sont vraiment disciplinés ces Allemands...). Version avec la bride (supposée) à 280 km/h (288 km/h réels en vitesse maximale selon les ingénieurs), ça roule :-). Sur d'autres vidéos, on constate que la RS reprend fort même à 250 km/h, et oui c'est très utile... en Allemagne. Prions tous pour que les Allemands conservent cet espace de liberté (où les gens se comportent avec beaucoup de rigueur)... La dernière fois pour moi, c'était au volant de (toute) la gamme AMG (je ne suis pas sectaire :-)) (entre autres, C63 avec pack performance et jantes 19, à conseiller... et plus dingue et exclusif encore, CLK 63 Black Séries (devrait être prescrit dans toutes les bonnes officines), cela fait beaucoup de bien et calme tout de suite, d'ailleurs, il ne faut pas faire le zouave sur les autres routes... car la Polizei ne rigole pas du tout ! A plus.

Je vous livre mes impressions sur ce sujet. Bien que n'étant pas très au point sur le côté technique, je me suis longuement renseigné avant de me lancer dans la préparation (raisonnable tout de même, puisqu'il s'agit d'un (simple) Stage 1, 310 CV, 400 NM) de cette S3 8P. Je ne voulais pas de quelque chose de voyant (on ne voit rien, pas de badge, pas d'éléments modifiés) et d'extrême (moins fiable), mais une préparation qui améliore l'agrément de l'auto (j'y reviendrai). Cela permet de disposer d'un auto (très) puissante (un intermédiaire entre une S3 et une possible RS3) mais qui reste compacte, ce qui m'intéressais sur ce véhicule. Avant même que le véhicule ne soit livré (pour rappel, Audi S3 Sportback 2009), je me renseigné par l'intermédiaire du web sur ce qui se faisait : d'une part, on a les grands noms (souvent Allemands ou Suisses... allemands), spécialistes VAG-Audi, les ABT, Oettinger, MTM, Sportec... d'autre part, les spécialistes (souvent Belges, une fois :-)), plus génériques, les ATH, PPE... et enfin, les autres (c'est à la mode !), dont on ne sait trop ce qu'il peut en retourner (en bien ou en mal). Les prix ne sont pas les mêmes, cela peut aller du simple au triple, de 600-700 à 1800-1900 euros pour des préparations qui semblent similaires... sur le papier seulement (à mon avis) : environ 300-310 CV et 400-420 NM pour un Stage 1. Personnellement, j'ai eu le réflexe de me diriger vers les premiers. Voici ce que j'ai pu en penser, à première vue, n'étant pas un spécialiste, mais lisant régulièrement la presse spécialisée (dont beaucoup de reportages à ce sujet dans Option Auto) : ABT : préparateur historique, c'est sérieux, c'est bien, on ne prend pas beaucoup de risque... mais cela coûte très cher 1800-1900 euros ! Oettinger : idem... pour 1300 euros environ. MTM : plus récent, c'est également (très) sérieux (patron ancien motoriste Audi (fameux 5 cylindres turbo :-)), le siège, à deux pas d'Ingolstadt, entretient manifestement des liens étroits avec la maison mère), ils sont à fond sur le fonctionnel... surtout le moteur... le look n'étant vraiment pas la priorité... pour 1370 euros (1200 de préparation et 2 heures de MO à 85 euros) chez MTM Magny, même prix qu'au siège en Bavière. Sportec : ça a l'air pas mal non plus... pour un coût similaire (1300-1400 euros) ? Manifestement, chez ces gens là, une préparation résulte d'une longue phase de développement sur banc (encore faut-il en avoir)... et sur routes ouvertes (dont autobahn, pratique quand on veut se prendre 300 km/h et plus). Cela prend du temps, avec des gens qualifiés, donc cela coûte de l'argent. C'est une façon de procéder similaire à celle des constructeurs, qui finissent par valider la cartographie la plus homogène possible... Une remarque en passant : si l'on ne fait pas confiance au distributeurs locaux, il vaut mieux aller en directement en Allemagne, chez les maisons mères, pour faire le job... Les ATH et PPE semblent également faire les choses très bien... avec des méthodes différentes... pour un coût similaire (pour ATH). Enfin, quelques mots sur MTM Magny, in fine : J'ai d'abord téléphoné, puis m'y suis rendu pour discuter avec le patron, qui a son caractère et qui doit être un peu méfiant au début... Il a finit par se détendre (beaucoup) quand nous avons parlé sport automobile (je travaille dans le sport pro, dont automobile, et connaît du monde, cela fait des atomes crochus)... C'était déjà plus sympa :-). C'est un gars qui est du métier et qui a de l'expérience dans le sport auto, c'est bien (ça change du concessionnaire local qui se tape des 2.0 TDI à longueur de journée), le garage est âgé mais nickel (il doit être maniaque), et c'est à la campagne, c'est sympa... On y croise du lourd, quand j'y étais : RS4 B7, RS6... et un client de passage en CLK 55 AMG... cela change du TDI :-). Et oui... pas facile de se décider. A bientôt.

Quelques mots sur l'entretien de la voiture, avec les produits Swissvax (je précise que je n'ai pas d'actions chez eux :-)) : En ce qui concerne la cire, le gérant de Swissvax Paris, au demeurant très sympathique, m'a conseillé la Shield (au PTFE), laquelle correspondait bien à l'usage du véhicule. Pour information, deux couches ont été passées sur la voiture. Les jantes et les rétros aluminium ont également reçu deux couches d'Autobahn... Cela fait 5 mois maintenant, et l'eau perle toujours très bien après rinçage à l'eau claire. En général, je la rince (très) souvent à l'eau claire, en commençant par les jantes et les passages de roues, puis du haut vers le bas, après un petit tour sur voie rapide (70-90 km/h) pour rentrer au garage, elle est déjà sèche, il ne reste qu'à enlever les quelques gouttes restantes dans les encadrements de porte et de la malle arrière. J'ai également passé deux fois du Nano Express depuis, cela permet de retrouver une carrosserie très douce :-). Et, en parfait maniaque, je garde toujours dans mon coffre deux flacons de Quick Finish (nettoyant sans eau) et de Crystal (vitres) avec les microfibres adaptées pour effacer, dès le retour au garage, les traces de massacre (moustiques et autres) après roulage sur voie rapide... Autant dire qu'elle est rarement sale :-). Le blanc (une première pour moi, la dernière était noire), en fait, rend encore plus maniaque :-). Si vous êtes sage, la prochaine fois, je vous mettrais des photos de la housse d'intérieur (sur mesure !) dans laquelle la voiture se repose gentiment :-). A bientôt.

Pas encore tout à fait au point, mais il ne faut pas perdre espoir... :-). A bientôt.

Incorrigible comme beaucoup d'entre vous, et bien que conduisant une voiture que l'on pourrait qualifier de suffisante en France par les temps qui courent (j'ai croisé quelques jumelles aujourd'hui :-(... en allant faire un tour chez Porsche... je sais, c'est pas bien :-)), je m'intéresse de très près à ce nouveau bolide qu'est la TT RS... Quitte à changer (pas tout de suite, vu la conjoncture), le choix est vite fait : TT RS, RS4 (B8), ou encore RS5 constitueraient des véhicules très acceptables, non (bon, après, il va falloir faire tourner la boîte) ? J'en reviens au TT RS. Comme vous, je me tiens au courant. En ce qui me concerne, je me poserais (volontiers) la question entre coupé et roadster (et oui le plein air en campagne, c'est sympa, surtout avec une bande son adéquate). Pour le coupé, cela serait sûrement en argent monza avec les jantes turbines de 19 peintes en noir (et oui, c'est simple mais ça tue), éventuellement avec les sorties noires (échappement sport, à voir), les vitres teintées, les rétros couleur caisse, un intérieur cuir noir perforé, et toutes les options (inutiles) qui vont bien... plus l'aileron (pourquoi pas, sûrement fonctionnel au delà des 250 km/h (ha oui, parce qu'il serait préparé... pas grand chose : un Stage 1 pour 400 CV et 500 NM, sans satanée bride (les 300 km/h ne seraient pas inaccessibles) :-)... Pour le roadster, je resterais fidèle au banc ibis (pas mal avec le recul), avec capote noire, jantes de 19 sans peinture, rétros aluminium, même intérieur noir... mais sans aileron (c'est plus moche sur le roadster)... mais avec la préparation (faut que ça grogne... :-)). J'ai déjà fait une configuration (on ne se refait pas). Bilan des courses (avec une remise de 10 %) : j'arrive à un budget de 65-68 Keuros (toutes options ou presque), ce qui n'est pas cher comparé à une Carrera 4S coupé ou cab bien optionnée (45 % de moins !)... Pour ce prix là, chez Porsche, je prends (en rêve) la nouvelle GT3 (je sais, c'est pas bien, encore :-)). En tout cas, je vais me mettre en quête d'un essai sérieux de cette TT RS (et de la R8 pendant que j'y suis :-)) (peut être à Mortefontaine ?)... en attendant les RS4 et RS5 (plus lourdes et plus grosses, mais elles aussi turbo-compressées ?). A bientôt.

Après essais (pas encore au point), quelques photos... un peu grises, car prises en février 2009 après livraison et traitement Swissvax. Extérieur 1 : Extérieur 2 : J'adore les feux de jour (leds), combinés aux xénons, plutôt efficace pour chasser les conducteurs (Anglais ?) occupant indûment la file de gauche sur l'autoroute. Parenthèse : je préconise le stage intensif en Allemagne, où miracle, les gens conduisent à droite. Quand certains se seront pris une S, RS, AMG, M, Porsche ou autres dans les fesses à plus de 200 km/h (facile), ils reviendront à une conduite à droite (souvent, je constate, médusé, qu'il y a plus de monde à gauche et au milieu qu'à droite sur mes autoroutes habituelles... et que l'on roule parfois mieux à droite (serions-nous en Angleterre ?), mais là je m'égare... Intérieur 1 : J'adore le volant à méplat et le cuir étendu, un vrai plus. A bientôt.

Nouveau venu sur le forum et passionné de la marque Audi, je souhaite vous faire partager le quotidien de mon Audi S3 Sportback MTM 2009. Petit retour en arrière, donc, après environ 5000 km en 5 mois (j'utilise également une citadine pour circuler à Paris) : Ce véhicule a été acheté neuf, à un prix défiant toute concurrence, via un mandataire connu et livré en février 2009 dans une concession de l'est parisien. Guettant régulièrement les offres de ce mandataire, j'ai pu obtenir une remise de 16,5 % sur le véhicule hors options et de 8 % sur les options, pour une remise finale de 14,5 %. Cela commençait donc bien ! Une première réflexion s'est donc rapidement imposée à moi : pourquoi, dès lors, passer par un commercial qui n'en connaît généralement pas plus (et souvent moins) que vous sur ce type de véhicule (expérience faîte également chez BMW M et Mercedes AMG) et qui ne pourra (et/ou ne voudra) vous proposer qu'une remise réduite (dans mon cas, 2-6 % pour le particulier et 10 % pour le professionnel). Il vaut mieux aller en Allemagne, chez les maisons mères, pour essayer ces véhicules performants (je conseille vivement cette expérience, d'autant plus que les Allemands sont très pros en la matière et que l'on peut vraiment rouler sur autobahn). Présentation plus détaillée du véhicule : Blanc Ibis, cuir nappa gaufré noir, avec cuir étendu noir Audi Exclusive (superbe), ciel de toit noir, jantes d'origine. BVM6. Simple mais efficace. Quasiment toutes options (sauf le toit ouvrant dont je ne voulais pas) : accoudoir central arrière avec sac à ski, adaptative light, système HHA, système Bose, commande vocale, GPS Plus, sièges électriques, parking système plus, compas digital, vitres teintées grises, airbags latéraux arrières, Audi Magnetic Ride, Chargeur CD, homelink, pack hiver 2, sellerie nappa, cuir étendu, tapis de coffre, préparation portable, volant multifonctions à méplat. Principaux travaux effectués sur le véhicule : Un traitement Swissvax intégral à sa sortie de concession (Centre Swissvax Paris). Coûteux, mais à recommander. J'ai également acheté la panoplie du parfait maniaque par Swissvax ! Une préparation MTM Stage 1, 310 CV et 400 NM, réalisée après 3000 km de rodage minutieux (MTM Magny). Que du positif pour l'instant ! Quelques remarques (certains pourraient être intéressés) : cela reste linéaire et civilisé mais pousse (encore) plus fort dès 2500 t/min (sensible à 3000-3500 t/min), on se retrouve très vite à des allures supersoniques (attention !), en 3-4 c'est effrayant (on n'a pas (plus) besoin de (trop) tirer dessus), en 5-6, sur autoroute, les reprises sont beaucoup plus franches (on peut rester en 6), la consommation est quelque peu réduite (de 10 à 9,5 l/100 en usage courant), je pense qu'elle peut diminuer sensiblement plus à allure constante (régulateur de vitesse), la voiture tirant plus fort, enfin, la bande son évolue quelque peu (le turbo siffle mieux et l'échappement gronde plus). Par contre pour en profiter, il faut une autobahn :-(. Des photos viendront... lorsque j'aurai réussi à les joindre :-(.